AT126199B

AT126199B - Hydraulische Bremse, insbesondere für Kraftwagen u. dgl.

Info

Publication number: AT126199B
Authority: AT
Original assignee: Hydraulic Brake Co
Priority date: 1926-11-12
Filing date: 1927-10-24
Publication date: 1932-01-11
Also published as: US1707063A; GB280502A; FR638411A; AT132251B; DE590921C

Description

Hydraulische Bremse, insbesondere für Kraftwagen u. dgl.

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremse, insbesondere für Kraftwagen u. dgl., bei welcher eine im wesentlichen unzusammendrückbare Flüssigkeit Verwendung findet. Die Erfindung bezweckt die Rohrleitungen und die Radzylinder unter einem geringen dauernden Druck zu halten, um so in diesen Teilen eine wirksame Sicherheit gegen negative Drücke zu schaffen, durch welche Luft an den Dichtungen der Radbremszylinder vorbei eingesaugt werden könnte.

Erfindungsgemäss sind zwischen dem Druckzylinder und den Bremsbetätigungszylindern Regelorgane vorgesehen, welche verhindern, dass der durch die Rückkehr des Druckkolbens in seine Ausgangslage hervorgerufene Unterdrnck auf die Druckleitungen und die Brems- betätigungszylinder übertragen wird.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 ist ein Vertikalschnitt durch den Behälter und die Betätigungszylinder, Fig. 2 ist ein Vertikalschnitt längs der Linie 2-2 der Fig. 1 und Fig. 3 ist ein vergrösserter Schnitt längs der Linie 3-3 der Fig. 1.

Der Behälter 5 ist in geeigneter Weise an dem Kraftwagenrahmen 6 befestigt und in ihm steht die Druckflüssigkeit anfänglich etwa. bis zur Oberfläche 8. In dem Behälter ist bei 12 und 13 eine Welle 9 gelagert. die aussen den Hebel 10 trägt. mit welchem mittels der Stange 10'das Bremspedal des Kraftwagens verbunden ist. An der Welle 9 ist innerhalb des Behälters 5 ein Hebel 14 angeordnet, der einen abgebogenen Teil 16 besitzt und mit diesem die Drehbewegung der Welle 9 auf den in dem Zylinder 19 befindlichen Kolben 18 überträgt.

Der Zylinder 19 ist in geeigneter Weise in dem Kopf 20 befestigt, der an den Behälter 5 mittels der Schraubenbolzen 21 angeschraubt ist. Die Abdichtung des Kolbens 18 erfolgt durch eine aus Gummi bestehende Manschette 25, die durch die Feder 26 und die metallische Hülse 27 in ihrer Lage gehalten wird, wobei der Druck der Feder aus noch anzugebenden Gründen verhältnismässig gering ist. In einer Nute am inneren Ende des Zylinders 19 liegt ein federnder Ring 30, gegen den der Kolben 18 innerhalb des Zylinders 19 sich für gewöhnlich anlegt, und am andern Ende des Zylinders an dem Kopf 20 ist ein Ventil-
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als Gummischeibe ausgeführt und werden durch die Federn 34 und 35 gegen ihre Sitze gedrückt.

Das Ventilgehäuse 31 ist zweckmässig aus Spritzguss oder ähnlichem Metall hergestellt und ist mit einer Hauptdurchtrittsöffnung 37 versehen, die mit den Rohrleitungen 38, die zu den Bremszylindern der Räder führen. in Verbindung steht, und ausserdem sind in dem Ventilgehäuse noch die von den Ventilklappen 32 und 33 bedeckten Durchtrittsöfinungen 39 und 40 vorgesehen. Die Feder 34 hält das Ventil 32 nur mit geringem Druck gegen seinen Sitz, so dass der Druck. der nötig ist, um die Flüssigkeit aus dem Innern des Zylinders durch die Öffnung 39 hindurchzudrücken und dann in die Leitung 38 hinein, sehr gering zu sein braucht.

Die Feder 35 hingegen ist stärker ausgeführt, so dass das Ventil 33 für gewöhnlich mit einer solchen Kraft auf seinen Sitz gedrückt wird, dass ungefähr ein Druck von 0'4 Atm.

ausgeübt werden muss, um die Flüssigkeit aus dem iNnern des Ventilgehäuses durch die Öffnungen 40 in den Zylinder 19 zu drucken.

Die für den Rückgang des Kolbens 18 dienende Feder 26 wird so schwach ausgeführt, dass, wenn sie allein wirkt, an der Fläche des Kolbens kein Flüssigkeitsdruck oder eine Saugwirkung entsteht, die grösser ist als der Druck von 0-4 Atm., mit dem das Ventil 33 belastet ist.

Weiters ist die Stärke der Feder 26 und die Biegsamkeit der Gummidichtung 26 derart. dass, bevor die Saugwirkung bzw. der Unterdruck, der im Zylinder 19 entsteht, gross genug wird, um das Ventil 33 abzuheben, did Dichtung 25 nachgibt und der Flüssigkeit den Eintritt in den Zylinder 19 aus dem Behälter 5 gestattet. Hiebei erfolgt der Durchtritt der Flüssigkeit durch schräg angeordnete Leitungen 41. Durch diesen Flüssigkeitseintritt wird der Unterdruck im Zylinder ganz oder teilweise aufgehoben.

Die beschriebene Bremsvorrichtung schützt das Flüssigkeitshremssystem gegen den Eintritt eines zusammendrückbaren Mittels, beispielsweise Luft, da in den Druckleitungen und Radzylindern ein geringer Überdruck aufrechterhalten wird.

Es ist noch zu bemerken, dass bei Herstellung der Konstruktion gemäss der Erfindung die Zylinder aus Rohrstücken und die Rückschlagventileinrichtung in Massenproduktion herstellbar sind.

PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Hydraulische Bremse, insbesondere für Kraftwagen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Druckzylinder (19) und den Bremsbetätigungszylindern Regelorgane (32-35) vorgesehen sind. welche verhindern, dass der durch die Rückkehr des Druckkolbens (18) hervorgerufene Unterdruck auf die Druckleitungen und die Bremsbetätigungszylinder übertragen wird.

Claims

2. Hydraulische Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass von den Organen (32- 35) zur Verhinderung der Übertragung des Unterdruckes das federbelastete Ventil (33) und die Feder (26) zur Rückführung des Kolbens (18) so bemessen sind, dass der auf das federbelastete Ventil (33) per Oberílächeneinheit ausgeübte Druck genügend gross ist, um dem bei Rückkehr des Kolbens (18) in seine normale unwirksame Lage im Zylinder hervorgerufenen Unterdruck zumindest das Gleichgewicht zu halten.

3. Hydraulische Bremse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das federbelastete Ventil (33) und die Kolbenrückführungsfeder (26) so bemessen sind, dass ein den Atmosphärendruck, u. zw. zweckmässig nur um weniges, übersteigender Druck in den Druckleitungen und Radbremszylindern aufrechterhalten wird.