DE551938C - Verbindung des abgefederten Fahrgestelles eines Gleiskettenfahrzeugs mit den Gleiskettenfuehrungsrahmen durch Lenker - Google Patents

Verbindung des abgefederten Fahrgestelles eines Gleiskettenfahrzeugs mit den Gleiskettenfuehrungsrahmen durch Lenker

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DE551938C
DE551938C DE1930551938D DE551938DD DE551938C DE 551938 C DE551938 C DE 551938C DE 1930551938 D DE1930551938 D DE 1930551938D DE 551938D D DE551938D D DE 551938DD DE 551938 C DE551938 C DE 551938C
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
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Description

Das Hauptpatent bezieht sich auf die Verbindung des abgefederten Fahrgestells eines Gleiskettenfahrzeugs mit den Gleiskettenführungsrahmen durch Lenker und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Gleiskettenführungsrahmen hinten durch eine Achse miteinander verbunden sind, an deren Enden hintere Lenker angreifen.
Erfindungsgemäß ist diese Einrichtung nun noch dadurch verbessert und ergänzt worden, daß das Fahrgestell durch Blattfedern abgestützt wird, die in der Längsrichtung des Fahrzeugs auf der Querverbindungsachse der Gleiskettenführungsrahmen neben den Stützlagern nach innen zu angeordnet sind, und daß es durch diese gegenüber den Gleiskettenführungsrahmen seitlich geführt wird.
Damit ist die hintere federnde Abstützung und Führung der beiderseitigen Gleiskettenführungsrahmen erst vollwertig geworden und kann sowohl bei Gleiskettenfahrzeugen mit aus Rahmen und Gehäusen bestehendem, als auch bei solchen mit nur aus Gehäusen zusammengesetztem Maschinengestell verwendet werden.
Die Abb. 1 und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel der neuen hinteren federnden Abstützung und Führung an einem Gleiskettenfahrzeug mit aus Rahmen und Gehäusen bestehendem Fahrgestell im Auf- und Grundriß.
An dem Rahmen 21, an welchem auch der Motor und die übrigen Getriebe sitzen, sind hinten beiderseits die durch eine Achse 10 verbundenen Kettenradvorgelegegehäuse 25 befestigt.
Die beiderseitigen Gleiskettenführungsrahmen ι sind durch die Lager 5 auf der ge- ' meinsamen Achse 4 gegen Kippkräfte gehalten. Innen neben den Lagern 5 sitzen auf der Achse 4 die Lager 7 mit den Längsfedern 8, die vorn das Fahrgestell mittels Laschen 22 und an den Rahmenlängsträgern 21 befestigter Lagerbolzen 23, hinten mittels der Gleitschuhe 24 an den Kettenradvorgelegegehäusen 25 tragen. Die an beiden Enden seitlich geführten Federn 8 sind in der Mitte dadurch, daß die Lager 5 sich seitlich gegen die Federlager 7 legen, gegenüber den Gleiskettenführungsrahmen 1 ebenfalls in dieser Richtung gehalten. Die Enden der Achse 4 und der im Fahrgestell befestigten Kettenradachse 10 sind in der Fahrtrichtung durch Lenker 9 verbunden.
Die Stützrollen 2 können, wie dargestellt, starr an dem Gleiskettenführungsrahmen oder in besonders gefederten, am Gleiskettenrahmen geführten Rollenkästen gelagert sein.
55193S
Die Abb. 3 und 4 stellen die neue hintere federnde Abstützung und Führung der beiderseitigen Gleiskettenführungsrahmen an einem Gleiskettenfahrzeug mit nur aus Gußteilen zusammengesetztem Fahrgestell im Auf- und Grundriß dar.
An dem mit der Tragmulde 27 verbundenen Gehäuse 28 sind beiderseits die Kettenradvorgelegegehäuse 25 befestigt. Hier tragen die Federn 8 nur hinten mit dem freien Ende das Fahrgestell mittels der an den beiderseitigen Gehäusen 25 vorgesehenen Widerlager 29. Die Gegenstützkraft am vorderen Ende der Federn 8 wird durch die an den Gleiskettenführungsrahmen 1 befestigten Widerlager 26 aufgenommen.
Die Lenker 9 verbinden hier innen neben den Kettenrädern R die Deckel 30 der Kettenradvorgelegegehäuse 25 in der Fahrtrichtung mit den Gleiskettenführungsrahmen 1.

Claims (3)

  1. Patentansprüche:
    i. Verbindung des abgefederten Fahrgestells eines Gleiskettenfahrzeugs mit den Gleiskettenführungsrahmen durch Lenker nach Patent 451089, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell durch Blattfedern (8) abgestützt wird, die in der Längsrichtung des Fahrzeugs auf der Querverbindungsachse (4) der Gleiskettenführungsrahmen (1) neben den Stützlagern (5) nach innen zu angeordnet sind, und daß es durch diese gegenüber den Gleiskettenführungsrahmen (1) seitlich geführt wird.
  2. 2. Verbindung eines aus einem Rahmen und Gehäusen bestehenden Fahrgestells mit den Gleiskettenführungsrahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Fahrgestell auf die Längsfedern (8) vorn mittels Laschen (22) und an den Rahmenlängsträgern (21) befestigter Lagerbolzen (23), hinten mittels an den Vorgelegegehäusen (25), der Kettenräder (R) vorgesehener Widerlager (24) mit seitlicher Führung stützt.
  3. 3. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsfedern (8) sich vorn gegen- den Gleiskettenführungsrahmen (1) stützen, am hinteren Ende aber als Auslegerfedern ausgebildet sind und daß die neben den Kettenrädern (22) nach innen zu angeordneten Lenker (9) die Gleiskettenführungsrahmen (1) mit den Deckeln (30) der Vorgelegegehäuse (25) verbinden.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DE1930551938D 1926-09-28 1930-12-17 Verbindung des abgefederten Fahrgestelles eines Gleiskettenfahrzeugs mit den Gleiskettenfuehrungsrahmen durch Lenker Expired DE551938C (de)

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DE551938C true DE551938C (de) 1932-06-08

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DE (2) DE451089C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2614642A (en) * 1947-08-26 1952-10-21 Charles J Dumais Tank tread and driving wheel mounting

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2614642A (en) * 1947-08-26 1952-10-21 Charles J Dumais Tank tread and driving wheel mounting

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DE451089C (de) 1928-01-30

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