DE577504C

DE577504C - Einseitig wirkender Reibungsstossdaempfer

Info

Publication number: DE577504C
Application number: DEA61287D
Authority: DE
Original assignee: SVENSKA STOETDAEMPAREFABRIKEN
Current assignee: SVENSKA STOETDAEMPAREFABRIKEN
Priority date: 1931-02-28
Filing date: 1931-03-25
Publication date: 1933-06-01

Description

Vorliegende Erfindung betrifft einen insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten, einseitig wirkenden Reibungsstoßdämpfer, welcher in an sich bekannter Weise aus einer in einem beispielsweise am Wagenrahmen befestigten Gehäuse angebrachten Reibtrommel und aus einer mit dem Innenumfang dieser Trommel zusammenarbeitenden Schraubenfeder besteht, welche am einen Ende mit dem beispielsweise mit der Radwelle verbundenen Antriebshebel des Stoßdämpfers verbunden ist und am anderen Ende durch einen unter der Wirkung der Schraubenfeder stehenden, gegen das Stoßdämpfergehäuse oder gegen einen in diesem vorgesehenen besonderen Reibungsbelag angedrückten Reibring gehalten wird, so daß die Schraubenfeder bei der Drehung des Antriebshebels in der einen Richtung erweitert wird und dadurch mit der Innenseite der Reibtrommel in Eingriff kommt. Um eine richtige Wirkung des Stoßdämpfers zu erzielen, ist es dabei sehr wichtig, daß dieser Reibring wirklich nicht gleitet, sondern sicher festgehalten wird, bis die Bremsfeder erweitert worden ist. Um dies zu erreichen, sind gemäß der Erfindung die einander zugekehrten Flächen des Reibringes und des Gehäuses bzw. des zugehörigen Reibungsbelages kegelförmig gestaltet.

Hierdurch erhält man Sicherheit dafür, daß das mit dem Reibring verbundene Ende der Bremsfeder beim Arbeitshube des Stoßdämpfers wirklich festgehalten wird, so daß die Bremsfeder erweitert und gegen die Innenseite der Reibtrommel angedrückt wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung sind als Beispiel zwei Äusführungsformen der Erfindung dargestellt.

Fig. r zeigt einen Stoßdämpfer gemäß der Erfindung in Axialschnitt, und

Fig. 2 zeigt in ähnlicher Weise eine etwas abgeänderte Ausführungsform.

Gemäß Fig. 1 ist das Stoßdämpfergehäuse 1 mit einem Bolzen 2 und mit Vorsprängen 3 versehen, vermittels welcher der Stoßdämpfer am Rahmen des Kraftwagens eingestellt und in der gewünschten Lage befestigt werden kann. Im Deckel 4, welcher mittels Schrauben 5 am Gehäuse befestigt ist, ist eine Welle 6 gelagert, auf dessen äußerem kegelförmigen und geriffelten Ende ein mit einem entsprechenden kegelförmigen und geriffelten Loch versehener Hebel 7 befestigt ist, welcher in üblicher Weise mittels eines nicht dargestellten Gelenkes mit der Radwelle verbunden ist. Der Hebel 7 ist mittels einer Mutter 8 mit der Welle 6 fest verbunden.

Die Welle 6 trägt innerhalb des Gehäuses 1 einen Arm 9, der an seinem äußeren Ende einen Zapfen 10 hat, welcher in eine öse o. dgl. am einen Ende der Schraubenfeder 11 eingreift. Diese Schraubenfeder befindet sich innerhalb der Brems- oder Reibtrommel 12, welche zweckmäßig aus Stahl ausgeführt sein kann und von der Wand des Gehäuses 1 umgeben ist. Das andere Ende 13 der Feder 11

ist nach innen umgebogen und greift in eine Aussparung des Reib- oder Bremsringes 14 ein, welcher durch die axiale Spannung der Feder 11 gegen eine Bremsbahn 15 angedrückt gehalten wird, die sich ihrerseits gegen die Wand des Gehäuses 1 stützt. Ein Vorsprung 16 des Gehäuses 1 greift in Aussparungen der Bremstrommel 12 und der Bremsbahn 15 ein und verhindert dieselben, sich zum Gehäuse 1 zu drehen. Gegen die äußere Windung der Feder 11 liegt eine Abnutzungsplatte 20 und gegen diese eine Einstellplatte 17 an, welche vermittels im Deckel 4 angebrachter Stellschrauben 18 in das Gehäuse mehr oder weniger weit hineingeschoben werden kann. Das innere Ende der Feder 11 liegt gegen den Bremsring 14 an. Mittels der Stellschrauben 18 kann man also den Druck regeln, womit die Feder gegen den Bremsring 14 und dieser gegen die Bremsbahn 15 anliegt. Gemäß der Erfindung sind, wie aus der Zeichnung hervorgeht, die einander zugekehrten Flächen des Reibrmges 14 und der Bremsbahn bzw. des Reibungsbelages 15 kegelförmig ausgeführt. Hierdurch wird Sicherheit dafür erzielt, daß das mit dem Reibring 14 verbundene Ende der Bremsfeder beim Arbeitshub des Stoßdämpfers wirklich festgehalten wird, so daß die Bremsfeder 11 erweitert und gegen die Innenseite der Trommel 12 angedrückt wird.

Der Stoßdämpfer wird am Wagen auf solche Weise montiert, daß, wenn beim Überfahren einer Unebenheit der Fahrbahn die Wagenfeder zusammengepreßt wird, der Hebel 7 die Welle 6 und damit den Arm 9 in solcher Richtung dreht, daß die Bremsfeder

11 zusammengezogen wird, so daß sie außer Eingriff mit der Bremstrommel 12 kommt und somit an der Drehung teilnehmen und dabei auch den Bremsring 14 mitnehmen kann. Wenn die Wagenfeder dann die Radwelle und den Wagenrahmen auseinanderbewegt und der Hebel 7 den Arm 9 in entgegengesetzter Richtung dreht, so wird infolge des Widerstandes des Bremsringes 14 gegen die Drehung die Feder 11 gegen die Bremstrommel

12 gespannt, so daß die Feder mit der Bremstrommel in Eingriff kommt und somit gegen die fortgesetzte Drehung des Armes 9 einen Widerstand und dadurch die gewünschte Dämpfungswirkung ausübt.

Der in Fig. 2 dargestellte Stoßdämpfer ist in der Hauptsache in derselben Weise ausgeführt wie der oben beschriebene, und in Fig. 2 werden daher dieselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet, um die entsprechenden Teile zu bezeichnen. Bei dieser Ausführungsform sind aber, wie aus der Figur hervorgeht, die zusammenwirkenden Flächen der Bremsfeder ii^a und der Bremstrommel I2^ff schwach kegelförmig ausgeführt. Infolgedessen können, wenn die genannten Flächen nach einiger Zeit abgenutzt worden sind, so daß der Eingriff zwischen ihnen nicht genügt, um die erforderliche Dämpfungswirkung herbeizuführen, die Bremsfeder und die Bremstrommel durch Relativverschiebung derselben in axialer Richtung in die richtige Lage zueinander wieder eingestellt werden. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist zu diesem Zwecke die Bremstrommel I2^ff, welche ebenso wie in Fig. 1 durch den Vorsprung 16 verhindert wird, sich zum Gehäuse 1 zu drehen, im Gehäuse axial verschiebbar. Die Verstellung der Bremstrommel I2^ß wird mittels im Gehäuse 1 angebrachter Stellschrauben 19 ausgeführt, deren innere Enden gegen die Kante der Bremstrommel I2^a anliegen, so daß beim Einschrauben dieser Stellschrauben 19 die Bremstrommel 12° gegen den Deckel 4 verschoben und der Eingriff zwischen der Bremstrommel und der Bremsfeder somit stärker wird. Auch bei dieser Ausführungsform sind die einander zugekehrten Flächen des Reibringes 14 und der Bremsbahn bzw. des Reibungsbelages 15 kegelförmig ausgeführt, wodurch die oben angegebene Sicherheit für die richtige Wirkung des Stoßdämpfers erzielt wird, go

Dadurch, daß die Bremsfeder innerhalb der Bremstrommel angeordnet ist, kann diese letztere als ein Teil der Wand des Gehäuses ausgeführt werden, so daß man unter Beibehalten von kleinen Außenabmessungen des Stoßdämpfers der Bremstrommel einen großen Durchmesser geben und so eine kräftige Dämpfungswirkung erreichen kann.

Claims

Patentanspruch: ^1o°

Einseitig wirkender Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Reibtrommel und einer mit deren Innenumfang zusammenarbeitenden Schraubenfeder, welche am einen Ende mit dem Antriebshebel des Stoßdämpfers verbunden ist und am anderen Ende durch einen unter der Wirkung dieser Schraubenfeder stehenden, no gegen das Stoßdämpfergehäuse angedrückten Reibring gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Flächen des Reibringes (14) und des Gehäuses bzw. des zugehörigen Reibungs- n₅ belages (15) kegelförmig gestaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen