AT132251B - Hydraulische Bremse für Kraftwagen u. dgl. - Google Patents

Description

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    Hydraulische Bremse fiir Kraftwagen u. dgl.   



   Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremse für Kraftwagen u. dgl., bei welcher eine   im wesentlichen unzusammendrückbare   Flüssigkeit Verwendung findet. Die Erfindung bezweckt, eine Einrichtung zu schaffen, um die mit der Flüssigkeit gefüllten Teile ständig gefüllt zu halten und bei Leckverlusten wieder entsprechend aufzufüllen. 



   Die Erfindung ist besonders auf ein Bremssystem anwendbar, das aus einem in einem Hauptdruck- zylinder spielenden Kolben besteht, mittels welches Flüssigkeit unter Druck von diesem Zylinder durch geeignete Druckleitungen zu Zylindern gefördert wird, in welchen die die Bremsen betätigenden Kolben spielen. Erfindungsgemäss ist hiebei   der Druekkolben   derart ausgebildet, dass die Flüssigkeit hinter dem Kolben frei an die Vorderseite des Druckkolbens während der Rückkehrbewegung des Kolbens treten kann. 



   Eine beispielsweise Ausführungsform einer derartigen Vorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 einen lotrechten Schnitt durch den Behälter und den Druckzylinder, Fig. 2 einen lotrechten Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1 und Fig. 3 in grösserem Massstabe einen Schnitt nach der   Linie 3-3   der Fig. 1. 



   Der Behälter 5 ist in geeigneter Weise an dem   Kraftwagenralmen   6 befestigt, und in ihm steht die Druckflüssigkeit anfänglich etwa bis zur Oberfläche 8. In dem Behälter ist bei 12 und 13 eine Welle 9 gelagert, die aussen den Hebel 10 trägt, mit welchem mittels der Stange 10'das Bremspedal des Kraftwagens verbunden ist. An der Welle 9 ist innerhalb des Behälters 5 ein Hebel 14 angeordnet, der einen abgebogenen Teil 16 besitzt und mit diesem die Drehbewegung der Welle 9 auf den in dem Zylinder 19 befindlichen Kolben 18 überträgt. 



   Der Zylinder 19 ist in geeigneter Weise in dem Kopf 20 befestigt, der an den Behälter 5 mittels der Schraubenbolzen 21 angeschraubt ist. Die Abdichtung des Kolbens 18 erfolgt durch eine aus Gummi bestehende Manschette   25,   die durch die Feder 26 und die metallische Hülse 27 in ihrer Lage gehalten wird, wobei der Druck der Feder aus noch anzugebenden Gründen verhältnismässig gering ist. In einer Nute am inneren Ende des Zylinders 19 liegt ein federnder Ring 30, gegen den der Kolben 18 innerhalb des Zylinders 19 sich für gewöhnlich anlegt, und am andern Ende des Zylinders an dem Kopf 20 ist ein Ventilgehäuse 31 vorgesehen, in dem sich zwei Ventile 32 und. 33 befinden.

   Diese Ventile sind als Gummischeiben ausgeführt und werden durch die Federn 34 und 35 gegen ihre Sitze   gedrückt.   Das Ventilgehäuse   31   ist zweckmässig aus Spritzguss oder ähnlichem Metall hergestellt und ist mit einer Hauptdurchtrittsöffnung 37 versehen, die mit den Rohrleitungen   38,   die zu den Bremszylindern der Räder führen, in Verbindung steht, und ausserdem sind in dem Ventilgehäuse noch die von den Ventilklappen.   32   und   33 bedeckten Durchtrittsöffnungen   39 und 40 vorgesehen. 



   Unabhängig von dem absoluten Druck der Feder 26 ist die Stärke und Biegsamkeit der Gummidichtung 25 derart, dass, bevor die Saugwirkung, die in dem Zylinder 19 entsteht, gross genug wird, das   Ventil : 13   von seinem Sitz abzuheben, diese Dichtung 25 nachgibt und gestattet, dass Flüssigkeit aus dem Behälter 5 in das Innere des Zylinders 19 hineintritt, u. zw. durch die schräg angeordneten Leitungen 41. 



   Die Wirkung dieser Einrichtung ist so, dass, wenn die Rückzugsfedern der Bremszylinder nicht schnell genug arbeiten, der Kolben 18 in seine normale Stellung gedrückt wird, und die hiedurch im 

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 Zylinder 19 entstehende Saugwirkung wird von der Flüssigkeit des Vorratsbehälters wieder ausgeglichen. 



  Bei gewöhnlicher Betätigung hingegen wirken die Rückzugfedern der Bremszylinder stark und schnell genug, um das Ventil. 33 zu öffnen und Flüssigkeit in den Zylinder 19 einzulassen, so dass nur sehr wenig Flüssigkeit, wenn überhaupt, an der Dichtung   25   entlang eintritt. 



   Eine weitere Sicherheit, dass die Bremsanordnung nach jeder Betätigung der Bremsen wieder vollständig mit Flüssigkeit gefüllt wird, besteht darin, dass eine Öffnung 42 durch die Wandung des Zylinders 19 gebohrt ist, u. zw. da, wo sieh die äussere Kante der Dichtung 2. 5 befindet, wenn der Kolben sieh in seiner durch den federnden Ring 30 begrenzten äussersten Lage befindet. Die Öffnung 42 hat ausserdem die Aufgabe, der Flüssigkeit zu gestatten, aus dem Zylinder 19 herauszutreten. 



   Für den Fall, dass die Bremszylinder der Räder nicht sofort die vorher aus dem Bremszylinder   19   herausgedrückte Flüssigkeit in diesen wieder zurückführen, was zur Folge hat, dass, wie vorher ausgeführt worden ist, der Unterdruck der durch die auf den Kolben 18 wirkende Feder 26 entsteht, durch die an der Dichtung   25   entlang fliessende Flüssigkeit oder durch die durch die Öffnung 42 eingesaugte Flüssigkeit beseitigt wird. so würde, wenn die vorher herausgedrückte Flüssigkeit wieder in den Zylinder 19 zurückkehren will, sich zu viel Flüssigkeit in dem System befinden.

   Die Öffnung 42 gestattet dann   dem Überschuss,   in den Behälter 5   zurückzutreten.   In gleicher Weise bewirkt die Bohrung   42,   dass jeder Überschuss an Flüssigkeit im Zylinder, der aus andern Gründen entsteht, so beispielsweise durch Temperaturänderung, ausgeglichen wird. 



   Umgekehrt werden die Zylinder 19 die ganze Bremsleistung wieder anfüllen und dadurch Volumen- änderungen ausgleichen, welche durch Lecken, durch Heruntergehen der Temperatur, durch Verlängerung der tatsächlichen Flüssigkeitssäule entstehen, wenn diese Säule dem Bremszylinderkolben folgt, usw. 



   Die beschriebene Vorrichtung schützt also die Flüssigkeit selbst und die ganze Bremsanordnung gegen den Eintritt von zusammendrüekbarer Luft dadurch, dass der Druckzylinder sich in dem Flüssigkeitsbehälter befindet, wodurch die Flüssigkeit ein Einsaugen von Luft in die Zylinder verhindert. Die beschriebene Einrichtung hält die ganze Bremsanordnung auf einem bestimmten Volumen und gleicht sowohl eine Zunahme als eine Abnahme des Flüssigkeitsvolumens aus. 



   Wichtig sind auch bei der Erfindung die   zweckmässige   Ausführung und Anordnung der Teile der Druckvorrichtung. Der ganze Zylinder kann von dem Behälter entfernt werden, ohne dass der Behälter von seinem Träger abgenommen zu werden braucht und ohne dass es nötig ist. die   Verbindung   mit dem Pedal zu losen. Der Zylinder selbst kann aus einem gewöhnlichen Rohr hergestellt werden, und die Ventil- 
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PATENT-ANSPRÜCHE :
1.

   Hydraulische Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher ein im   Hauptdruekzylinder   spielender Kolben Flüssigkeit unter Druck von diesem Zylinder durch geeignete Druckleitungen zu Zylindern fördert, in welchen die die Bremsen betätigenden Kolben spielen, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckkolben (18) derart ausgebildet ist, dass Flüssigkeit von der Rückseite des   Kolbens (18) während   der   Rüekkehrbewegung   dieses Kolbens frei in den vor dem Kolben liegenden Teil des Hauptdruckzylinders (19) treten kann. 
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Claims (1)

1. vorzugsweise geneigten Durchbrechungen (41) versehen ist, so dass die Reserveflüssis : keit aus einem Behälter (5) in den Hauptdruckzylinder (19) eintreten kann.

   3. Hydraulische Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptdruckzylinder (19) in die Reserveflüssigkeit in dem Behälter (. j) eintaucht, so dass der Zylinder gegen Lufteintritt abgeschlossen ist, wenn der darin spielende Kolben (18) in seine Ausgangslage zurückkehrt. u. zw. unabhängig von der Rückkehr der Flüssigkeit durch die Druckleitungen (. 18) zum Druckzylinder.

   4. Hydraulische Bremse nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckzylinder an einem Kopf 2C befestigt ist, der an der Stirnwand des Behälters ( ; j) abnehmbar angeordnet ist. wobei der Behälterdeckel ebenfalls zweckmässig abnehmbar ist. EMI2.3