DE450915C

DE450915C - Vorrichtung zur Vermeidung des unbemerkten UEberfahrens von Haltsignalen

Info

Publication number: DE450915C
Application number: DES75963D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH SENNE
Current assignee: HEINRICH SENNE
Priority date: 1926-08-29
Filing date: 1926-08-29
Publication date: 1927-10-12

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. OKTOBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE 33

S 75963 Hj20i Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 29. September 1927.

Heinrich Senne in Wilhelmsburg.

Vorrichtung zur Vermeidung des unbemerkten Überfahrens von Haltsignalen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. August 1926 ab.

Es ist bereits bekannt geworden, durch Einkerbungen auf dem Hauptgleis bzw. Einschalten kurzer Schienenstöße auf ein bevorstehendes Signal aufmerksam zu machen. Es handelt sich dabei um ein Warnzeichen,

was infolge des plötzlichen Ratterns bzw. des veränderten Stoßtaktes fühlbar wird und damit alle Mitfahrenden auf jedes Signal, ob geschlossen oder offen, aufmerksam macht. Mit einer derartigen Anordnung ist aber einer-

seits eine ungerechtfertigte Beunruhigung der Fahrgäste und andererseits die Gefahr verbunden, daß das oft wiederkehrende Signal zur Gewohnheit wird.

Die Einkerbungen bzw. kurzen Schienenstöße müssen deshalb nicht aus dem Grunde angeordnet sein, damit Lokführer bzw. Fahrgäste auf ein bevorstehendes Signal aufmerksam gemacht werden, sondern zu dem Zweck, ίο um allen im Zug mitfahrenden Personen- fühlbar zu machen, das unbemerkt vom Lokführer ein geschlossenes Haltsignal tatsächlich überfahren ist.

Dies erreicht vorliegende Erfindung dadurch, daß die Einkerbungen bzw. kurzen Schienenstöße auf einem Nebengleis augeordnet sind, welches um Schienenbreite neben dem Hauptgleis angeordnet ist. Dieses wechselweise Verbinden mit Haupt- bzw. Nebengleis wird auf Grund zweier Backenpaare erzielt, die völlig getrennt vom Haupt- wie Nebengleis durch das Einfahrtsignal hin und her verschoben werden. Das Verschieben derartiger vom Haupt- wie Nebengleis unabhängigen Backenpaare hat gegenüber dem bekannten Drehen von Schienenzungen um mit dem Gleis verbundene Gelenkpunkte den Vorzug leichter und sicherer Steuerarbeit. Die Backen legen sich in ihrer gesamten Längie an die Hauptschiene an und gewährleisten dadurch ein gefahrloses Übergleiten des Zuges in das Nebengleis.

Die Zeichnung zeigt Haupt- und Nebengleis von oben gesehen.

Die eine Schiene des Nebengleises ist unmittelbar neben der zugehörigen Hauptschiene α gelagert, während die andere Nebenschiene / in einem flachen Ablenkungsbogen starr mit ihrer zugehörigen Hauptschiene c verbunden ist.

Haupt- bzw. Nebengleisstrecken werden gesteuert und blockiert durch einfaches Seitwärtsschieben zweier Backenpaare b_v b_% und A₁, A₂, die ihrerseits vom Signal betätigt werden.

Die Nebengleisschienen sind mit Einkerbungen versehen bzw. aus einer Anzahl kurz aufeinander folgender Schienenstöße zusammengefügt, oder es sind sonstwie Unebenheiten angeordnet, so daß Zugpersonal wie Fahrgäste infolge der Erschütterungen und des damit verbundenen Geräusches sofort auf die Gefahr aufmerksam gemacht werden und in der Lage sind, den Zug nach Lüftung des Hauptbehälters bzw. Ziehen der Notbremsen den Zug zum Halten zu bringen.

Das Wesentliche dieser Anordnung liegt somit neben einer einfachen zuverlässigen Betätigung besonders darin, daß ein fühlbares Signal geschaffen ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Vermeidung des unbemerkten Überfahrens von Haltsignalen, bei welcher das Fahrpersonal sowie die Fahrgäste durch ein fühlbares Signal in Form von Einkerbungen auf den Fahrschienen oder durch Anordnung kurzer Schienenstöße aufmerksam gemacht wer- 70 den, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einkerbungen (g) bzw. kurzen Schienenstöße auf einem von dem Streckensignal abhängig gesteuerten Ablenkungsgleis (/) angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Hauptgleises (a, d) mit dem Nebengleis (/) durch zwei vom Haupt- und Nebengleis gesonderte, parallel zu den Fahrschienen {a, C, f) verschiebbare Backenpaare (O₁, A₁ und b₂, fi₂) erfolgt.

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