DE454148C

DE454148C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE454148C
Application number: DEF61714D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-07-13
Filing date: 1926-07-11
Publication date: 1927-12-30
Also published as: FR618829A; CH113483A

Description

Eine Abfederung arbeitet um so ruhiger, je elastischer die Feder ist. Praktisch wird die Feder nicht zu sanft gewählt, damit sich die Achse nicht zu sehr verschiebt. Für Kraft- und Eisenbahnwagen insbesondere hat die Erfahrung gelehrt, relativ harte Federn zu benutzen. Um die Bequemlichkeit während der Fahrt zu steigern, ist es somit von Vorteil, für einen gegebenen zulässigen

ίο Achsenhub eine sanftere Feder zu nehmen. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Enden der an der Radachse befestigten Tragblattfeder sich auf die äußeren Enden von doppelarmigen, am Fahrzeugrahmen angelenkten Hebeln stützen, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Enden dieser Hebel miteinander unmittelbar und mit der Radachse durch eine senkrechte Stange 4 gelenkig verbunden sind. Dank dieser Anordnung ist es sonach möglich, entweder für denselben Achsenhub eine sanfter arbeitende Abfederung zu bilden oder unter Beibehaltung derselben Feder den Achsenhub zu verringern.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine Aus·- führungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, ι (s. Abb. 1) ist die Feder, und 2 und 3 sind zwei doppelarmige Hebel, die sich um die Festpunkte JS drehen, so daß jede Verschiebung der Enden A eine in entgegengesetztem Sinn gerichtete Verschiebung der anderen Enden C hervorruft. Jedes Ende C der Hebel 2 und 3 wirkt auf ein Ende der Feder. Die Bewegung des mit der Achse starr verbundenen Federmittelstückes wird durch die Stange 4 auf die Hebel 2 und 3 übertragen. Die Lenker S und 6 gleichen die Schräge der Teile wahrend ihrer Bewegung aus. Nehmen wir z. B. an, die Achse (und somit auch das Federmittelstück) steigt, dann erheben sich ebenfalls die Stange 4 und der Punkt A in gleichem Maße. Die Hebel 2 und 3 drehen sich um ihre Punkte B, und die Enden C, indem sie sich senken, bewirken das Niederdrücken der Federenden. Das Umgekehrte tritt ein, wenn die Achse sich senkt; dann heben die Hebel die Federenden. Die Arme der Hebel 2 und 3 können in einem beliebigen Verhältnis zueinander stehen; in unserem Beispiel sind sie einander gleich. Daraus folgt, daß jede. Verschiebung χ der Achse eine gleiche, aber in entgegengesetztem Sinn gerichtete Verschiebung χ der beiden Enden der Feder hervoruft, deren Durchbiegung doppelt so groß als die Verschiebung χ der Achse wird; auf diese Weise, wird die Durchbiegung der Feder gesteigert.

Um die Vorrichtung mit Teilen verschiedener Schwingungsdauer zu versehen, kann man die Stange 4 durch eine harte Schrau-

benfeder ersetzen. Ferner ist es möglich, statt der Hebel 2 und 3 ebenfalls harte Blattfedern zu verwenden.

Damit endlich die Hebel 2 und 3 nur für größere Verschiebungen der Feder spielen, kann die Stange 4 (oder die an ihre Stelle tretende Schraubenfeder) von der Radachse getrennt anstatt damit verbunden werden. In diesem Falle (s. Abb. 2) würde der untere Teil der Stange 4, die sich normalerweise auf einen am Wagengestell befestigten Bock 7 stützt, in einer gewissen senkrechten Entfernung e von der Federmitte 8 zu stehen kommen. Um den Zwangmechanismus anzutreiben, würde das Federmittelstück 8 nur nach Durchlaufen der Strecke e im Aufwärtssinn mit demselben in Berührung gelangen.

Claims

Patentansprüche:

i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Enden der an der Radachse befestigten Tragblattfeder sich auf die äußeren Enden von doppelarmigen, am Fahrzeugrahmen angelenkten Hebeln stützen, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Enden dieser Hebel (2, 3) miteinander unmittelbar und mit der Radachse durch eine senkrechte Stange (4) gelenkig verbunden sind. _: .
2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Radachse mit den inneren Hebelenden durch eine Schraubenfeder erfolgt.
3. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die doppelarmigen Hebel als Blattfedern ausgebildet sind.
4. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (4) auf einem am Fahrzeugrahmen befestigten Bock (7) abgestützt und in der Normalstellung ein Raum zwischen ihrem unteren Ende und der Radachse vorhanden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.