DE553875C

DE553875C - Elektrischer Antrieb, insbesondere fuer Schiffsschrauben

Info

Publication number: DE553875C
Application number: DEA59622D
Authority: DE
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1928-11-13
Filing date: 1929-11-13
Publication date: 1932-07-01

Description

Die Erfindung betrifft die Steuerung eines elektrischen Antriebes, insbesondere Schiffsschraubenantriebes, wie er beispielsweise in der deutschen Patentschrift 523 872 beschrieben und veranschaulicht ist. Dortselbst ist zur Vermeidung eines instabilen Betriebes und eines Verlustes an Zugkraft vorgeschlagen worden, bei der Abschaltung eines oder mehrerer der in Reihe mit den Antriebsmotonen geschalteten Stromerzeuger, einen der Motoren in einen Generator umzuwandeln.

Die vorliegende Erfindung gibt nun hierfür ein weiteres Mittel an. Dieses besteht darin, daß bei Abschaltung eines oder mehrerer der Stromerzeuger das Feld eines einzigen Motors unabhängig von den übrigen Motoren geregelt wird, um die Antriebsgesehwindigkeit zu erhöhen und dadurch die restlichen Stromerzeuger besser auszunutzen

zo und möglichst voll zu belasten.

Die Steuerung soE an Hand der einzigen Abbildung der Zeichnung nachfolgend beschrieben werden.

Der veranschaulichte elektrische Schiffsantrieb besteht aus vier Generatoren und zwei Motoren, die sämtlich miteinander in Reihe geschaltet sind. Die Generatoren 1, 2, 3, 4 können durch die Schalter 5, 6, 7, 8 mit einer an die Leitungsschienen 9 angeschlossenen Hilfsanordnung oder auch durch die Nebenschalter ι ο und 11 mit den Schraubenantriebsmotoren 12 und 13 verbunden werden. In der wiedergegebenen Anordnung sind die Motoren 12 und 13 zwischen die Generatoren i, 2 und 3, 4 geschaltet, um die Spannung in der Anordnung herabzusetzen. Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine derartige Anordnung beschränkt; die Generatoren und Motoren können auf eine beliebige Weise miteinander verbunden werden.

Die Schalter 5, 6, 7, 8 sind je mit drei Blättern versehen. Das obere Blatt eines jeden Schalters, schließt bei der aus der Zeichnung ersichtlichen Stellung den Motorkreis unabhängig von dem betreffenden Generator. Auf diese Weise wird bei den Schalterstellungen gemäß Zeichnung folgender Stromkreis durch die Motoren 12 und 13 geschlossen: Motor 12, Leitung 14, unteres Blatt 15 des· Schalters 10, Leitung 16, oberes Blatt 17 des Schalters 8, Leitung 18, oberes Blatt 19 des Schalters 7, Leitung 20, unteres Blatt 21 des Schalters 11, Leitung 22, Motor 13, Leitung 23, oberes. Blatt 24 des Schalters 11, Leitung 25, oberes Blatt 26 des Schalters 6, Leitung 27, oberes Blatt 27' des Schalters 5, Leitung 28, oberes Blatt 29 des Schalters 10, Leitung 30 und Motor 12. Werden sämtliche Schalter 5, 6, 7, 8 nach links gelegt, so wird folgender Stromkreis durch die Generatoren 1, 2, 3, 4 und die Motoren 12, 13 geschlossen: Generator 1,

Leitung 31, unteres· Blatt 32 des Schalters 5 Leitung 33, Leitung 28, oberes Blatt 29 des Schalters 10, Leitung 30, Motor 12, Leitung 14, unteres Blatt 15 des Schalters 10, Leitung 16, Leitung 34, mittleres. Blatt 35 des Schalters 8, Leitung 36., Generator 4, Leitung 37, unteres Blatt 38 des Schalters 8, Leitung 39, 18, 40, mittleres Blatt 41 des Schalters 7, Leitung 42, Generator 3, Leitung 43, unteres Blatt 44 des Schalters 7, Leitung 45, 20, unteres Blatt 21 des Schalters 11, Leitung 22, Motor 13, Leitung 23, oberes Blatt 24 dies Schalters 11, Leitung 25, 46, mittleres Blatt 47' des. Schalters 6, Leitung 47, Generator 2, ^X5 Leitung 48, unteres, Blatt 49 dies Schalters 6, Leitung 50, 27, 51., mittleres Blatt 52 des Schalters 5, Leitung 53 und Generator .1. Gleichzeitig ist der zuvor angegebene Stromkreis durch die oberen Blätter 27', 26, 19, 17 der Schalter 5, 6, 7, 8 unterbrochen. Wird einer der Schalter 5, 6, 7, 8 nach rechts gelegt, so liegt der zugehörige Generator durch das untere Schalterblatt direkt an den Hilfsleitungsschienen 9, während gleichzeitig das obere Schalterblatt den Hauptstromkreis schließt, um den Motoren 12, 13 durch die übrigen Generatoren Strom zuzuführen. Motor 12 kann durch Rechtslegen des Sahalters 10 ausgeschaltet werden; der Stromkreis wird dann durch Leitung 54 geschlossen. Motor 13 wird durch Linkslegen des Schalters. 11 ausgeschaltet; der Stromschluß geschieht dann über'Leitung 55.

Die Erregung der Generatoren und Motoren geschieht nach der dargestellten Anordnung durch den Generator 56, der über den Schalter 57 mit den Haupterregungsr schienen 58 verbunden ist. Diese, stehen durch den Umkehrwiderstand 60 mit den Generatorerregungs schienen 59 in Verbindung. Die Felder der einzelnen Generatoren liegen parallel zu den Schienen 59; ihre Stärke wird mit Hilfe der Widerstände 61 geregelt. Durch den Umkehrwiderstand 60 werden die Felder der Generatoren gleichzeitig gesteuert. Die Motorerregungsschienen 62 sind durch die Leitungen 63 mit den Haupterregungsschienen 58 verbunden; die Felder der Motoren werden durch Widförstände 64 gesteuert.

Soll aus irgendeinem Grunde das Schiff anstatt mit vier Generatoren nur mit drei Generatoren, beispielsweise mit 1, 2 und 3 angetrieben werden, so schaltet man dtesn Generator 4 aus, indem Schalter 8 in die der Zeichnung entsprechende Stellung gebracht wird, während Schalter 5, 6 und 7 in ihren linken Stellungen bleiben. Die Generatoren 1. 2 und 3 liefern jedoch nur 75 o/_o Spannung, vorausgesetzt, daß sie bei vollem Felde und normaler Geschwindigkeit arbeiten. Diese 75 o/_o Spannung rufen nun eine Motorgeschwindigkeit von nur 7 ζ o/o hervor, falls die Motoren 12 und 13 in ihrem früheren Regelungszustand geblieben sind. Aus der bekannten Anordnung folgt nun, daß für einen Betrieb mit 75 o/_o Leistung 91 o/_o Geschwindigkeit notwendig sind. Um diesen Geschwindigkeitszuwachs zu erhalten, wird erfindungsgemäß das Feld des 'einen Motors geschwächt, während das Feld des anderen Motors unverändert bleibt. Da die Motoren 12 und 13 untereinander und mit der Schraube mechanisch fest gekoppelt sind, können sie nicht mit verschiedener Geschwindigkeit laufen, sondern nehmen eine mit ihrer kombiniejrten Erregung übereinstimmende Geschwindigkeit an. Da ein Motor bei vollem Felde arbeitet, so besitzt dieser volle Zugkraft, und die Anordnung arbeitet im stabilen Zustande. Aus den obigen Ausführungen ergibt sich, daß bei mehreren in Reihe geschalteten Motoren, die eine Vorrichtung zwecks Änderung des Leisitungsverb rauch es mit verschiedener Geschwindigkeit antreiben, durch Feldsteuerung eines einzigen Motors die Geschwindigkeit der Vorrichtung geändert werden kann, ohne eine Instabilität des Antriebes hervorzurufen.

Claims

Patentanspruch:

Steuerung zur Regelung eines elektrischen Antriebes, insbesondere Schiffsschraubenantriebes, bei dem mehrere in Reihe geschaltete, gekuppelte Motoren von gs einer Anzahl ebenfalls in Reihe geschalteter Stromerzeuger gespeist werden, dadurch gekennzeichnet, daß bei Abschaltung eines oder mehrerer der Stromerzeuger nur das. Feld eines einzigen Motors geregelt wird, um die Antriebsgeschwindigkeit zu erhöhen und dadurch die restlichen Stromerzeuger besser auszunutzen und mögliehst voll zu belasten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen