DE463952C

DE463952C - Zahnradlokomotive

Info

Publication number: DE463952C
Application number: DEW75239D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-03-03
Filing date: 1927-03-03
Publication date: 1928-08-08

Description

Die Erfindung betrifft eine Zahnradlokoinotive, bei welcher zwei Treibzahnräder durch eine in der Mitte zwischen ihnen liegende Vorgelegewelle angetrieben werden, wobei diese Vorgelegewelle in senkrechter Richtung beweglich gelagert ist zum Ausgleich der Zahndrucke an der Zahnradstange.

Bei Zahnradlokomotiven mit zwei Treibzahnrädern, die gemeinsamen Antrieb haben,

ίο bereitet es besondere Schwierigkeit, zu erreichen, daß die Zähne beider Treibzahnräder in der Zahnstange gleichzeitig zum Anliegen kommen, d. h. daß sich der für die Zugkraft erforderliche Gesamtzahndruck auch tatsäch-Hch und dauernd gleichmäßig auf beide Treibzahnräder verteilt. Bisher sind hierfür Ausführungen bekannt geworden, wobei die beiden Treibzahnräder durch zwei über ihnen liegende und untereinander gekuppelte Vorgelegewellen angetrieben werden und diese Vorgelegewellen fest imRahmen gelagert sind, während den Treibzahnrädern durch ausschwenkbare Lagerung ihrer Achsen eine zwangläufig gegenseitige Beweglichkeit in waagerechtem Sinne gegeben ist. Dabei ist es nicht einfach und leicht, die Vorgelegewellen im Raum zwischen Rahmen und Kessel ein- und auszubauen und die hohen Lagerdrucke an den Aufhängependeln der Treibtzahnräder betriebssicher abzufangen. Die ganze Bauart gestaltet sich schwer und teuer. Hierher gehören noch Ausführungen nach der deutschen Patentschrift 248 052. Auch bei diesen sind die Treibzahnräder nicht fest im Rahmen gelagert, und die Übertragung der Zahnstangendrucke als Zugkräfte auf den Rahmen der Lokomotive geschieht über die Drehpunkte»» der Ausgleichhebel.

Durch den Erfindungsgegenstand wird eine wesentliche Vereinfachung erreicht, die sich aus den Abb. 1 bis 4 ergibt. Hier sind die beiden Treibzahnräder α, α mit ihren Achsen f, f fest im Rahmen d gelagert. Sie werden durch nur eine Vorgelegewelle c angetrieben, die in der Mitte zwischen ihnen liegt und deren äußere Lager "e im Rahmen d gegen Drucke in waagerechter Richtung abgestützt, aber in senkrechter Richtung begrenzt .beweglich sind. Abb. ι zeigt eine Ausgangsstellung, wobei das linke Treibzahnrad mit der Zahnstange b in Eingriff steht, der Eingriff am rechten Treibzahnrad aber fehlt, während die Vorgelegewelle eine ungefähr mittlere Stellung einnimmt. Wird diese Welle im Sinne der eingetragenen Pfeile gedreht, so entsteht der in Abb. 2 dargestellte Zustand, indem sich Welle c so lange hebt und dabei das rechte Treibzahnrad verdreht, bis dieses in der Zahnstange zum Anliegen kommt, worauf eine gleichmäßige Kraft- und Bewegungsübertragung von Welle c auf beide Treibzahnräder α, α erfolgt. Die Abbildungen lassen erkennen, daß der Ein- und Ausbau der Vorgelegewelle nach unten hin ungehindert ist.

In den Abb. 3 und 4 ist im Auf- und Grundriß dargestellt, wie ein einseitiges, un-

gleichmäßiges Heben und Senken der Vorgelegewelle c, also deren »Ecken«, und ebenso, wenn die Vorgelegewelle c durch Kurbeltrieb bewegt wird, ein ungünstiger Einfluß senkrecht wirkender Zusatzkräfte vermieden wird. Die Vorgelegewelle c erhält außer den Rahmenlagern e noch besondere Lager h, die mit waagerechtem Spiel in Hebeln g ruhen, welche miteinander durch eine Welle jf fest verbunden

ίο sind. Diese Welle/ kann, wie dargestellt, zugleich die Tragweite der Treibizahnräder oder aber auch besonders ausgebildet sein. Ebenso können die Lager e und h auch miteinander vereinigt sein. An den Hebeln g oder an ihren Verlängerungen greifen in geeigneter Weise Federn i mit Vorspannung an, so daß der Einfluß senkrechter Zusatzkräfte behoben oder vermindert wird.

Die AbIb. 1 bis 4 zeigen die Vorgelege-

ao welle c in unmittelbarem Eingriff mit den Zahnrädern der Treibzahnradachsen; es bedeutet natürlich keine grundsätzliche Änderung, wenn die Kraft- und Bewegungsübertragung unter Zwischenschaltung besonderer

Übersetzungsräder geschieht, indem dann die Vorgelegewelle c in der Mitte zwischen solchen Übersetzungsrädern gelagert ist.

Claims

Patentansprüche:

ι . ,Zahnradlokomotive mit zwei Treibzahn- 3 rädern, die durch eine gemeinsame Vorgelegewelle angetrieben wenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewelle (c) zum Ausgleich der Zahndrücke an der Zahnstange (b) in senkrechter Richtung Spiel erhält.
2. Zahnradlokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewelle (c) zwangläufig auf beiden Seiten der Fahrzeuglängisachse in senkrechter Richtung gleiches Spiel erhält.
3. Zahnradlokomotive nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewelle (c) zusätzliche Führungslager (ti) erhält, welche mit waagerechtem Spiel in Hebeln (g) gleiten, die an ihren anderen Enden durch eine Welle (/) fest miteinander verbunden sind.
4. Zahnraidlokomotive nach Anspruch 1 Ims 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewelle (c) zwischen Federn (i) mit Vorspannung liegt, durch welche die Verschiedenheit-der Umfangskräfte ausgeglichen wind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen