DE547281C

DE547281C - Vorrichtung gegen das UEberfahren von Haltsignalen

Info

Publication number: DE547281C
Application number: DESCH91560D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-09-17
Filing date: 1929-09-17
Publication date: 1932-03-30

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AlB 30. MÄRZ 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JHl 547281 KLASSE 2Oi GRUPPE

Karl Schieck in St. Polten, Niederösterreich Vorrichtung gegen das Überfahren von Haltsignalen Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. September 1929 ab

Es sind Zugsicherungseinrichtungen bekannt, die auf Geschwindigkeitsbegrenzungen beruhen. Bei diesen Systemen wird die Abnahme der Zuggeschwindigkeit, z. B. zwischen Vor- und Hauptsignal, kontinuierlich nach einer festgelegten Bremskurve oder aber punktweise an einem oder mehreren Zwischenpunkten gemessen. Diese Geschwindigkeitsbegrenzungskurve oder die Geschwindigkeitswerte an den Einzelpunkten sind im allgemeinen je nach den Zuggattungen verschieden. Zum Beispiel ist bei einem Einzelpunkt die Wirkung derart, daß ein Schnellzug auf beispielsweise 80 km/h begrenzt wird, während ein Güterzug an demselben Punkte, lediglich wegen der anderen Einstellung des messenden Gerätes auf beispielsweise 40 km/h begrenzt wird. Bei einer solchen Einstellung würde also ein Güterzug an jedem Prüfpunkt immer auf die halbe Geschwindigkeit der Schnellzüge begrenzt werden.

Ein solches System ist durchaus brauchbar. Seine Ausführung scheiterte jedoch bis jetzt daran, daß es nicht möglich war, mit einem

as solchen System auch Geschwindigkeiten zu überwachen, die für alle Zuggattungen gleich sein müssen, z. B. an Langsamfahrstellen, bei Abzweigungen o. dgl. Diese Möglichkeit ist jedoch für den Betrieb außerordentlich erwünscht.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung bietet nun ein Mittel, mit dem die für die Zuggattungen verschiedenen, durch das jeweilige System gegebenen Geschwindigkeitsgrenzen durch Eingriff auf dem Zuge auf eine für alle Züge gleiche Geschwindigkeitsgrenze umgeschaltet werden können. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das auf dem Zug für die jeweilige Zuggattung eingestellte Geschwindigkeitselement durch eine von Hand bediente Einrichtung (Hebel, Taste, Ventil o. dgl.) so umgeschaltet wird, daß alle Zuggattungen auf dieselbe Fahrgeschwindigkeit kontrolliert werden. Dies kann weiter erfindungsgemäß dadurch geschehen, daß ζ. B. bei *5 mechanischen Antrieben das Übersetzungsverhältnis im Antrieb geändert wird, oder daß bei Wirbelstromtachometern oder ähnlich wirkenden Systemen auch die elektrischen Feldverhältnisse geändert werden, ferner daß 5« bei Systemen, die die Geschwindigkeit mit Zeiteinrichtung messen (pneumatisch, mechanisch oder elektrisch), das Zeitmaß geändert wird.

Der Betrieb spielt sich dann so ab, daß (nach def Umschaltung) die verschiedenen Zuggattungen an einem bestimmten Punkt der Strecke nicht mehr auf verschiedene Geschwindigkeiten begrenzt werden, also wie beispielsweise oben angenommen: Schnellzüge nicht mehr auf 80 km/h, Güterzüge nicht mehr auf 40 km/h, sondern alle Züge auf dieselbe Geschwindigkeit, z. B. an einer Baustelle auf 30 km/h. Der Schnellzug würde in diesem Falle ohne jeden Eingriff auf 30 km/h begrenzt werden, beim Güterzug müßte hierzu durch eine zweite Person oder durch den Führer oder von beiden gemeinschaftlich die

Umschaltvorrichtung bedient werden, .wodurch die Geschwindigkeitsbegrenzung von ι ς auf 30 km/h heraufgesetzt würde. Beim Unterlassen dieser Umschaltung würde sonst der Güterzug gebremst, wenn er nicht auf mindestens 15 km/h herunterginge.

Zweckmäßig setzt man die Umschaltvorrichtung auf die Heizerseite oder an'den Platz des Zugbegleiters, damit bei der Veränderung der Geschwindigkeitsgrenzen eine zweit? Person mitwirken muß. Die Einrichtung kann dabei so getroffen werden, daß sie nur dann wirkt, wenn die zweite Person entweder allein bedient oder der Führer an-seinem Platz mittels einer anderen ähnlichen Vorrichtung mitwirkt. Die Umschaltvorrichtung wird weiter zweckmäßig so ausgebildet, daß sie durch Federkraft oder mit ähnlichen Mitteln aus der Arbeitsstellung von selbst in die Ruhestellung zurückgebracht wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung gegen das Überfahren von Haltsignalen auf Fahrzeugen mit Hilfe von Geschwindigkeitsbegrenzungen, die für die verschiedenen Zuggattungen verschieden eingestellt sind, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen auf der Lokomotive oder dem Fahrzeug angebrachten Hilfshebel oder Hilfsschalter das die Geschwindigkeitsbegrenzung vermittelnde Element eine solche Verstellung erfährt, daß die Zuggeschwindigkeit an bestimmten Streckenpunkten (Kontrollpunkten) unabhängig von der Zuggattung und den sonst für die einzelnen Züge oder Zuggattungen bestehenden Geschwindigkeitsbegrenzungen auf denselben absolut gleichen Wert begrenzt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da ß die zur Umstellung der Geschwindigkeitsbegrenzung notwendige Hilfseihrichtung auf dem Fahrzeug dort angebracht wird, wo der Heizer oder Begleiter seinen Platz hat.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Führer an seinem Platze eine bereits vorhandene oder besondere Einrichtung hat, die so mit der entsprechenden Vorrichtung" des ,Heizers oder Begleiters in Abhängigkeit steht,-daß die beabsichtigte Umschaltung der Geschwindigkeitsgrenzen nur dann eintritt, wenn beide Vorrichtungen gleichzeitig oder nacheinander betätigt werden.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltvorrichtung die Umstellung der Geschwindigkeiten nur während der Zeit ihrer Bedienung vornimmt, und daß die Umschaltvorrichtung nach erfolgter Bedienung durch eine Rückstellkraft von selbst in die Grundstellung gebracht wird.