DE559712C

DE559712C - Hydraulische Kippvorrichtung fuer den Wagenkasten, insbesondere von Dreiseitenkippern

Info

Publication number: DE559712C
Application number: DET36438D
Authority: DE
Original assignee: ARMIN TENNER FA
Current assignee: ARMIN TENNER FA
Priority date: 1929-02-26
Filing date: 1929-02-26
Publication date: 1934-07-12

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
12. JULI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1929 ab

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Kippvorrichtung für den Wagenkasten, insbesondere von Dreiseitenkippern, mit einer durch Kraft- oder Handantrieb bewegten, im Ölbehälter liegenden Pumpe.

Die bisher bekannten hydraulischen Kippvorrichtungen, bei denen die Pumpe mit der Hubvorrichtung vereinigt ist, sind so ausgebildet, daß Pumpe und Hubvorrichtung bei bestimmten Kippungen sich gemeinsam bewegen. Diese Vorrichtungen sind aus dem Bestreben heraus entstanden, die Montage möglichst einfach zu machen und Rohrleitungen so weit wie möglich zu vermeiden. Dabei hat sich aber der Nachteil herausgestellt, daß, wenn die Pumpe mitschwingt, ein wesentlich größerer Ölbehälter vorhanden sein muß als bei feststehender Pumpe, weil bei der Schräglage der Pumpe der ölspiegel relativ eine andere Lage einnimmt und, wenn nur wenig öl vorhanden ist, die eine Saugöffnung über dem ölspiegel liegt. Außerdem ist der Antrieb für eine mitschwingende Pumpe wesentlich komplizierter als bei einer feststehenden, was sich namentlich für Pumpen mit Handbetrieb sehr störend bemerkbar macht, denn ein Mitschwingen des Bedienungshebels ist nicht angängig und die Konstruktionen zur Vermeidung des Mitschwingens sind kompliziert und teuer. Das Neue besteht darin, daß die Pumpe mit der Lagerung der Hubvorrichtung starr verbunden ist und das Zuführungsrohr der Druckflüssigkeit in an sich bekannter Weise axial durch den einen Schwingzapfen der Hubvorrichtung geführt ist. Dabei ist die Rohrleitung so kurz wie möglich ausgeführt. Der Ölbehälter kann genau entsprechend dem Hubvolumen bemessen werden; der Antrieb der feststehenden Pumpe ist einfach und billig auszuführen.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung als Dreiseitenkipper dargestellt. ,

Abb. ι ist ein Seitenriß eines Dreiseitenkippers.

Abb. 2 ist ein Grundriß desselben.

Abb. 3 ist ein Schnitt senkrecht zur Längsachse des Wagens.

Auf der Zeichnung bedeutet 1 die Fahrgestellängsträger, 2 den Kippkasten, an dem in an sich bekannter Weise die Hubvorrichtung 3 angreift. Diese ist hier als Einkolbenhubvorrichtung ausgebildet und zwischen den Trägern 4 und S, die mit dem Fahrgestell 1 fest verbunden sind, kardanisch aufgehängt. Der Wagenkasten ist in den Lagern 7 und 8 seitwärts, in 9 rückwärts kippbar gelagert. Die Pumpe 10 ist durch geeignete Profileisen 16 und 17 mit den Querträgern 4 und S starr verbunden. Die Verbindung zwischen der Pumpe 10 und der Hubvorrichtung 3 erfolgt durch eine Rohrleitung 11, die in den Drehzapfen 12 der kardanischen Aufhängung eingeführt ist, wobei der Drehzapfen um diese Rohrleitung schwingt und in geeigneter Weise gegen diese abgedichtet ist. Die Rohrleitung 11 setzt sich durch die Bohrung des Zapfens 12 hindurch fort und führt zu einem Rohrstrang 13, der außen an dem Hubzylin-

der entlang läuft und unten in den Zylinderfuß mündet, so daß das Drucköl direkt unter den Kolben geleitet wird. Der Pumpenbedienungshebel ist in der Zeichnung mit 14 bezeichnet. Er wird in eine an der Pumpe schwingbar befestigte Hülse 15 geschoben und ist so ausgebildet, daß er gleichzeitig zum Öffnen des Auslaßventils dient, das im Pumpenkörper gelagert ist und durch eine Feder gegen die Auslaßöffnung gepreßt wird. Dieses Ventil kann auch gleichzeitig als Sicherheitsventil ausgebildet werden, so daß der Druck eine bestimmte Höhe nicht übersteigen kann. Da die Verbindung von Pumpe und Hubvorrichtung durch ein feststehendes Rohr erfolgt, das in den Drehzapfen der Hubvorrichtung eingeführt ist, und da die Pumpe am Rahmen fest gelagert ist, so wird es ermöglicht, das Auslaßventil in die Pumpe zu verlegen, was bisher nicht möglich war. Außerdem gestattet die zentrale Anordnung des Zuführungsrohres, den gesamten Pumpenkörper mit der Antriebsvorrichtung so anzuordnen, daß er ein geschlossenes Ganzes bildet, das nach Lösung der Befestigungsschrauben ohne weiteres aus dem Ölbehälter herausgezogen werden kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Hydraulische Kippvorrichtung für den Wagenkasten, insbesondere von Dreiseitenkippern, mit einer durch Kraft- oder Handantrieb bewegten, im Ölbehälter liegenden Pumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe mit der Lagerung der Hubvorrichtung starr verbunden ist und das Zuführungsrohr der Druckflüssigkeit in an sich bekannter Weise axial durch den einen Schwingzapfen der Hubvorrichtung geführt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe zusammen mit dem Absperrventil und dem Ölzuführungsrohr zur Hubvorrichtung als Ganzes aus dem an der Heberlagerung befestigten Ölbehälter herausgezogen werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen