DE4032873A1 - Hauptbremszylinder fuer eine blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage - Google Patents
Hauptbremszylinder fuer eine blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlageInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptbremszylinder
für eine blockiergeschützte, hydraulische Bremsanlage ge
mäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Bremsanlage ist z. B. aus der
DE-OS 36 27 000 bekannt.
Die Bremsanlage besteht aus einem Hauptbremszylinder, an
den über Bremsleitungen Radbremsen angeschlossen sind. Den
Radbremsen sind Ein- und Auslaßventile zugeordnet, wobei
das Einlaßventil die Bremsleitung kontrolliert und das
Auslaßventil die Verbindung der Radbremsen zu einem Druck
mittelvorratsbehälter. Weiterhin sind Pumpen vorgesehen,
die aus dem Vorratsbehälter in die Arbeitskammern des
Hauptbremszylinders fördern.
Der Hauptbremszylinder ist mit Zentralventilen versehen,
die die Verbindung der Arbeitskammern des Hauptbremszylin
ders mit dem Druckmittelvorratsbehälter kontrollieren. So
lange der Hauptbremszylinder nicht betätigt ist, sind die
Zentralventile offen, so daß die an die Arbeitskammern an
geschlossenen Bremskreise mit dem Druckmittelvorratsbehäl
ter in Verbindung stehen. Es kann jederzeit ein Druck- und
Volumenausgleich stattfinden. Mit Betätigen des Bremspe
dals werden die Zentralventile geschlossen, so daß die
Bremskreise hydraulisch gegenüber dem Vorratsbehälter ge
sperrt sind und so ein Druck aufbaubar ist.
Die Zentralventile erfüllen aber zusätzlich eine Regel
funktion.
Während einer Blockierschutzregelung fördern die Pumpen
aus dem Vorratsbehälter in den Hauptbremszylinder. Dabei
werden die Arbeitskolben des Hauptbremszylinders zurückge
stellt, bis sich die Zentralventile öffnen. Überschüssiges
Druckmittel, das nicht von den Bremskreisen aufgenommen
werden kann, gelangt in den Vorratsbehälter. Die Zentral
ventile arbeiten dabei als Regelventile, die den Druck in
den Bremskreisen fußkraft proportional einstellen. Bei
diesem Regelvorgang öffnen und schließen die Zentralventi
le in schneller Folge. Dies bedingt eine besondere Kon
struktion dieser Ventile.
Es sind Zentralventile bekannt, bei denen zum mindesten
ein Element (Ventilkörper bzw. Ventilsitz) aus weich
elastischem Material besteht. Derartige Zentralventile
werden aber nur eingesetzt, um die Bremskreise mit Beginn
einer Bremsung hydraulisch zu sperren. Als Regelventile
sind sie ungeeignet, da das Gummi beim Schließvorgang vom
Volumenstrom in die zu verschließende Öffnung hineinge
drückt und durch den sich aufbauenden Druck in der Ar
beitskammer zwischen der Anschlagfläche des Ventils und
der Dichtfläche abgeschert würde.
Derartige Ventile sind aber relativ unempfindlich gegen
Verschmutzung, da Schmutzpartikel im Hydraulikmedium zwar
in das Gummi gedrückt werden, dort aber hermetisch vom
Gummi umschlossen werden, so daß von ihnen keine Störung
auf den Schließvorgang ausgeht. Außerdem verkraften diese
Ventile einen relativ hohen Verschleiß bzw. Beschädigung
der Dichtgeometrie ohne Funktionseinbuße.
Werden derartige Ventile als Regelventile eingesetzt, so
ist es notwendig, Ventilkörper und Ventilsitz aus hartem
Material, z. B. Stahl, auszubilden. Derartige Materialien
haben aber den Nachteil, daß die Schmutzpartikel die Ober
fläche von Ventilkörper und Ventilsitz beschädigen und
zerstören, so daß das Ventil nicht mehr vollständig dicht
schließt. Die Ventile müssen daher mit Filter versehen
werden, die die Schmutzpartikel aus der Hydraulikflüssig
keit herausfiltern.
Derartige Filter sind nur schwer montierbar. Sie erfordern
einen großen Einbauraum und bestehen aus teurem Material.
Die Erfindung beruht auf der Aufgabe, Zentralventile für
die Hauptbremszylinder einer blockiergeschützten Bremsan
lage zu schaffen, die eine Druckregelfunktion ausüben kön
nen, redundant, beständig und sicher arbeiten und mög
lichst ohne zusätzliche Filterelemente einsetzbar sind.
Die Erfindung wird dadurch gelöst, daß das Zentralventil
aus einem ersten und zweiten Ventil besteht, die hinter
einander geschaltet sind, und nacheinander schließen. Beim
Betätigen des Pedals wird zunächst das erste Ventil und
dann das zweite Ventil geschlossen.
Das erste Ventil besteht aus metallischen Elementen und
übernimmt primär die Dichtfunktion und üblicherweise die
Regelfunktion.
Das zweite Ventil weist zumindest ein weichelastisches
Teil auf und übernimmt die Dichtfunktion, falls dies bei
dem ersten Ventil aufgrund von Verunreinigungen in der Hy
draulikflüssigkeit oder Beschädigung nicht mehr möglich
ist.
Konstruktive Ausgestaltungen dieser Ventile sind in den
Unteransprüchen benannt. Wichtig ist, daß falls das erste
Ventil funktionsuntüchtig wird, das zweite Ventil sicher
stellt, daß die Bremskreise hydraulisch gesperrt werden
können, und damit eine nicht geregelte Bremsung auf jeden
Fall möglich bleibt.
Im folgenden soll anhand eines Ausführungsbeispieles, dar
gestellt in zwei Figuren, der Erfindungsgedanke näher er
läutert werden.
Dabei zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Hauptbremszylinder und
den Arbeitskolben und
Fig. 2 eine Detaildarstellung eines Zentralventils.
Zunächst sei auf die Fig. 1 Bezug genommen.
Der Hauptbremszylinder 1 besteht aus einem Gehäuse 2 mit
einer Sackbohrung 3. Das offene Ende der Sackbohrung 3
wird durch einen Stopfen 4 verschlossen. Weiterhin weist
das Gehäuse 2 Anschlüsse 5 für einen Druckmittelvorratsbe
hälter 24 auf. In der Bohrung sind ein Schwimmkolben 6 und
ein Druckstangenkolben 7 dichtend geführt.
Ein Teilstück 8 des Druckstangenkolbens 7 ist dichtend
durch einen Stopfen 4 nach außen geführt. An dem Teilstück
8 ist die Druckstange eines Pedals (schematisch angedeu
tet) abgestützt. Eine erste Feder 9 stützt sich einerseits
am Boden der Bohrung 3 und andererseits am Schwimmkolben 6
ab. Eine zweite Feder 10 ist zwischen dem Schwimmkolben 6
und dem Druckstangenkolben 7 angeordnet.
In den Kolben 6 und 7 ist je ein Zentralventil 11,12 ange
ordnet. Eine genauere Beschreibung der Zentralventile er
folgt in Zusammenhang mit der Fig. 2. Beide Kolben weisen
je einen Schlitz 13 bzw. 17 auf. Die Schlitze sind in der
Form eines Langlochs ausgebildet, wobei sich das Langloch
in der Achse des Kolbens erstreckt und gegenüberliegende
Mantelflächen des Kolbens verbindet.
Durch den Schlitz 13 des Schwimmkolbens 6 ist ein Quer
stift 14 gesteckt, der gehäusefest verankert ist.
Die Feder 9 drückt den Schwimmkolben 6 gegen den Stift 14,
wodurch die Grundposition dieses Kolbens definiert ist.
Ein Stößel 15 erstreckt sich in der Achse des Kolbens und
dient, wie weiter unten erläutert wird, als Betätigung für
das Zentralventil 11. Der Stößel 15 liegt am Querstift an
und hält das Zentralventil 11 offen.
Ein ähnlicher Stift 16 ist durch den Schlitz 17 des Druck
stangenkolbens 7 hindurchgesteckt. Er ist an einem Ring 18
befestigt, der auf dem Teilstück 8 des Druckstangenkolbens
7 gleitet. Der Ring 18 liegt an einer Scheibe 19 an, die
am Stopfen 4 abgestützt ist. Die Feder 10 zwischen den
Kolben schiebt den Druckstangenkolben gegen den Stift 16,
wobei der Ring 18 an der Anschlagscheibe 19 anliegt. Auf
diese Weise ist die Grundposition des Druckstangenkolbens
7 definiert. Ein Stößel 20 erstreckt sich in der Achse des
Druckstangenkolbens 7, er dient zur Betätigung des Zen
tralventils 12, in der Grundposition des Kolbens 7 liegt
der Stößel 20 am Querstift 16 an und hält das Zentralven
til offen.
Die Kolben begrenzen zwei Arbeitskammern 21 und 22, die
mit den Bremskreisen und mit dem Ausgang der Pumpe verbun
den sind.
Hinzuweisen ist noch auf eine Fesselung zwischen den bei
den Kolben, die aus einem Gegenstück 25 und einer Ab
standsschraube 26 besteht, die mit ihrem Kopf in das Ge
genstück eingreift und auf diese Weise einen maximalen Ab
stand zwischen den beiden Kolben definiert.
Die Stößel 15 und 20 sind in engen Längsbohrungen geführt,
die gleichzeitig dem Druckmittelaustausch zwischen den Ar
beitskammern 21, 22 einerseits und dem Vorratsbehälter 24
andererseits dienen. Damit ein ungestörter Druckmittelaus
gleich stattfinden kann, können Ausgleichsbohrungen 23 in
den Kolben vorgesehen sein, die sich im wesentlichen quer
zur Längsachse der Kolben erstrecken. Ersatzweise können
auch die Stößel 15 und 20 mit Längsnuten versehen werden.
Es folgt nun eine detaillierte Beschreibung eines Zentral
ventils 11 bzw. 12 anhand der Fig. 2:
Dargestellt ist ein Teil der Kolben 6 bzw. 7, der das Zen tralventil aufnimmt. Am rechten Bildrand erkennt man den Querstift 14 bzw. 16.
Dargestellt ist ein Teil der Kolben 6 bzw. 7, der das Zen tralventil aufnimmt. Am rechten Bildrand erkennt man den Querstift 14 bzw. 16.
Der Kolben 6 bzw. 7 ist mit einer mehrfach gestuften
Längsbohrung 31 versehen, die sich von der Stirnseite, die
den jeweiligen Arbeitsraum 21,22 begrenzt, bis zum Schlitz
13 bzw. 17 erstreckt. Die größte Stufe der Längsbohrung
findet sich im unmittelbaren Anschluß an die Stirnseite
zum Arbeitsraum. Dieser Abschnitt endet an einer Stufe 32,
an der ein zylinderförmiges Einsatzstück 33 abgestützt
ist. Das Einsatzstück ist mit einer Dichtung 34 versehen,
die das Einsatzstück am Außenmantel abdichtet, womit le
diglich ein Druckmittelfluß durch den zentralen Kanal des
Einsatzstücks 33 erlaubt ist. Das Element kann auch auf
Grund einer speziellen Außenkontur dichtend in die Bohrung
eingedrückt werden. Der zentrale Kanal ist an seinen im
Arbeitsraum 21 bzw. 22 zugewandten Ende mit einem gehärte
ten Dichtsitz 35 versehen. Vom Einsatzstück 33 ausgehend
erstreckt sich ein weiteres Stück der Längsbohrung 31 bis
zu einer zweiten Stufe 36, die eine ringförmige Fläche
aufweist, die als Dichtfläche 37 für das zweite Ventil
dient. An die zweite Stufe 36 schließt sich ein abschlie
ßender Kanal an, in dem der Betätigungsstößel 15 bzw. 20
geführt ist. Von diesem Kanal zweigt auch die Ausgleichs
bohrung 23 ab. Dies ermöglicht es, den Kanal zumindest in
Teilbereichen sehr eng auszuführen, so daß er als Führung
für den Stößel 15 bzw. 20 dienen kann.
Im Raum zwischen der ersten Stufe 32 und der zweiten Stufe
36 ist ein Trägerkörper 38 angeordnet, an den der Stößel
15 bzw. 20 angeformt ist. Der Durchmesser des Trägerkör
pers 38 entspricht im wesentlichen dem Durchmesser dieses
Teilstückes der Längsbohrung 31, so daß eine Führung gege
ben ist. Ein Druckmittelfluß am Trägerkörper 38 vorbei
wird durch Durchlaß 39 am Außenrand des Trägerkörpers 38
realisiert. An einer Ringfläche des Trägerkörpers 38, die
der zweiten Stufe 36 zugewandt ist, ist in einer Nut ein
Dichtring 40 eingelassen, der an die Stufe 36 bzw. Dicht
fläche 37 anlegbar ist. Die Ringfläche weist eine An
schlagfläche 48 auf, der an die Stufe 37 anlegbar ist. Der
Dichtring 40 weist einen Wulst 41 auf, der über die An
schlagfläche 48 hinausragt, und zwar um den Abstand C. Der
Abstand C entspricht der Einfederung des Wulsts 41.
Der Trägerkörper 38 weist eine Sackbohrung auf, die sich
zu dem Ende hin öffnet, das vom Stift 15 bzw. 20 abgewandt
ist. In dieser Bohrung steckt ein Betätigungsstift 43, der
über eine Einquetschung 42 fest mit dem Ventilträger 38
verbunden ist. Diese Anordnung ermöglicht es, bevor Träger
körper 38 und Stift 49 miteinander verquetscht werden, ei
ne Justierung vorzunehmen, indem der Betätigungstift 43 in
der Bohrung des Trägerkörpers 38 verschoben wird. Der
Stift 43 ragt durch den zentralen Kanal des Einsatzstückes
33 hindurch und liegt an einer Ventilkugel 44 an, die mit
dem Ventilsitz 35 zusammenwirkt. Die Ventilkugel 44 wird
gehalten von einem Führungselement 45, an dem eine Feder
46 abgestützt ist. Diese Feder 46 stützt sich auf ihrer
anderen Seite an einer Hülse 47 ab, die auf den Kolben 6
bzw. 7 aufgesetzt ist (siehe auch Fig. 1). Anzumerken ist
auch, daß zwischen dem Einsatzstück 33 und dem Ventilträ
ger 38 eine Feder 49 abgestützt ist, die ebenso wie die
Feder 46 dafür sorgt, daß das jeweilige Ventil sicher
schließt.
Die Verbindung des Ventilkörpers 38 mit dem Betätigungs
stift 43 ist so abgestimmt, daß in der Grundstellung des
Zentralventils das erste Ventil, gebildet aus Ventilkugel
44 und Ventilsitz 35 einen Öffnungsabstand A aufweist,
während das zweite Ventil, gebildet aus dem Dichtungsring
40 bzw. dem Wulst 41 und der Dichtfläche 37, einen Öff
nungsabstand B aufweist. Der Abstand A ist kleiner als der
Abstand B.
Der Hauptbremszylinder arbeitet wie folgt:
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen den Hauptbremszylinder bzw. das Zentralventil in einer nicht betätigten Situation. Die Kolben 11 und 12 befinden sich in ihrer Grundposition, der Stößel 15 bzw. 20 liegt am jeweiligen Querstift 14 bzw. 16 an, so daß die am Kolben ausgebildeten Ventilsitze 35 und 37 sich im Abstand zu ihren Ventilkörpern 44 bzw. 48 be finden. Es entsteht eine Druckmittelverbindung zwischen den Arbeitskammern 21 und 22 und dem Vorratsbehälter 24. Wird nun das Pedal betätigt, so verschiebt sich der Druck stangenkolben 7 unter Einfluß der Pedalkraft gemäß der Darstellung nach links und nimmt über die Feder 10 den Schwimmkolben 6 mit. Die Kolben werden also relativ zum Gehäuse verschoben, während der Stößel 15 bzw. 20, der Ventilträger 38, der Betätigungsstift 43 und der Ventil körper 44 relativ zum Gehäuse des Hauptbremszylinders nicht verschoben werden. Die Federn 46 und 49 halten die Ventilkörper in ihren Positionen. Sobald die Kolben 6, 7 die Strecke A zurückgelegt haben, legt sich der Ventilsitz 35 an die Ventilkugel 44 an, so daß die obengenannte Ver bindung zwischen den Arbeitskammern 21 und 22 auf der ei nen Seite und dem Vorratsbehälter 24 auf der anderen Seite unterbrochen wird. In den Arbeitskammern 21, 22 kann nun bei weiterer Verschiebung der Kolben ein Druck aufgebaut werden.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen den Hauptbremszylinder bzw. das Zentralventil in einer nicht betätigten Situation. Die Kolben 11 und 12 befinden sich in ihrer Grundposition, der Stößel 15 bzw. 20 liegt am jeweiligen Querstift 14 bzw. 16 an, so daß die am Kolben ausgebildeten Ventilsitze 35 und 37 sich im Abstand zu ihren Ventilkörpern 44 bzw. 48 be finden. Es entsteht eine Druckmittelverbindung zwischen den Arbeitskammern 21 und 22 und dem Vorratsbehälter 24. Wird nun das Pedal betätigt, so verschiebt sich der Druck stangenkolben 7 unter Einfluß der Pedalkraft gemäß der Darstellung nach links und nimmt über die Feder 10 den Schwimmkolben 6 mit. Die Kolben werden also relativ zum Gehäuse verschoben, während der Stößel 15 bzw. 20, der Ventilträger 38, der Betätigungsstift 43 und der Ventil körper 44 relativ zum Gehäuse des Hauptbremszylinders nicht verschoben werden. Die Federn 46 und 49 halten die Ventilkörper in ihren Positionen. Sobald die Kolben 6, 7 die Strecke A zurückgelegt haben, legt sich der Ventilsitz 35 an die Ventilkugel 44 an, so daß die obengenannte Ver bindung zwischen den Arbeitskammern 21 und 22 auf der ei nen Seite und dem Vorratsbehälter 24 auf der anderen Seite unterbrochen wird. In den Arbeitskammern 21, 22 kann nun bei weiterer Verschiebung der Kolben ein Druck aufgebaut werden.
Werden die Arbeitskolben weiter nach links bewegt, so löst
sich der Betätigungsstift 43 von der Ventilkugel 44, und
der Ventilsitz 37 nähert sich dem Wulst 41. Sobald der
Kolben 6 bzw. 7 eine Gesamtstrecke B zurückgelegt hat,
schließt auch das zweite Ventil. Dies geschieht drucklos,
da in dem Zwischenraum 29 zwischen den beiden Einzelventi
len kein Druck aufgebaut ist. Es erfolgt somit keine Be
schädigung des Gummirings 40.
Solange das erste Ventil 44, 35 sicher schließt, ist das
Verhalten des zweiten Ventils ohne Bedeutung.
In einem Regelvorgang, wenn von der Pumpe Druckmittel in
die Arbeitskammer 21, 22 gefördert wird, werden die Ar
beitskolben zurück auf ihre Grundposition geschoben. Dann
öffnet zunächst wieder das zweite Ventil 40, 37 und als
nächstes das erste Ventil 44, 35. Nun kann Druckmittel über
das sich öffnende erste Ventil und an dem offenen zweiten
Ventil - der Öffnungsspalt beträgt B minus A - vorbei
fließen. Der sich einstellende kleine Druckabbau in den
Arbeitskammern 21, 22 führt dazu, daß die Arbeitskolben
wiederum nach links geschoben werden und das erste Ventil
schließt. Infolgedessen läuft ein Regelvorgang ab, der aus
schnell aufeinanderfolgenden Öffnungs- und Schließvorgängen
des ersten Ventils besteht. Dann kann letztlich soviel
Druckmittel über das Ventil abfließen, wie von der Pumpe
in den Hauptzylinder gefördert wird. Der Hauptzylinder
druck entspricht dabei dem Pedaldruck.
Da das Druckmittel im wesentlichen ungefiltert ist - die
vorliegende Ausführungsform sieht keine Filter vor - kann
es vorkommen, daß sich Schmutzpartikel zwischen die Ven
tilkugel 44 und den Ventilsitz 35 setzen. Diese werden in
die Oberfläche der Kugel oder des Ventilsitzes eingehäm
mert und können daher auch nicht ohne weiteres abfließen.
Gleichzeitig verhindern sie aber, daß das Ventil vollstän
dig dicht schließt. Die Dichtfunktion des ersten Ventils
kann damit eingeschränkt bzw. vollständig verloren gehen.
Seine Funktion wird nun vom zweiten Ventil übernommen, wo
bei das geschlossene, undichte erste Ventil den Volumen
strom so stark drosselt, daß der Wulst 41 des Dichtrings
40 nicht mehr zwischen dem Anschlag 48 und die Dichtfläche
37 hineingezogen und abgequetscht werden kann.
Bei einer ungeregelten Bremsung schließt zwar auch zu
nächst das erste Ventil, dies führt aber wegen seiner
Funktionsunfähigkeit dazu, daß die Verbindung zwischen den
Arbeitskammern 21, 22 und dem Vorratsbehälter 24 nicht ge
schlossen wird. Erst wenn die Strecke B überwunden ist,
schließt das zweite Ventil und sorgt für eine hydraulische
Sperrung der Bremskreise.
Eine Verschmutzung dieses zweiten Ventils ist nicht so
kritisch, da die Schmutzpartikel vom weichen Gummi aufge
nommen und umschlossen werden. Es ist somit sicherge
stellt, daß auch bei ausgefallenem ersten Ventil ein
Bremsdruckaufbau möglich bleibt.
In gewissem Umfang kann das zweite Ventil auch eine Rege
lung übernehmen, wobei allerdings die Öffnungs- und Schließ
vorgänge unter Druck erfolgen, wodurch eine Beschädigung
des Gummis durch Fließ- und Quetschvorgänge nicht ausge
schlossen ist. Es ist aber davon auszugehen, daß das Gummi
zum mindesten einige Regelvorgänge unbeschadet übersteht.
Bezugszeichenliste
1 Hauptbremszylinder
2 Gehäuse
3 Sackbohrung
4 Stopfen
5 Anschlüsse
6 Schwimmkolben
7 Druckstangenkolben
8 Teilstück
9 Feder
10 Feder
11 Zentralventil
12 Zentralventil
13 Schlitz
14 Stift
15 Stößel
16 Stift
17 Schlitz
18 Ring
19 Anschlagscheibe
20 Stößel
21 Arbeitsraum
22 Arbeitsraum
23 Ausgleichsbohrung
24 Ausgleichsbehälter
25 Gegenstück
26 Abstandshalter
29 Zwischenraum
31 Längsbohrung
32 erste Stufe
33 Einsatzstück
34 Dichtung
35 Dichtsitz
36 zweite Stufe
37 Dichtfläche
38 Trägerkörper
39 Durchlaß
40 Dichtring
41 Wulst
42 Klemmeinrichtung
43 Betätigungsstift
44 Ventilkugel
45 Führungselement
46 Ventilfeder
47 Hülse
48 Anschlag
49 Feder
2 Gehäuse
3 Sackbohrung
4 Stopfen
5 Anschlüsse
6 Schwimmkolben
7 Druckstangenkolben
8 Teilstück
9 Feder
10 Feder
11 Zentralventil
12 Zentralventil
13 Schlitz
14 Stift
15 Stößel
16 Stift
17 Schlitz
18 Ring
19 Anschlagscheibe
20 Stößel
21 Arbeitsraum
22 Arbeitsraum
23 Ausgleichsbohrung
24 Ausgleichsbehälter
25 Gegenstück
26 Abstandshalter
29 Zwischenraum
31 Längsbohrung
32 erste Stufe
33 Einsatzstück
34 Dichtung
35 Dichtsitz
36 zweite Stufe
37 Dichtfläche
38 Trägerkörper
39 Durchlaß
40 Dichtring
41 Wulst
42 Klemmeinrichtung
43 Betätigungsstift
44 Ventilkugel
45 Führungselement
46 Ventilfeder
47 Hülse
48 Anschlag
49 Feder
Claims (11)
1. Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte, hy
draulische Bremsanlage mit einem eine Arbeitskammer
begrenzenden Arbeitskolben, der zur Verringerung des
Volumens der Arbeitskammer verschiebbar geführt ist,
einem Druckmittelvorratsbehälter, einem Zentralventil
in der Verbindung Arbeitsraum - Druckmittelvorratsbe
hälter, das in der Grundstellung des Arbeitskolbens
die Verbindung offenhält und bei einer Verschiebung
des Arbeitskolbens schließt, dadurch
gekennzeichnet, daß das Zentralventil
(11, 12) aus zwei Einzelventilen (35, 44; 37, 40) be
steht, die hintereinander geschaltet sind und beim
Verschieben des Arbeitskolbens (6, 7) nacheinander
schließen.
2. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1 dadurch
gekennzeichnet, daß das erste Ventil,
das die Verbindung zwischen der Arbeitskammer (21, 22)
und einem Zwischenraum (29) kontrolliert, vor dem
zweiten Ventil schließt, das die Verbindung zwischen
dem Zwischenraum (29) und dem Vorratsbehälter (24)
herstellt.
3. Hauptbremszylinder nach Anspruch 2 dadurch
gekennzeichnet, daß das erste Ventil
aus einem Ventilsitz (35) und einem Ventilschließkör
per (44) besteht, wobei beide Teile aus Metall sind,
und daß das zweite Ventil ebenfalls aus einem Ventil
sitz (37) und einem Ventilkörper (40, 41) besteht, wo
bei mindestens einer der Teile aus weichelastischem
Material besteht.
4. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden An
sprüche dadurch gekennzeichnet, daß
beide Ventile im Arbeitskolben (6, 7) ausgebildet
sind, wobei die Ventilsitze (35, 37) beider Ventile
Teile des Arbeitskolbens (6, 7) sind.
5. Hauptbremszylinder nach Anspruch 4 dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (35)
des ersten Ventils an einem Einsatzstück (33) ausge
bildet ist, das mit dem Arbeitskolben (6, 7) fest ver
bunden ist.
6. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden An
sprüche dadurch gekennzeichnet, daß
durch die Längsbohrung des Hauptbremszylinders (1)
ein Querstift (14, 16) gesteckt ist, an den ein Betä
tigungsstößel (15, 20) für die Ventile anlegbar ist.
7. Hauptbremszylinder nach Anspruch 6 dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilkörper
(40) des zweiten Ventils an einem Ventilträger (38)
ausgebildet ist, an dem der Betätigungsstößel (15, 20)
angeformt ist, der an den Querstift (14, 16) anlegbar
ist.
8. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden An
sprüche dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilträger (38) für das zweite Ventil mit dem Betä
tigungsstift (43) für das erste Ventil verbunden ist.
9. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden An
sprüche dadurch gekennzeichnet, daß der
Betätigungsstift (43) für das erste Ventil und der
Ventilträger (38) miteinander unverrrückbar verbind
bar sind, und daß sie vor einer Verbindung gegenein
ander verschiebbar sind.
10. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1 dadurch
gekennzeichnet, daß in der Grundstel
lung des Zentralventils (11, 12) der Ventilkörper (44)
des ersten Ventils einen Abstand A zu seinem Ventil
sitz aufweist und der Ventilkörper (40, 41) des zwei
ten Ventils einen Abstand B zum Ventilsitz (37) auf
weist, wobei der Abstand A kleiner ist als der Ab
stand B.
11. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden An
sprüche dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilkörper des ersten Ventils aus einer Ventilkugel
(44) besteht, und daß der Ventilkörper des zweiten
Ventils aus einem gummielastischen Ring (40) besteht,
der in einer Nut am Ventilträger (38) einvulkanisiert
ist.
Priority Applications (7)
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---|---|---|---|
DE19904032873 DE4032873A1 (de) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | Hauptbremszylinder fuer eine blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage |
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JP3516216A JPH05502645A (ja) | 1990-10-17 | 1991-10-04 | アンチロック付流体圧ブレーキ装置用マスタブレーキシリンダ |
US07/859,525 US5449225A (en) | 1990-10-17 | 1991-10-04 | Master cylinder with two internal valves |
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