DE549259C - Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die bekannte Gattung \on Stoßdämpfern, bei denen zwischen den Teilen des Fahrzeugs, die beim Auftreten von Stößen gegeneinanderbewegt werden, z. B. zwischen dem Rahmen und der Radachse, ein Gurt ο. dgl. angebracht ist, dessen eines Ende mit dem einen dieser Teile unmittelbar und dessen anderes Ende mit dem anderen Teil durch eine Feder verbunden ist, die üblicherweise in einem Federgehäuse untergebracht ist. Wenn die gegeneinanderbewegten Teile sich voneinander entfernen, wird der Gurt durch die Feder gespannt und auf eine Bremstrommel gedrückt, so daß die Auseinanderbewegung der Teile durch die Reibung zwischen Gurt und Bremstrommel gedämpft wird.

Bei derartigen Stoßdämpfern ist es bekannt, besondere Bremsschuhe zwischen dem

ao Gurt und der Bremstrommel oder auch einen Bremsklotz zwischen zwei Windungen des Gurtes anzuordnen, um die Reibung dadurch zu verstärken, daß mehrere Flächen sich aneinander reiben. Diese Bauarten erfüllen

*5 ihren Zweck nicht in dem erwünschten Maße; insbesondere wird der Gurt ungünstig beansprucht, indem er zu stark geklemmt wird; dies hat einerseits eine starke Abnutzung des Gurts an bestimmten immer wieder beanspruchten Stellen, andererseits ein ruckweises Arbeiten der Bremse zur Folge.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung bildet der Bremsklotz einen Teil des Umfangs einer feststehenden Bremstrommel, auf der der Gurt gleitet und an der er durch Reibung bremsend wirkt. Dieser vom Bremsklotz gebildete Teil der Bremstrommel ist gegenüber dem anderen Teil der Bremstrommel derart schwingbar beweglich, daß er beim Anspannen des Gurtes nach dem Inneren der Bremstrommel gedrückt wird: dadurch wird er gegen die im Inneren der festen Trommel angeordnete Bewegungstrommel, das bewegliche Federgehäuse, angedrückt. Es entsteht so neben der zwischen ^4S dem Gurt und der feststehenden Bremstrommel auftretenden Reibung noch eine weitere zusätzliche Reibung, die die Bremswirkung erhöht.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.

ι ist das Federgehäuse, das mit dem äußeren Ende der in ihm eingeschlossenen Feder so verbunden ist, daß es sich mit diesem Ende beim Spannen und Entspannen der Feder bewegt und diese Bewegung auf den Gurt überträgt. 2 ist ein Bremsbelag auf dem Umfang des Federgehäuses. 3 ist eine feststehende Bremstrommel, auf der der Gurt 4 sich beim Spannen und Entspannen der Feder bewegt, so daß durch die Reibung zwischen dem Gurt 4 und der Trommel 3 die bekannte Bremswirkung entsteht. 5 ist der Bremsklotz, der mit seiner Außenfläche einen Teil des Umfangs der Trommel 3 bildet. Er ist bei 6 durch Feder- oder Drehgelenk mit

dem Körper der Trommel 3 verbunden, so daß er durch den Druck des Gurtes 4 gegen den Bremsbelag 2 des beweglichen Federgehäuses r gedrückt wird und durch seine S Reibung am Belag 2 eine zusätzliche Bremswirkung erzeugt. Der bewegliche Klotzt kann, wie bei,7 angedeutet, mit einer mehr oder weniger aus dem Kreisumfang der Bremstrommel hervortretenden Verstärkung »ο versehen sein, um den Druck des Gurtes in erhöhtem Maße aufzunehmen und auf den Bremsbelag 2 zu übertragen. 8 ist der Arm, der die Bewegung der Feder und des Federgehäuses ι auf den Gurt überträgt.
Wenn die gegeneinanderbeweglichen Teile des Fahrzeugs, z. B. der Wagenrahmen und eine Radachse, sich voneinander zu entfernen suchen, wird der Gurt 4 gegen die Wirkung der Feder in der Richtung des Pfeils bewegt, ao Dabei reibt der Gurt 4 in bekannter Weise auf der Bremstrommel 3. Zugleich drückt der Gurt 4 den beweglichen Bremsklotz 5 gegen den Bremsbelag 2 des von der Feder gedrehten Federgehäuses 1 und erzeugt dadurch die zusätzliche Bremswirkung. as

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen Achsgestell und Karosserie angebrachten Gurt, der mit einem sich mit der Feder drehenden Federgehäuse so verbunden ist, daß er unter Federkraft auf- und abgewickelt wird, und der mit seinem ablaufenden Teil einen schwingbaren Bremsklotz nach innen drückt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Umfangswand einer feststehenden Bremstrommel (3), über die der Gurt gleitet, als Bremsklotz (5) ausgebildet ist. .
2. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotz (5) an seinem Umfang einen Vorsprung (7) gegenüber dem Kreisumfang der Bremstrommel (3) aufweist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen