DE683134C - Sicherungsvorrichtung fuer das Kippgetriebe bei Fahrzeugen - Google Patents

Description

Bei Fahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen und deren Anhängern, bei denen die Kippvorrichtung mit Hilfe einer von Hand oder motorisch anzutreibenden Flüssigkeitspumpe in Tätigkeit versetzt wird, wird der Wagenkasten in seiner Lagerung auf dem Fahrgestell durch. Kupplungen, wie z. B. Stekkerbolzen, gesichert, um zu verhindern, daß der Wagenkasten während der Fahrt sich anhebt und hüpft. Vor dem Kippen des Wagenkastens müssen 'diese Steckerbolzen, verstellt oder herausgezogen werden, und zwar auf der Seite, auf der der Kasten angehoben werden soll, 'sei es seitlich oder hinten. Es kommt nicht selten vor, daß der Fahrer versäumt, diese Kupplung zu -verstellen oder zu lösen. Setzt er dann die Pumpe in Tätigkeit, wirkt das hydraulische Kippgetriebe auf den Wagenkasten anhebend ein, wodurch sowohl der Unterbau des Kastens als auch das Fahrgestell verzogen und verbogen wird, was meist umständliche und kostspielige Wiederinstandsetzungen zur Folge hat.

Um nun die Ingangsetzung des Kippgetriebes vor dem Lösen der Kupplung zu verhüten, ist nach der Erfindung eine Sicherungsvorrichtung geschaffen, welche erst dann die Emwirkung der Pumpe auf das. Kippgetriebe freigibt, wenn die Verstellung oder Entfernung der Steckerbolzen erfolgt und der Wagenkasten zum Kippen freigegeben ist.

In die Flüssigkeitsleitungen zwischen Pumpe und Kippgetriebe, welche aus der Druckleitung und der Rücklaufleitung bestehen, ist in der Regel ein Abschluß organ, ζ. Β. ein Rückschlagventil, eingeschaltet. Nach der Erfindung ist dessen Stößel in zwangsläufige Abhängigkeit von der Bewegung des als Wagenkastenkupplung dienenden Steckerbolzens gebracht. Für gewöhnlich ist das Abschlußorgan offen und die Druckleitung mit der Rücklaufleitung vor dem Kippgetriebe verbunden, so 'daß bei etwaiger Ingangsetzung der Pumpe kein Druck auf das Kippgetriebe einwirken kann. Erst durch das Verstellen oder Entfernen der Steckerbolzen wird die

Verbindung zwischen der Druck- und Rücklauf leitung aufgehoben, und der Flüssigkeitsdruck kann von der Pumpe aus auf das Kippgetriebe einwirken. Unterläßt es demna der Fahrer, die Steckerbolzen zu versteüܧ oder zu entfernen, setzt aber dennoch Pumpe in Tätigkeit, so findet lediglich Umlauf der Flüssigkeit durch die Pumpe statt. Der Fahrer merkt dann am nicht eintretenden Kippen des Wagenkastens, daß er die Verbindung zwischen diesem und dem Fahrgestell nicht gelöst hat. Er wird dann veranlaßt, diese Verbindung aufzuheben, worauf die Pumpe auf das Kippgetriebe arbeitet.

Die Zeichnung gibt ein Ausführangsbetspiel der Erfindung wieder, und zwar zeigt: Abb. ι die Wirkung des Steckerbolzens auf den Ventilstößel,

Abb. 2 die Gesamtanordnung, von der Seite gesehen, ■'---_'

Abb. 3 eine Stirnansicht,
Abb. 4 die Kupplung in Sicherungsstelluing, Abb. 5 die !entsicherte Lage, Abb. 6 eiioen Schnitt mit Ansieht zu Abb. 4. Das am ' Wagenkastenunterteil sitzende Kippgelenk a, das· um den am Fahrgestell sitzenden Drehbolzen b gabelförmig hearumgreift, ist in bekannter Art durch den Stekkerbolzenc gegen Abheben gesichert, so daß der Wagenkasten dadurch mit dem Fahrgestell fest verbunden ist und beim Fahren nicht hochwippt. Derartige Kupplungen sind mehrfach, verteilt im Lastkraftwagen oder im kippbaren Anhänger angeordnet. Der Steckerbolzen hat Knaggen d zur Sicherung gegen Herausgleiten. Das Herausziehen des Bolzens c erfolgt nach Drehung,. um die Knagge in die dafür vorgesehene Aussparung in der Bolzenführung im Drehgelenk eintreten lassen zu können.

Der Ventilstößel /, welcher zum Abheben der durch Feder h belasteten Ventilkugel g von ihrem Sitz im Rückschlagventile dient, liegt im Bereich des Steckerbolzens c. Bei eingestecktem Bolzen c, wenn also der Wagenkasten gegen Anheben dadurch gesichert ist, hält dieser Bolzen das Ventil in offener Stellung, d. h. der Stößel / ist in das Ventilgehäuse eingedrückt, die Kugel g ist entgegen dem Druck der Feder h von ihrem Sitz abgehoben. Vor und hinter dem Ventilkugelsitz ist das Ventilgehäuse einmal mit der Druckleitung i oder einem Abzweig, das an-55. dere Mal mit der Rücklaufleitüng k oder einem Abzweig verbunden. Erst wenn der Stecker c vom Stößel / zurückgezogen wird, schließt sich das Ventil. Während demnach bei eingeführtem Stecker c das Ventil offengehalten wird, kann der Druck der Pumpe, falls diese in unachtsamer Weise in Tätigkeit gesetzt wird, nicht auf das Kippgetriebe einwirken, weil dieser Druck durch das offene Ventil ß ständig - durch die Verbindung der ggiden Leitungen/ und k ausgeglichen wird |ä lediglich ein Umlauf der Flüssigkeit über § Pumpe erfolgt; der Wagenkasten kann Ort gekippt werden, und da das Kippge-" triebe nicht arbeitet, können nachteilige Beanspruchungen der Gestellteile, sowie Brüche nicht eintreten. Im dargestellten Beispiel hat der Stecker c zwei Knaggen d. Im Fall der Wagenkasten an dieser Seite nicht angehoben, vielmehr um den Drehbolzen δ gekippt werden soll, braucht der Stecker nur um die Entfernung der beiden Knaggen im Drehgelenk verschoben zu werden, um das Ventil^" freizugeben. Pfeil ι (Abb. ι) deutet das Kippen des Wagenkastens für diese Stellung an, während Pfeil 2 das entgegengesetzte Kippen bei ganz herausgezogenem Steckerbolzen anzeigt. Es genügt bereits, 'eine solche Sicherung nach der Erfindung an einem der vorhandenen St'eckerbolzen anzubringen; sie kann aber auch bei mehreren Steckern vorgesehen werden.

Abb. 2 veranschaulicht die Verbindung der Abzweigleitungen i und k mit den vorhandenen Teilen der hydraulischen Kippvorrichtung. Die Motorpumpe in steht mit dem Ölkessel η durch die Leitung ο in Verbindung. Das Absperrventil q ist mit der Motorpumpe durch die Leitung ρ verbunden und durch die Leitung/' mit dem Ölkessel ti. Die Leitung s führt von der Pumpe« zur Presset. Die Ab- 9S Zweigleitungen i, k der Sicherungsvorrichtung stehen einmal mit der Leitung/·, das andere Mal mit der^ Leitung s in Verbindung, so daß bei geöffnetem Ventil g (Abb. 4) der Umlauf der Flüssigkeit lediglich über die Pumpe, nicht aber über die Presse erfolgt; das andere Mal bei geschlossenem Ventil £ (Abb. 5) wird dieser Umlauf gesperrt, und die Druckflüssigkeit kann auf die Presse einwirken. Abb. 2 zeigt die Kippstellung des Kastens gestrichelt nach rückwärts, Abb. 3 dagegen nach der Saite. In diesem Fall wird der Bolzen c um den Abstand der beiden Knaggen d nur verstellt, weü der Kasten um den Bolzen b als Achse Idppt und die Verbindung mit dem uo Fahrgestell auf dieser Seite aufrechterhalten werden muß; Idppt der Kasten dagegen nach der anderen Längsseite, muß der Bolzen c ganz herausgezogen werden, und der oder die Balzen auf der Gegenseite bleiben bis zur zweiten Knagge d zurückgezogen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Sicherungsvorrichtung für das Kippgetriebe bei Fahrzeugen mit kippbarem Wagenkasten und einer mit der Kupplung zwischen Wagenkasten und Fahrgestell in

   Verbindung stehenden Steuervorrichtung für das. Druckmittel, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (/) eines in dieDruck-(/) und Rücklaufleitung (k) des Druckmittels für das hydraulische Kippgetriebe,, eingeschalteten federbelasteten Rückschlag- .· ventils (g) in kraftschlüssiger Abhängigkeit von der Bewegung des als Kupplung dienenden Steckerbolzens (c) steht.
2. 2. Sicherungsvorrichtung nach. Anspruch, i, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckerbolzen (c) zwei Knaggen (d) hat, die als Anschlag in beiden Lagen des Steckerbolzens dienen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen