DE2141725A1 - Bremssystem fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Bremssystem fuer kraftfahrzeuge

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DE2141725A1 DE19712141725 DE2141725A DE2141725A1 DE 2141725 A1 DE2141725 A1 DE 2141725A1 DE 19712141725 DE19712141725 DE 19712141725 DE 2141725 A DE2141725 A DE 2141725A DE 2141725 A1 DE2141725 A1 DE 2141725A1
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DE19712141725
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Juergen Holfelder
Werner Rosegger
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Robert Bosch GmbH
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    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
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Description

2H1725
R. 476
13.8.71 He/Lm
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung ä
ROBERT BOSCH. GMBH, 7 Stuttgarts Bremssystem für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einer Betriebsbremse und einer Federspeicherbremse, deren Federspeicher-Bremszylinder eine Speicherfeder hat, die durch ein druckempfindliches Glied (Kolben) unter Vorratsdruck gespannt wird und die bei sinkendem Vorratsdruck die Bremsen betätigt, sowie mit einem zumÜberwachen der Füllung des Speicherraumes des Federspeicher-Bremszylinders bestimmten Feststellbremsventil, das mit einem in einer Entlastungsleitung für den Speicherraum angeordneten Ventil versehen ist, dieses bei unbetätigter Fest-
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stellbremse verschliesst und bei betätigter Feststellbremse öffnet, und mit einer für den Federspeicher bestimmten Sperre, die beim Betätigen des Feststellbremsventils zu lösen ist, wobei zwischen der Feststellbremseinrichtung und dem Federspeicher-Bremszylinder ein druckabhängig gesteuertes Sperrventil vorgesehen ist, das mit einem Schliessglied die -zum Feststellbremsventil führende Entlastungsleitung überwacht.
Ein derartiges Bremssystem ist bekannt (Fr. 1 586 702). Bei einem solchen Bremssystem kann es vorkommen, dass sich bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse und der Federspeicherbremse die Bremskräfte addieren, wodurch die Fahrzeughinterräder blockieren oder - besonders bei längerer Bremsung - Schäden an den Bremstrommeln oder an dem Gestänge auftreten können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden'und ein Bremssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem sich die Bremskräfte nicht addieren.
Durch die Dt-OS 1 655 767 ist zwar bereits ein Überbrems-Schutzventil bekannt, das eine Addition der Bremskräfte der Betriebsbremse und der Federspeicherbremse verhindert. Dieses bekannte Schutzventil liegt aber in der Betriebsbremsleitung und muss entsprechend den dort verwendeten grossen Rohrquerschnitten gross und mit weiten Ventildurchgängen ausgeführt sind.
Demgegenüber soll das Ventil nach der vorliegenden Erfindung in eine Nebenleitung eingebaut werden; es benötigt deshalb nur kleine Durchflussquerschnitte, wodurch seine Aussenabmessungen ebenfalls klein sein können.
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Die genannte Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass in die von dem Feststellbremsventil zum Sperrventil führende Entlastungsleitung ein Überbrems-Schutzventil eingesetzt ist, das einen einseitig ständig dem Druckin der Betriebsbremse unterliegenden Steuerkolben hat, der ein Steuerventil betätigt, das die Entlastungsleitung überwacht.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:
!Fig. 1 das Bremssystem mit einer ersten Ausführung
des Überbrems-Schutzventils, Fig. 2 das Überbremsschutzventil nach Fig. 1 in
grösserem Maßstab und
Fig. 3 eine zweite Ausführung des Überbrems-Schutzventils.
Das Bremssystem hat eine Betriebsbremse mit einem Zweikreis-Trittplatten-Bremsventil 1, an das einerseits zwei Druckluft-Behälter 2 und 3 und andererseits ein Vorderradbremskreis 4- mit einem hydropneumatischen Vorderachs-Vorspannzylinder 5 und einem hydraulischen Radbremszylinder 6 sowie ein Hinterachsbremskreis 7 mit einem kombinierten Einkammer-Federspeicherbremszylinder 8 angeschlossen sind, der einen zur Betriebsbremse gehörenden Einkammerbremszylinder 8' und einen z-ur Hilfs- und Feststellbremse zählenden Federspeicherbremszylinder 8" hat. Das Bremssystem hat desweiteren ein Feststellbremsventil 9» das eine Verbindung mit einem Vorratsbehälter 10 besitzt und das über eine Bremsleitung 11 an den Federspeicherbremszylinder 8" angeschlossen ist.
An den Hinterachsbremskreis 7 ist ein Überbrems-Schutzventil 12 angeschlossen, dac eine durch ein Rückschlagventil 13' abgesicherte Vorratsi eitung 13 hat, die vom Behälter 10
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herangeführt ist. Durch das Überbrems-Schutzventil 12 ist eine Entlastungsleitung 14', 14" hindurchgeführt, deren Leitungszweig 14' an das Feststellbremsventil 9 "und deren Leitungszweig 14" an den Einkammer-Federspeicherbremszylinder 8 angeschlossen sind. Im Feststel!bremsventil wird die Entlastungsleitung 14' durch ein Schaltventil 15 überwacht, das von einem Gestänge 16 des Feststellbremsventils 9 mitbetätigt wird. Im Einkammer-Federspeicherbremszylinder 8 mündet die Entlastungsleitung 14" in ein Sperrventil 17, an das auch die Bremsleitung 11 angeschlossen ist.
Das tJberbrems-Schutzventil 12 ist in der Fig. 2 in grösserem Maßstab dargestellt. Dort ist zu erkennen, dass es ein weitgehend zylindrisches Gehäuse 21 hat, das von einer mehrfach abgesetzten Bohrung 22 durchsetzt ist. In dieser Bohrung 22 ist ein Arbeitszylinder 23 vorgesehen, in dem ein Steuerkolben 24 längsbeweglich angeordnet ist. Der Arbeitszylinder 23 ist durch einen Deckel 25 verschlossen, der ein Leitungs-Anschlussgewinde 26 für den Anschluss des Hinterachsbremskreises 7 hat.
Der Steuerkolben 24 trägt einen Hohlstössel 27, der in Höhe eines Anschlussgewindes 28 zum Anschluss der Leitung 14' einen Tiadialdurchbruch 29 hat. Im Bereich dieses Durchbruchs 29 wird der Hohlstössel 27 von einer sich einerseits am Steuerkorben 24 andererseits auf einer Bohrungsschulter 30 abstützenden Feder 31 umgeben. Der Hohlstössel 27 durchdringt abgedichtet eine Bohrungsverengung 32 und ragt mit seinem freien Ende in einen Ventilsitz 33 hinein, gegen den ein tellerförmiger Schliesskörper 34- unter der Kraft einer Feder 35 gedrückt wird. Ventilsitz 33 und Schliesskörper 34 werden
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durch das freie Ende des Hohlstössels 27 zu einem Doppelsitz-Steuerventil 36 ergänzt. Dieses Steuerventil 36 überwacht die Verbindung von zwei Entlastungsleitungsanschlussbohrungen 28 und 38 und einer Anschlussbohrung 37 und damit sowohl die Verbindung der beiden Zweige 14' und 14" der Entlastungsleitung 14', 14" als auch die Verbindung des Entlastungsleitungszweiges 14" mit der Vorratsleitung
Das beschriebene Bremssystem arbeitet wie folgt:
Bei unbetätigter Bremse nehmen die beweglichen Teile der Ventile die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lage ein. Die Speicherfeder des Federspeicherbremszylinders 8" ist gespannt, so dass der Federspeicher gelöst ist. Die Vorratsleitung 13 ist durch den auf seinem Sitz 33 liegenden Schliesskörper 34 abgeriegelt. Die Entlastüngsleitung 14', 14" wird durch die Bremsleitung 11 und über das Sperrventil 17 unter öffnen des Rückschlagventils 17* mit·Druckluft gefüllt. Der Leitungszweig 14' ist im Feststellbremsventil 9 abgeschlossen. Die durch das Schaltventil 15 bewirkte Sperre ist eingeschaltet* f
Wird nun die Betriebsbremse durch Niedertreten des Zweikreis-Trittplatten-Bremsventils 1 betätigt, so erhält der Hinterachsbremskreis 7 Druck, der über den Anschluss 26 auch i'n den Arbeitszylinder 23 des Überbrems-Schutzventils 12 gelangt. Der Steuerkolben 24 und der Hohlstössel 27 gehen gegen die Kraft der Feder 31 und den Druck in der Entlastungsleitung 14' nach unten, und das Steuerventil 36 schaltet um. Dadurch werden die beiden Zweige 14' und 14" der Entlastungsleitung voneinander getrennt und der Zweig 14"
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an die Vorratsleitung 1-3 angeschlossen. Im kombinierten Einkammer-Federspeicherbremszylinder 8 erhält der Ferspeicherzylinder über die Stiftdrossel/und die überströmmanschette des Kolbens 17 '" im Sperrventil Ί7 Vorratsluft, so dass dessen Speicherfeder gespannt und die Federspeicherbremse unbetätigt bleibt.
.Der Einkammer-Bremszylinder-Teil 8' erhält Betriebsbrems-Druckluft, und die Bremsen werden angezogen.
Wird nun ausser der Betriebsbremse auch noch das Festelltbremsventil 9 betätigt, so entlüftet nur der.Zweig 14' der Entlastungsleitung. Der Federspeicherzylinder 8" kann nicht entlüften, weil der Zweig 14" d*er Entlastungsleitung noch unter Vorratsdruck steht und das Ventil 17' des Sperrventils 17 geschlossen ist. Ein zusätzliches Einsetzen der Federspeicherbremse ist dadurch vermieden.
Wenn die Betriebsbremse bei noch betätigtem Festellbremsventil 9 wieder gelöst wird, geht der Steuerkolben 24 des Überbrems-Schutzventils 12 unter der Kraft der Feder 31 wieder nach oben,und das Steuerventil 3& erreicht wieder seine dargestellte Lage. Die beiden Zweige 14' unl 14" der Entlastungsleitung werden miteinander verbunden und im noch betätigten Feststellbremsventil 9 an Aussenluft angeschlossen. Die Entlastungsleitung 14', 14" wird entlüftet und dadurch die Sperre im Sperrventil 17 gelöst, indem der Kolben 17''' das Ventil 17! aufzieht. Die Speicherfeder wird frei, so dass die Federspeicherbremse einsetzt.
Nun soll der Fall betrachtet werden, der eintritt, wenn zuerst die Feststellbremse und danach die Betriebsbremse betätigt wird:
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Beim alleinigen Betätigen des Feststellbremsventils 9 wird die Entlastungsleitung 14-', 14-". entlüftet und über den Zweig 14" die Sperre im Sperrventil 17 wie vorstehend beschrieben gelöst. Die Federspeicherbremse wird zum Einsatz gebracht.
Wird nun zusätzlich noch das Trittplattenbremsventil 1 im Bremssinn betätigt, so geht der Steuerkolben 24- unter dem Bremsdruck im Bremskreis 7 nach unten und schaltet das Steuerventil 36 um- Die Verbindung der beiden Zweige 14-' und ™ 14·" der Entlastungsleitung 14- wird unterbrochen, und der Zweig 14-" wird an die Vorratsleitung 13 angeschlossen.
Über das Rückschlagventil 13' und. das Sperrventil 17 erhält der Federspeicher-Bremszylinder 8" Löseluft, so dass die Speicherfeder wieder gespannt wird. Auch auf diese Weise ist dann nur eine Bremse, nämlich die Betriebsbremse wirksam, und eine Addition wird verhindert.
V/enn nun die Betriobsbremse wieder gelöst wird und wenn dabei das Feststellbremsventil 9 noch in Bremsbetätigungsstellung steht, so tritt der Federspeicherbremszylinder 8"
wieder in Tätigkeit, weil die beiden Zweige 14-' und 14" ä
der Entlastungsleituiig durch das Anheben des Steuerkolbens 24- wieder miteinander verbunden und über das Feststellbremsventil 9 an Aussenluft angeschlossen werden.
Ausserdem eignet sich das beschriebene Uberbrems-Schutzventil 12 aber auch noch als ITotlöseeinrichtung bei defekter Bremsleitung 11 und aufgefülltem Bremssystem.
Bei betätigtem Feststellbremsventil 9 wird zusätzlich die Betriebsbromse voll betätigt, indem das Zweikreistrittplattenbremsventil 1 getreten wird. Dadurch wird^ie oben bereits beschrieben der Federspeicher wieder gelöst.
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Wird nun das. Feststellbremsventil 9 wieder in seine Ausgangsstellung zurückgebracht und anschliessend auch die Betriebsbremse wieder gelöst, so bleibt der Druck in der Entlastungsleitung 14', 14" erhalten, und der Federspeicher-Bremszylinder 8" bleibt in Lösestellung.
Bei dem genannten Zurückbetätigen des Feststellbremsventils 9 entweicht jetzt der Vorratsdruck 10 der Feststellbremse über die defekte Bremsleitung 11. Der Betriebsdruck des Bremssystems sinkt wegen der nicht dargestellten Absicherung der beiden Behälter 2 u. 3 jedoch nur bis auf einen Rest-Sicherheitsdruck ab. Das Fahrzeug kann abgeschleppt und in eine Werkstatt zur Reparatur "gefahren werden.
Die Fig. 3 zeigt eine andere Ausführung des Überbrems-Schutzventils, wobei für gleiche Teile die gleichen, in der Fig. verwendeten Bezugszahlen zur Anwendung kommen. In Abwandlung der Bauart nach Fig. 2 ist hier bei einem Überbrems-Schutzventil 12' unter einem als Stufenkolben ausgebildeten · Steuerkolben 39 ein Ringraum 40 gebildet, der von einer Ringfläche 39' des Steuerkolbens 39 begrenzt ist. Der Ringraum 40 ist durch eine Ringdichtung 41 zu dem Anschluss 28 hin abgedichtet und ist über einen Längskanal 42 mit dem Anschluss 38 verbunden, an den der Zweig 14" der Entlastungslei tung angeschlossen ist.
Abweichend von der bereits beschriebenen Wirkungsweise arbeitet dieses Überbrems-Schutzventil 12' derart, dass die Ab- oder Zunahme der Federspeicher-Bremskraft abhängig von dem am Steuerkolben 39 gewählten Flächenverhältriis der wirksamen Flächen und der Kraft der Feder 31 und damit abhängig von der Zu- und Abnahme des Betriebsbremsdruckes in dem Hinterachsbremskreis 7 gesteuert wird.
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Claims (2)

  1. 2U1725
    Robert Bosch GmbH · E. 476 He/Lm
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    Ansprüche
    Γ ΛJ Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit einer Betriebsbremse und einer Federspeicherbremse, deren Federspeicher-Bremszylinder eine Speicherfeder hat, die durch ein druckempfindliches Glied (Kolben) unter Vorratsdruck gespannt wird und die bei sinkendem Vorratsdruck die Bremsen betätigt, sowie mit einem ä zum Überwachen der Füllung des Speicherraumes des Federspeicher-Bremszylinders bestimmten Feststellbremsventil, das mit einem in einer Entlastungsleitung für den Speicherraum angeordneten Ventil versehen ist, dieses bei unbetätigter Feststellbremse verschliesst und bei betätigter Feststellbremse öffnet, und mit einer für den Federspeicher bestimmten Sperre, die beim Betätigen des Feststellbremsventils zu lösen
    • ist, wobei zwischen der Feststel!bremseinrichtung und dem Federspeicher-Bremszylinder ein druckabhängig gesteuertes Sperrventil vorgesehen ist, das mit einem Schliessglied die zum Feststellbremsventil führende Entlastungsleitung überwacht, dadurch gekennzeichnet, dass in die von dem Feststellbremsventil (9) zum Sperrventil (17) führende Ent-1 astungsleitung (141, 14") ein Überbrems-Schutzventil (12,12') eingesetzt ist, das einen einseitig ständig dem Druck in der Betriebsbremse unterliegenden Steuerkolben (24, 29) hat, der ein Steuerventil (36) betätigt, das die EntlGstungs-
    . leitung (14',- 14") überwacht.
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    Robert Bosch GmbH . · R. 4.76 He/Lm
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  2. 2. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (39) ein Stufenkolben ist und eine Ringfläche (39') hat, auf die der Druck in dem zum 3?ederspeicher (8") führenden Zweig (14") der Entlastungsleitung und - in entgegengesetzter Richtung - der Druck in dem Bremskreis (7) der Betriebsbremse einwirkt. /£,
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    Leerseite
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