JPH05502645A - アンチロック付流体圧ブレーキ装置用マスタブレーキシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 アンチロック付流体圧ブレーキ装置用 マスタブレーキシリンダ 本発明は請求項１の前提部分に記載されたアンチロック付流体圧ブレーキ装置用 マスタブレーキシリンダに関する。

上記種類のブレーキ装置は例えばドイツ公開公報第３６２７０００号に開示され ている。

ブレーキ装置はブレーキ管を介してホイールブレーキに接続しているマスタブレ ーキシリンダからなる。インレットバルブ及び吐出弁はホイールブレーキに関連 して設けられている。インレットバルブはブレーキ管を制御し、吐出弁はホイー ルブレーキと圧力流体リザーバとの接続を制御する。更に、圧力流体をリザーバ からマスタブレーキシリンダの作動室に送るポンプが設けられている。

マスタブレーキシリンダは、マスタブレーキシリンダの作動室と圧力流体リザー バとの接続を制御する中央弁を具備している。マスタブレーキシリンダが作動し ていない限りは、中央弁は開いているので、作動室に接続されたブレーキ回路は 圧力流体リザーバと接続している。圧力及び容量の調整は常時行なわれる。ブレ ーキペダルの作動とともに中央弁が閉じられるので、ブレーキ回路はリザーバに 対して流体圧式に閉じられ、かくして圧力が発生する。

しかし中央弁はさらに制御機能を果たす。

アンチロック制御中に、ポンプは圧力流体をリザーバからマスタブレーキシリン ダに送る。この場合、マスタブレーキシリンダの作動ピストンは、中央弁が開く まで戻される。ブレーキ回路によって収容され得ない過剰の圧力流体はリーザー バに入る。この場合、中央弁は、ペダル力に応じてブレーキ回路内の圧力を調整 する制御弁として作動する。この制御過程中には、（複数の）中央弁が急速の順 序で開閉する。従ってこうした弁には特別な構造が必要である。

少なくとも１個の要素（弁体又は弁座）が可撓性材料から成る中央弁は公知であ る。しかしこのタイプの中央弁は、制動の開始とともにブレーキ回路を流体圧式 に閉じるためにのみ用いられる。上記中央弁は制御弁としては不適当である。

何故ならば閉成過程中に、ゴムは体積流量によって閉じられる開口部に押し込ま れて、弁の停止面と密封面との間の圧力室で発生する圧力によって剪断されるか らである。

しかし上記タイプの弁は汚染に対してかなり鈍感である。

何故ならば、圧媒体内の汚れの粒子がゴムに押し込まれるが、ゴムによって液密 に囲繞されるので、閉成過程は汚れの粒子によって影響を受けないからである。

さらにこうした弁は比較的高い耐磨耗性と、機能的な損失のない均等な密封の耐 損傷性とを有する。

上記タイプの弁が制御弁として用いられると、弁体及び弁座を剛性材料２例えば 鋼で形成する必要がある。しかしこのような材料には、汚れの粒子が弁体及び弁 座の表面に損傷を与えて破壊するので、弁がもはや完全に密閉しないという欠点 がある。従って弁は汚れの粒子を圧液から濾過するフィルタを具備しなければな らない。

このタイプのフィルタは取付けが難しい。該フィルタは大きな取付はスペースを 必要とし高価な材料からなる。

本発明の課題は、圧力制御機能を果たすことができ、１ｎｓｕｒｉＢ　ｒｅｄｕ ｎｆａｎｆ、　（冗長性をもって、）一様にかつ安定して作動し、可及的に追加 のフィルタ要素の具備なしに使用できるアンチロック付ブレーキ装置のマスタブ レーキシリンダ用の中央弁を提供することにある。

上記課題は、中央弁が、直列に接続されかつ連続的に閉じる第１及び第２の弁か らなることにより解決される。ペダルを操作すると、先ず、第１の弁が、次に第 ２の弁が閉じられる。

第１の弁は金属要素からなり、先ず第１に、密封機能を、そして通常の制御機能 を果たす。

第２の弁は少なくとも１つの可撓性部分を有し、圧力流体中の不純物又は損傷の ために、第１の弁が密封機能を果たすことができない場合に、該機能を果たす。

こうした弁の構造的構成は従属の請求項に開示されている。

第１の弁が機能しない場合、第２の弁が、ブレーキ回路を流体圧式に閉じること ができることを保証するので、非制御ブレーキがいずれの場合でも可能であるこ とは重要である。

請求項１８及び１９には、特に安価に製造できるマスタブレーキシリンダの異な ったタイプの構造が記載されている。

この場合、単一の中央弁１個のみが備えられており、該中央弁の弁座及び／又は 弁体は可撓性材料からなる。しかしこの中央弁には、作動室からりザーバへの途 中で絞りが前置されている。この絞りによれば、圧力差が制御過程での圧力流体 の還流中に発生し、空間の圧力を下げ、実際の弁は空間に向かって開いている。

この措置によって、いわゆるゴム製中央弁をアンチロック付ブレーキ装置内に用 いることができる。

あまり製作公差が要求されないコンパクトな三方中央弁を製造するために、単一 弁の弁座が作動ピストンの移動軸線に対しほぼ同一なレベルにあること、及び一 方の弁の弁座の半径方向の延長部分が他方の弁の弁座の半径方向の延長部分より も短いことが提案される。

さらに金属材料からなる第１の弁の弁座が、可撓性材料からなる弁座、又は弁体 を具備している第２の弁の弁座よりも小径を有することが提案される。

こうした配列は、上記公開公報のマスタブレーキシリンダに比べて、可撓性シー トを具備している弁がマスタブレーキシリンダの圧力室に接続しているという利 点を有する。これによって開閉バタンか改善される。

第２の弁の構造は、ドイツ実用新案第８８１２２８１号における図２の例に依存 している。上記実用新案には、可撓性材料からなる弁座を備えた単一弁を有する 中央弁が記載されている。弁体は可撓性材料に押し込められる環状溝を有するデ ィスクからなる。さらにディスクと接続され、かつストッパピンと接触している 縦方向ビンが設けられている。

他の（第１の）弁を実現するために、他の（第１の）弁の弁体が第２の弁の弁体 の作動ビン上を案内されることが提案される。

第１の弁の弁体は半球又は穴明きディスクとして形成される。

さらに第１の弁の作動は直接上記ストップビンによってか、あるいは第２の弁の 弁座に形成された調整可能なストッパによって行なわれ、該ストッパが、第２の 弁の作動ビン上に押し上げられかつ固定されるスリーブとして形成されることは 好ましい。

上記実用新案には、可撓性材料が作動ピストンと接続されており、そのために保 持スリーブが備えられている。

可撓性材料が第１の弁の弁体の溝に挿入されるならば、一層の簡略化が達成され る。圧力を受けて可撓性材料が伸びるのを防止するために、材料、好ましくは正 方形の横断面を有するゴムリングは３方から完全に囲繞されるべきである。

ゴムリングは、形状及び／又は材料の締付けによって弁体と接続される。ゴム状 の材料では１例えば加硫されたものが備えられる。

本発明の思想を９つの図面に基いて、以下、詳述する。

先ず１図１について述べれば、マスタブレーキシリンダ１は盲穴３を具備するハ ウジング２から成る。盲穴３の開放端部はプラグ４によって密封されている。さ らにハウジング２は圧力流体リザーバ２４用の接続部５を有する。浮動ピストン ６及びブツシュロッドピストン７は孔内を密封状態で案内される。

ブツシュロッドピストン７の部分８は密封状態でプラグ４を通って外側に案内さ れる。ペダル（略示）のブツシュロッドは部分８に支持されている。第１のばね ９は一方では孔３の底部に、他方では浮動ピストン６に支持される。第２のばね １０は浮動ピストン６とブツシュロッドピストン７の間に配置されている。

ピストン６及び７にはそれぞれ中央弁１１．１２が設けられている。中央弁は第 ２図との関連で詳述する。一方のピストンはスロット１３を、他方のピストンは スロット１７を有する。該スロットは横長の孔形状に形成され、該横長の孔はピ ストンの軸内に延びており、ピストンの対向する円筒表面と接続している。

ハウジングに固く固定された横方向ビン１４は、浮動ピストン６のスロット１３ を通って挿入されている。

ばね９は浮動ピストン６をビン１４の方に押圧するので、該ピストンの基準位置 が定められる。プランジャ１５はピストンの軸内で延び、以下に詳述するように 、中央弁１１を作動させるために用いられる。プランジャ１５は横方向ピン１４ と接触して、中央弁を開放状態に保つ。

類似のビン１６は、ブツシュロッドピストン７のスロット１７に差し込まれてい る。ビン１６は、ブツシュロッドピストン７の部分８上を摺動するリング１８に 固定されている。

リング１８はプラグ４に支持されたディスク１９と接触している。両ピストンの 間のばね１０はブツシュロッドピストンをビン１６の方に押圧し、リング１８は ストップディスク１９と接触している。かくして、ブツシュロッドピストン７の 基準位置が定められる。プランジャ２０はブツシュロッドピストン７の軸内で延 び、中央弁１２の作動に用いられる。ピストン７の基準位置では、プランジャ２ ０は横方向ピン１６と接触して中央弁を開放状態に保つ。

ピストンは２つの作動室２１及び２２を限定し、該作動室２１及び２２はブレー キ回路及びポンプの出口と接続されている。

２つのピストンの間に設けられ、かつ片割れ２５と間隔保持ねじ２６とからなる 制限部材にも言及しなければならない。

間隔保持ねじ２６の頭部は上記片割れに嵌入し、かくして間隔保持ねじ２６は両 ピストンの間の最大限の間隔を定める。

プランジャ１５及び２０は狭くて細長い孔内を案内され、線孔は、同時に作動室 ２１及び２２とリザーバ２４との間の圧力流体交換に用いられる。圧力流体を円 滑に調整できるように調整孔２３がピストン内に形成され、調整孔２３はピスト ンの縦軸に対しほぼ直角方向に延びている。代わりにプランジャ１５及び２０に 縦溝を設けてもよい。

中央弁１１又は１２を第２図に基づいて詳述する。

中央弁を収容するピストン６又は７の部分が示されている。

図面の右端に横方向ピン１４又は１６が示されている。

ピストン６又は７は多段の縦方向孔３１を具備しており、該縦方向孔３１は、各 作動室２１．２２を限定する端面からスロット１３又は１７に延びている。縦方 向孔の最大の段は作動室の端面と直接、接続されている。作動室の部分は、円筒 状のインサート３３を支持する段３２で終了している。インサート３３は該イン サートを外側の円筒表面で密封するバッキング３４ををしているので、圧力流体 はインサート３３の中央流路のみを流れることができる。インサートという要素 は特別な外郭に基いて密封状態で孔に押し込まれる。中央流路の作動室２１又は ２２に向いた端部は、硬化された密封シート３５を具備している。縦方向孔３１ の他の部分は、インサート３３から始まって第２の段３６まで延びており、誤設 ３６は第２の弁用の密封面３７として用いられる環状面を有する。第２の段３６ には閉鎖流路が接続され、作動プランジャ１５又は２０が閉鎖流路内を案内され る。該流路からは調製孔２３も分岐している。これにより流路の少なくとも部分 領域を極めて狭く形成することができるので、流路はプランジャ１５又は２０用 の案内手段として用いられる。

第１の段３２と第２の段３６との間の空間には支持体３８が設けられ、プランジ ャ１５又は２０は支持体３８に形成されている。支持体３８の直径は縦方向孔３ １の当該部分の直径とほぼ対応しているので案内がなされる。圧力流体が支持体 ３８を流れ過ぎることは、支持体３８の外縁部に形成された通路３９によって実 行される。支持体３８に形成され、かつ第２の段３６に向いた環状面では、溝に 密封リング４０が挿入されており、該密封リング４０は段３６及び密封面３７と 接触可能である。環状面は、段３７と接触可能な停止面４８を有する。密封リン グ４０は間隔Ｃだけ停止面４８より突出している縁４１を有する。間隔Ｃは縁４ １のストロークに対応する。

支持体３８は、ビン１５又は２０と反対側にある端部の方に開放されている盲穴 を有する。該盲穴には作動ピン４３が挿入され、該作動ビン４３は狭隘部４２に よって弁支持体３８と固く結合している。この配列によって支持体３８とビン４ ９を互いに絞る前には、作動ピン４３が支持体３８の孔内で移動されるので調製 を行なうことができる。ビン４３はインサート３３の中央流路を貫通して、弁座 ３５と協働する球体弁４４と接触している。球体弁４４は案内支持要素４５によ って保持され、ばね４６は案内要素４５に支持されている。

ばね４６は、他側において２　ピストン６又は７に取着された（第１図も参照） スリーブ４７に支持されている。インサート３３と支持体３８の間でばね４９が 支持されており、該ばね４９が、ばね４６と同様に、各々の弁を安全に閉じるよ うにすることにも注意しなければならない。

支持体３８と作動ピン４３との結合は、中央弁の基準位置において１球体弁４４ と弁座３５によって形成される第１の弁は開成間隔Ａを有するが、密封リング４ ０或いは縁４１及び密封面３７によって形成される第２の弁は、開成間隔Ｂを有 するようにする。間隔Ａは間隔Ｂよりも狭い。

マスタブレーキシリンダは以下のように作動する。

図１及び図２は作動しない状態にあるマスタブレーキシリンダ及び中央弁を示す 。ピストン１１及び１２は基準位置にあり、プランジャ１５及び２０は各々の横 方向ビン１４及び１６と接触しているので、ピストンに形成された弁座３５及び ３７は、夫々の弁体４４及び４８から間隔をあけている。

作動室２１及び２２とリザーバ２４との間に圧力流体の伝達が生じる。ペダルが 作動されると、ブツシュロッドピストン７はペダル力の影響を受けて図示の左側 に移動し、ばね１゜によって浮動ピストン６を駆動する。従ってピストンはハウ ジングに対し移動されるが、プランジャ１５又は２０．弁支持体３８２作動ビン ４３及び弁体４４は、マスタブレーキシリンダのハウジングに対し移動されない 。ばね４６及び４９は弁体をその位置に保つ。ピストン６．７が距離Ａを進むや 否や、弁座３５は弁球体４４と接触するので、一方では作動室２１及び２２と、 他方ではリザーバ２４との間の上記伝達は夫々中断される。ピストンがさらに移 動する時２作動室２１．２２に圧力が生起される。

作動ピストンが、さらに左側に移動されると、作動ピン４３は弁球体４４から離 れ、弁座３７は縁４１に接近する。ピストン６及び７が全行程Ｂを進むや否や、 第２の弁も閉じる。

これは無加圧で行なわれる。何故ならば２つの単一弁の間の空間２９で圧力が生 起されないからである。従ってゴムリング４０には損傷がない。

第１の弁４４．３５が安全に閉じる間における第２の弁の作動状況は重要でない 。

圧力流体がポンプによって作動室に送られる時の制御工程においては作動ピスト ンがその基準位置に戻される。次に。

先ず第２の弁４０．３７が再び開き、次いで、第１の弁４４゜３５が開（。か（ して、圧力流体は、開く第１の弁を通り開いている第２の弁の付近を流れ、開成 ギャップはＢマイナスＡである。作動室２１．２２内で調整される僅かな減圧に よって作動ピストンが再び左側に押され第１の弁が閉じる。従って、第１の弁の 速やか、かつ連続的な開閉工程からなる制御工程が行なわれる。そして実質的に 、弁を通って流出する圧力流体と同じたけ、ポンプによってマスクシリンダに送 られる。マスクシリンダの圧力はペダルの圧力に対応する。

圧力流体は実質的に濾過されていない（本実施例はフィルタを備えていない）の で、汚れた粒子が弁球体４４と弁座３５の間に積もることがある。汚れた粒子は 球又は弁座の表面に付着するので、容易に流れ出ることはない。しかし同時に。

汚れた粒子は弁が完全に液密に閉じるのを妨げる。これによって、第１の弁の密 封機能は制限されるか、あるいは完全に損なわれる。第１の弁の機能は第２の弁 によって引き受けられ、閉じた非液密の第１の弁は、密封リング４０の縁４１が 停止部材４８と密封面３７の間にもはや引き込まれず、かつ押し込まれないほど 強力に体積流量を絞る。

ブレーキが制御されない時は、先ず、第１の弁が閉じる。

しかしその結果、第１の弁が機能しないので、作動室２１゜２２とリザーバ２４ の間の連通は閉じられない。距離Ｂ移動した時、はじめて、第２の弁が閉じ、ブ レーキ回路を液圧式に遮断する。

上記第２の弁の汚染はさほど重大ではない。何故ならば。

汚れた粒子は軟質ゴムによって取り込まれ、かつ包み込まれるからである。これ によって第１の弁が故障してもブレーキ圧力は生起され得る。

第２の弁はある程度制御機能を行なうが、その場合、開閉操作が圧力下で行なわ れるので、流出操作および圧搾操作によるゴムの損傷は防ぎ得ない。しかしゴム が少な（とも幾つかの制御操作を無傷で持ち堪えることが前提とされる。

第３図に示したマスタブレーキシリンダ１は盲穴３を具備するハウジング２から 成る。盲穴３の開放端部はプラグ４によって密封されている。さらにハウジング ２はリザーバ２４のための接続部５を有する。浮動ピストン６及びブツシュロッ ドピストン７は孔内を密封状態で案内される。

ブツシュロッドピストン７の部分８は密封状態でプラグ４を通り外側に案内され る。ペダル（略示）のブツシュロッドは部分８に支持されている。第１のばねは 一方では孔３の底部に、他方では浮動ピストン６に支持される。第２のばね１０ は浮動ピストン６とブツシュロッドピストン７の間に配置されている。

ピストン６及び７にはそれぞれ中央弁５１．５２が設けられている。中央弁５１ ．５２は第４図及び第５図との関連で詳述される。一方のピストンはスロット１ ３を、他方のピストンはスロット１７を有する。該スロット３．１７は横長の孔 の形状に形成され、該横長の孔はピストンの軸内に延びており、ピストンの対向 する円筒表面と接続している。ハウジングに固く固定された横方向ビン１４は、 浮動ピストン６のスロット１３を通って挿入されている。

ばね９は浮動ピストン６をビン１４の方に押圧するので、該ピストンの基準位置 が定められる。プランジャ１５はピストンの軸内で延び、以下詳述するように、 中央弁５１を作動するために用いられる。プランジャ１５は横方向ピン１４と接 触して、中央弁５１を図示の静止位置で開放状態に保つ。

浮動ピストン６には片割れ２５が固定され、該片割れ２５は、間隔保持部材２６ と該間隔保持部材２６に固定されたディスク２７及びブツシュロッドピストン７ に固定されたスリーブ４７と共に、ブツシュロッドピストン７を浮動ピストン６ に接続する（第４図を参照）。該接続と同時に、ばね１０は図示の静止位置にお いてスリーブ４７と片割れ２５との間で予め荷重が掛けられる。片割れ２５と、 間隔保持部材２６と、間隔保持部材２６におけるディスク２７の位置とは、ばね １０が、リング２８を介して、ブツシュロッドピストン７を、ハウジングに固く 固定されたストップディスク２９の方に押圧するように設計されている。

リング２８はスロット１７に並設されており、後者は、リザーバ２４から中央弁 ５２を通って２個のピストン６．７の間の作動室２２に通じる結合流路の一部を 形成している。軸方向流路３０はスロット１７から中央弁５２に通じ、軸方向流 路３０の出口は中央弁５２によって閉じられる。

孔３の端部とともに他の作動室２１を区画する浮動ピストン６内に、２個の斜め の調整孔２３が設けられており、該調整孔２３はリザーバ２４から中央弁５１へ の圧力流体の流れを保証する。

以下、２個の中央弁５１．５２を第４図及び第５図に基いて詳述する。

第４図はブツシュロッドピストン７を部分的に拡大して示す。右側には軸方向流 路３０の一部が示されている。ピストン７は多段の縦方向孔３１を備え、該縦方 向孔３１は、作動室２２に向いている端面からスロット１７まで延びている。

縦方向孔の最大の段は、作動室の端面に直接接続されている。

作動室は段部３２で終了し、該段部３２では円筒状のインサート３３が支持され ている。該インサート３３はバッキング３４を具備しており、該バッキング３４ はインサート３３を外側円筒面において密封しているので、圧力流体はインサー ト３３の中央流路のみを流れる。要素（すなわちインサート３３）は特別な外郭 によって孔内に液密に押し込まれる。中央流路の、作動室２２に向いた端部は、 密封シート３５を有する。インサート３３から始まって、孔３１の他の部分は第 ２の段３６まで延びており、数段３６は、第２の弁用の密封面３７として使用さ れるリング状の面を有する。第２の段部３６には軸方向流路３０が接続されてい る。

第１の段部３２と第２の段部３６との間の空間２９には、支持体３８が設けられ ている。支持体３８の直径は、縦方向孔３１の当該部分の直径にほぼ対応してい るので、案内がなされる。圧力流体が支持体３８を流れ過ぎることは、支持体３ ８の外縁部に形成された通路３９によって実行される。支持体３８に形成されか つ第２の段部３６に向いた環状面では、溝に密封リング４０が挿入されており、 該密封リング４０は段３６及び密封面３７と接触可能である。環状面は、段部３ ６と接触可能な停止面４８を有する。密封リング４０は間隔Ｃだけ停止面４８よ り突出している縁４１を有する。間隔Ｃは縁４１のストロークに対応する。

支持体３８は、密封リング４０と反対側にある端部の方に開放されている盲穴を 有する。該盲穴には円筒状の延長部５３が挿入され、該延長部５３は締付手段４ ２によって弁支持体３８と固く結合されている。この配置は、支持体３８と延長 部５３との共に締め付ける前になされるように調整を行ない、それによって延長 部５３は支持体３８の孔内で移動される。延長部５３はインサート３３の中央流 路を貫通して、間隔保持部材に連なっている。延長部５３には追加の段部５４が 形成され、第１の弁の金属製の弁体５５は弁ばね４６によって上記段部５４の方 に押圧される。弁体５５は延長部５３のより細い部分で軸方向に移動される。両 方の部分の間にはすべり嵌め部が設けられている。従ってインサート３３と支持 体３８の間にばねが支持されており、該ばねは弁体５５と固定リング５６の間に 緊張されるばね４６と同様に、夫々の弁が確実に閉じることを保証することに注 意しなければならない。　支持体３８と延長部５３との結合は、中央弁の基準位 置では、弁体５５と弁座３５によって形成された第１の弁が開成間隔Ａを有する が、密封リング４０、従って、縁４１及び密封面３７によって形成される第２の 弁が、開放間隔Ｂを有するように調製される。間隔Ａは間隔Ｂよりも狭い。

図５に示されたように浮動ピストン６に設けられた単一の中央弁５１は、上記第 ２の弁と殆ど異ならない。中央弁５１は、縦方向孔３１内で案内される弁支持体 ５７からなり、案内の際２通路３９は開いている。弁支持体５７にはプランジャ １５が形成され、該プランジャ１５はピン１４と協働し、中央弁５１を静止位置 で開放しておく。プランジャ１５は、圧力流体が軸方向孔３０内でプランジャ１ ５の際を通って流れるように形成されている。

インサート３３には絞り５８が形成され、該絞り５８は圧力流体の流れのみを制 限するので、ピストン６の戻りの際に。

作動室２１と空間２９との間の圧力差を保証する。その時。

中央弁５１は空間２９内のより低い圧力に対して開かれればよく、密封リング４ ０の縁４１は損傷を受けない。

マスタブレーキシリンダの機能は上述された機能と対応している。

第６図は縦方向孔１０２を有するマスタブレーキシリンダハウジング１０１を示 し、縦方向孔１０２内では作動ピストン１０３が密封状態で案内される。この密 封は作動ピストン１０３の円筒表面のバッキング１０４によってなされる。

作動ピストン１０３は（図面の左側の）自らの一方の端面によって、圧力・作動 室１０８を区画し、（図面の右側の）自らの他方の端面によって、供給室１０９ を区画し、該供給室１０９は、圧力流体リザーバ（図示せず）と常圧の流体をも って連通ずる。

作動ピストン１０３は中央の段付き孔１０５を有し、数段付き孔１０５の軸線は 作動ピストンの軸線と一致している。

大きな横断面を有する領域１０６は圧力室１０８に接続されるが、小さな横断面 を有する領域１０７は供給室１０９に連通している。

両方の領域の間の移行は段を介してなされ、数段は縦軸線に対し直角方向に設け られた環状面１１２を有する。小さな横断面を有する領域１０７にはスリーブ１ １０が嵌入され、該スリーブ１１０の一側はピストンの端面と接触しており、他 側は大きな横断面を有する領域１０６に一部突入している。

スリーブ１１０の外径は小さな横断面を有する領域１０７の内径に対応している 。

スリーブ１１０は横断面が矩形のカラー１１１を有し、該カラー１１１は、スリ ーブ縦軸線に対し直角方向外側に延びる。カラーの一側は環状面１１２と接触し ている。カラーの他側と、大きな横断面を有する領域１０６に一部突入している スリーブの端部との間には間隔がある。

スリーブと、大きな横断面を有する領域１０５と、環状面１１２及びカラー１１ １の間の領域では、はぼ環状のバッキング１１３が配置されている。バッキング は前記境界面に直接接続されているので、縦軸線に対し直角方向に延びる環状バ ッキング１１３の一側のみが大きな横断面を有する領域１０６に隣接している。

環状バッキング１１３に連なる弁体１１４は、該弁体１１４の外縁に環状のカラ ー１１６が設けられたディスク１１５からなり、カラーは環状の突出部１１７を 有し、該突出部１１７は環状バッキング１１３の可撓性材料に押し込むことがで きる。カラー１１６はスリーブ１１０に接触している。弁体１１４は大きな横断 面を有する領域１０６にある。ビン１１８はディスク１１５と接続しており、デ ィスク１１５の中心から縦軸線に沿ってスリーブ１１０内を通って供給室１０９ に延びている。ビン１１８は、図１に示すように、ディスク１１５と一体的に形 成されるか、又はリベットかねじでディスク１１５に接続することができる。前 記弁は第２の弁として呼ばれる。

第１の弁の密封シート１２０はスリーブ１１０の内縁によって形成され、該内縁 は、大きな横断面を有する領域１０６に突入する端部に位置している。

弁体は半球１１９からなり、該半球１１９の湾曲領域は密封シート１２０に接触 し得る。半球の代わりに、例えば円錐形又は球形という形状に設けることも可能 である。

半球１１９は中心孔を有し、ビン１１８は該中心孔内を適切に案内される。さら にビン１１８にはスリーブ状のビン１２１が取り付けるられ、図１においては上 記ビン１２１は半球１１９に接続されている。上記ビンは、同じく、供給室１０ ９に突入してはいるが、作動ピストン１０Ｂの端面からビン１１８はどは突入し ていない。

弁体同士の間には、共軸に設置されたばね１２４が設けられている。

図２によれば、スリーブ状のビン１２１は半球１１９から分離され、ビン１１８ に移動可能しかし固定可能にも取着される。半球１１９とスリーブ状のビン１２ ２との間には、ビン１２２がストッパを形成するように、ギャップが設けられて いる。

図７には他の実施例が示されている。図６のばね１２４は、本実施例ではゴムば ね１２３として形成されている。該ばね１２３はスリーブ状であり、ビン上に共 軸に設置されている。

同時に、ばね１２３は、ビン１１８と半球１１９の孔との間のギャップを圧力流 体に対して密閉するという課題を有する。

さらに図８について述べる。図８は図６及び７とは２つの点で異なっている。第 １の弁の密閉部材は環状ディスク１３０として形成され、第２の弁のビン１１８ に取着され、第２の弁は本実施例ではディスク１１５とリベットで接続されてい る。

他に変形例は、可撓性バッキング１１３がピストンに固定するように形成される のでなく、第２の弁の弁体に接続されていることにある。このために溝１３５が 設けられ、数構１３５はカラー１１６内に形成され、縦方向に環状面１１２に向 かって開放されている。環状面１１２は、溝の開放面上に、環状の隆起１３６を 有する。

溝１３５は密封リング１１３を有し、溝壁及び溝底部は三方からリング１１３を 囲繞している。カラー１１６が環状面１１２と接触すると、リング１１３は完全 に囲繞される。

図９は二方弁の作動法の他の実施例を示す。

図６によれば、ストップピン１２２がマスクシリンダの縦軸線に対し直角方向に 設けられ、かつ供給室１０９内にあってハウジング１０１に固定されている。ビ ン１１８及びスリーブ状のビン１２１はストップビン１２２と接触可能である。

これに対して、図４では、制限ユニットが設けられている。

このために、第２弁の弁体１１４は、圧力室１０８内に突入している他のビン１ ４０を有する。この他のビン１４０は制限ユニット１４１を介して片割れ１４２ に接続されている。

中央弁のこのタイプの動作法は、よく知られており詳述する必要はない。

図９では、第１の弁の弁体１１９は、バッキング１４５によって密封されつつビ ン１１８上に案内支持されている。この措置は図６及び７による実施例において も講じられている。

一般的には該措置は不要である。何故ならば、第１の弁における一定のわずかな 漏出は許容されるからである。

図９の実施例では、弁体１１９は図１のように自らの作動部材を有するのでなく 、図２に対応して、ビン１１８に形成されたストッパ１４３によって駆動される 。

中央弁は以下のように作動する。

図６及び９では、中央弁は閉成位置で示され、従ってマスタブレーキシリンダは 作動中である。

ブレーキスリップ制御中に圧力流体体が圧力室１０８に導入されので、マスクシ リンダピストン１０３は図面の右側に移動される。これによって、図６では、先 ず第１にビン１１８がストップビン１２２と接触するので、弁体１１４は密封リ ング１１３から分れ、これによって第２の弁が開かれる。

第１の弁が未だ閉じられているので、大きい圧力差の下では第２の弁は開かない 。作動ピストン１０３がさらに移動すると、スリーブ１２１もストップピン１２ ２と接触するので、第１の弁も開かれる。図２では、第１の弁の弁体は、ビン１ １８に固定されたスリーブ１２１によって駆動される。大きい圧力差の下で、実 際に第２の弁が開かれる。しかし、該弁は金属材料からなるので損傷の虞れはな い。

図９の実施例はそれに応じて作動する。又、その開成工程もそれに応じ２手段１ ４０，１４１，１４２によってさなされる。

従って第２の弁は供給室１０９及び圧力媒体リザーバに対する圧力室１０８の確 実な閉成を保証する。第１の弁は圧力下でも中央弁の確実な開成を保証し、ゴム バッキングを備えた第２の弁は損傷を受けることがない。

要約書 各ピストン（６，７）に中央弁（１０，１１）を具備しているアンチロック付液 圧ブレーキ装置用マスタブレーキシリンダが提供される。

中央弁（１０，１１）は第１の弁（４４，３５）及び第２の弁（４０，３７）か らなる。第１の弁の開成間隔Ａは第２の弁の開成間隔Ｂよりも小さい。第１の弁 は金属材料からなるが、第２の弁の閉成部材は可撓性の材料、例えばゴムリング ４０からなる。第１の弁は硬質材料から成るので、圧力制御機能を果たす。しか し圧力流体内にある汚れの粒子が弁球体又は密封シートに包み込まれるので、弁 が完全に閉じることを妨げるという危険性がある。こうした場合には、第２の弁 によって中央弁の少なくとも閉成機能が果たされる。制限された程度で第２の弁 は圧力制御機能を果たすことができる。

国際調査報告 一一一−ｉ−−−−ｗａＰＣＴ／ＥＰ　９１１０１８９１

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. １．作動室を区画し、該作動室の容量を減少するために移動可能に案内される作 動ピストンと、圧力流体リザーバと、上記作動室及び上記圧力流体リザーバを連 通し、上記作動ピストンの基準位置で連通したままであり、上記作動ピストンの 移動の際に閉じる中央弁とを具備しているアンチロック付液圧ブレーキ装置用マ スタブレーキシリンダにおいて、前記中央弁（１１，１２）は、直列に接続され かつ前記作動ピストン（６，７）の移動の際に順次閉じる２つの単一弁（３５， ４４；３７，４０）から成ること、を特徴とするマスタブレーキシリンダ。
2. ２．前記作動室（２１，２２）と空間（２９）との連通を制御する第１の弁は、 第２の弁が前記空間（２９）と前記リザーバ（２４）との連通を形成するより前 に閉じることを特徴とする請求項１に記載のマスタブレーキシリンダ。
3. ３．前記第１の弁は弁座（３５）及び弁体（４４）からなり、双方の部分は金属 製であること及び第２の弁は同様に弁座（３７）及び弁体（４０，４１）からな り、双方の部分の少なくとも一方は可撓性材料からなることを特徴とする請求項 ２に記載のマスタブレーキシリンダ。
4. ４．前記双方の弁は前記作動ピストン（６，７）に形成され、前記双方の弁の弁 座（３５，３７）は前記作動ピストン（６，７）の部分であることを特徴とする 請求項１乃至３のいずれか１に記載のマスタブレーキシリンダ。
5. ５．前記第１の弁の前記弁座（３５）は、前記作動ピストン（６，７）と確実に 結合されたインサート（３３）に形成されていることを特徴とする請求項４に記 載のマスタブレーキシリンダ。
6. ６．作動方向に延びる円筒状の延長部（５３）は前記第２の弁の支持体（３８） に取着され、前記第１の弁の前記弁体（５５）は前記延長部（５３）に移動可能 に案内されることを特徴とする請求項１に記載のマスタブレーキシリンダ。
7. ７．前記中央弁（５２）は制限された中央弁として形成され、前記延長部（５３ ）は制限要素（片割れ２５、間隔保持部材２６）の部分によって形成されている ことを特徴とする請求項６に記載のマスタブレーキシリンダ。
8. ８．前記延長部（５３）には段（５４）が形成され、前記弁体（５５）は自らの 静止位置で弁ばね（４６）によって前記段（５４）の方に押され、前記位置で密 封シート（３５）から間隔（Ａ）をあけて前記段（５４）によって保持されるこ とを特徴とする請求項６又は７に記載のマスタブレーキシリンダ。
9. ９．前記第１の弁体（５５）と前記延長部（５３）の間にすべりばめが備えられ ていることを特徴とする請求項６に記載のマスタブレーキシリンダ。
10. １０．前記第１の弁は円板弁として形成されていることを特徴とする請求項１乃 至９のいずれか１に記載のマスタブレーキシリンダ。
11. １１．前記第１の弁は円錐弁として形成されていることを特徴とする請求項１乃 至１０のいずれか１に記載のマスタブレーキシリンダ。
12. １２．横方向ピン（１４，１６）は前記マスタブレーキシリンダ（１）の縦孔を 通って差し込まれており、前記弁用の作動プランジャ（１５，２０）は前記横方 向ピン（１４，１６）と接触可能であることを特徴とする請求項１に記載のマス タブレーキシリンダ。
13. １３．前記第２の弁の前記弁体（４０）は弁支持体（３８）に形成されており、 前記横方向ピン（１４，１６）と接触可能である前記作動プランジャ（１５，２ ０）は前記弁支持体（３８）に設けられていることを特徴とする請求項１２に記 載のマスタブレーキシリンダ。
14. １４．前記第２の弁用の前記弁支持体（３８）は前記第１の弁用の作動ピン（４ ３）と結合されていることを特徴とする請求項１２に記載のマスタブレーキシリ ンダ。
15. １５．前記第１の弁用の前記作動ピン（４３）及び前記弁支持体（３８）は確実 に互いに結合可能であること及び双方は結合前には相対して移動可能であること を特徴とする請求項１３に記載のマスタブレーキシリンダ。
16. １６．前記中央弁（１１，１２）の基準位置では、前記第１の弁の前記弁体（４ ４）は、自らの弁座からの間隔（Ａ）を有し、前記第２の弁の弁体（４０，４１ ）は前記弁座（３７）からの間隔（Ｂ）を有し、前記間隔（Ａ）は前記間隔（Ｂ ）より狭いことを特徴とする請求項１に記載のマスタブレーキシリンダ。
17. １７．前記第１の弁の前記弁体は弁球（４４）から成ること、及び前記第２の弁 の弁体は、前記弁支持体（３８）の溝に（嵌入された）加硫されたゴム弾性のリ ング（４０）から成ることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１に記載の マスタブレーキシリンダ。
18. １８．作動室を区画し、該作動室の容量を減少するために移動可能に案内される 作動ピストンと、リザーバと、前記作動室及び前記リザーバを連通し、前記作動 ピストンの基準位置で連通したままであり、前記作動ピストンの移動の際に閉じ る中央弁とを具備しているアンチロック付液圧ブレーキ装置用マスタブレーキシ リンダにおいて、前記中央弁（５１）の前記弁座（密封面３７）及び／又は前記 弁体（密封リング４０）は可撓性材料から成ること、及び前記圧力室（２１）か ら前記リザーバ（２４）への方向において、絞り（５８）が前記中央弁（５１） の前方に接続されていることを特徴とするマスタブレーキシリンダ。
19. １９．前記絞り（５８）は、前記作動ピストン（６９と確実結合されたインサー ト（３３）に形成されていること、を特徴とする請求項１７に記載のマスタブレ ーキシリンダ。
20. ２０．前記単一弁の前記弁座は前記作動ピストン（３）の移動軸線に関してほぼ 同一のレベルにあること及び前記一方（第１）の弁の前記弁座の半径方向延長部 分は前記他方（第２）の弁の前記弁座の半径方向延長部分より小さいことを特徴 とする請求項１に記載のマスタブレーキシリンダ。
21. ２１．前記第１の弁の前記弁体（１９）及び弁座（２０）は金属材料から成り、 該弁座はより小さい半径を有すること及び前記第２の弁の弁座（１３）又は前記 弁体（１７）は可撓性材料から成り、前記弁座はより大きい半径を有することを 特徴とする請求項２０に記載のマスタブレーキシリンダ。
22. ２２．前記第２の弁の前記弁体（１５）は縦方向ピン（１８）を有し、前記第１ の弁の前記弁体（１９）は、該縦方向ピン（１８）が貫通して案内される縦方向 孔を有することを特徴とする請求項２０又は２１に記載のマスタブレーキシリン ダ。
23. ２３．前記第１の弁の前記弁体（１９）は作動ピン（２１）と接続され、該作動 ピン（２１）はスリーブとして形成され、前記第２の弁の前記ピン（１８）の周 囲に周設されていることを特徴とする請求項２０に記載のマスタブレーキシリン ダ。
24. ２４．前記第２の弁の前記ピン（１８）はストッパ（２１，４３）を有し、前記 第１の弁の前記弁体（１９）は前記ストッパ（２１，４３）と接触可能であるこ とを特徴とする請求項２０に記載のマスタブレーキシリンダ。
25. ２５．前記第１の弁の前記弁体は穴あきディスク（３０）として形成されること を特徴とする請求項２０に記載のマスタブレーキシリンダ。
26. ２６．可撓性のリング（１３）は前記第２の弁の前記弁体（１５，１６）に形成 された溝（３５）に嵌め込まれており、そこで形状係合及び／又は材料係合で保 持されることを特徴とする請求項１に記載のマスタブレーキシリンダ。
27. ２７．ゴムばね（２３）は前記弁体の間に配置され、前記ピン（１８）に設けら れて、密封機能を有することを特徴とする請求項２２に記載のマスタブレーキシ リンダ。