DE541501C - Kupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Getriebekupplungen, bei denen die Relativbewegung der durch tangential angeordnete Federn verbundenen Kupplungshälften zur Steuerung des Antriebes dient. Insbesondere bezweckt die Erfindung, eine derartige Kupplung von einfacher raumsparender Bauart und zuverlässiger Wirkungsweise für die bekannten Sicherheitseinrichtungen von Winde- und ähnlichen Vorrichtungen nutzbar zu machen, bei denen bei Überlastung unter Verwendung einer durch die Last beeinflußten Feder mittels eines Zugorgans eine Vorrichtung zum Abschalten des Antriebes in nicht umkehrbarer Weise betätigt wird, um sowohl einen Bruch oder eine sonstige Beschädigung durch die übergroße Belastung zu vermeiden wie auch nach erfolgter Abschaltung der Antriebsvorrichtung jegliche weitere schädliche Einwirkung derselben auf die Arbeitsvorrichtung zu verhindern. Zu diesem Zweck besteht die Erfindung gegenüber den bekannten Ausführungen von Kupplungen der eingangs erwähnten Art mit zwei durch tangential angeordnete Federn verbundenen Kupplungshälften darin, daß ein Steuerseil an der einen auf einer beispielsweise von der Antriebsvorrichtung gedrehten Hohlwelle festgekeilten Kupplungshälfte befestigt ist und über die auf einer auf dieser Hohlwelle drehbaren, beispielsweise das Ritzel für die Drehung der Windetrommel tragenden Büchse sitzende Kupplungshälfte durch die Hohlwelle hindurch zur Ausschaltvorrichtung für den Antrieb geführt ist. Tritt eine Überlastung der Winde ein, so wird, je nach der Federart, die Feder über das normale Maß hinaus auseinandergezogen oder zusammengedrückt und infolge der hierbei auftretenden relativen Verdrehung der auf der Ritzelbüchse sitzenden Kupplungshälfte gegenüber der auf der Hohlwelle festgekeilten Kupplungshälfte mittels des durch die Hohlwelle hindurchgeführten Steuerseiles die Ausschaltvorrichtung für den Motor oder eine andere Antriebsvorrichtung in nicht umkehrbarer Weise betätigt, wobei gewünschtenfalls in der bekannten Weise auch noch ein gleichzeitiges Bremsen und Abschließen der Kraftzufuhr stattfinden kann. Die vorliegende Getriebekupplung läßt sich mit gleichem Vorteil auch bei anderen mit einer Sicherheitseinrichtung der bezeichneten Art versehenen Hub-, Zug- oder Schleppvorrichtungen anwenden, wie beispielsweise bei Kranen und Traktoren.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht.

Abb. ι zeigt die Vorrichtung teilweise geschnitten in Längsansicht, und

Abb. 2 ist eine Stirnansicht, von Linie A-B der Abb. 1 gesehen.

ι bezeichnet den Motor zum Betrieb einer Windevorrichtung. Dieser Motor treibt das bekannte, nicht gezeichnete Getriebe oder Zahnradvorgelege durch die Welle 3, die mit einer Kupplung 2 versehen ist. Die Welle 3 dreht durch Zahnrad 4 ein Zahnrad 4', das

ebenso wie der kurbelartige, die eine Hälfte der vorliegenden Getriebekupplung bildende Arm 6 auf einer mit einer mittleren Bohrung 17 versehenen Welle S aufgekeilt ist. Der Arm 6 ist mittels einer tangential angeordneten Feder 8 mit einem anderen, die zweite Kupplungshälfte bildenden Arm 7 verbunden, der auf einer auf dem hohlen Teil der Welle 5 frei drehbaren Büchse 9 aufgekeilt ist. Im vorliegenden Fall ist die Feder 8 als Zugfeder ausgebildet. Die Feder kann jedoch auch so angeordnet sein, daß sie auf Druck beansprucht wird. Das Ritzel 10 des Stirnradgetriebes 10 und 11 ist auch fest mit der Büchse 9 verbunden, während das andere Stirnrad 11 mit der Welle 12 des Getriebekastens der Winde verbunden ist. An der auf Hohlwelle 5 aufgekeilten Kupplungshälfte 6 ist bei 13 ein Steuerseil 15 befestigt und mittels der Umlenkrollen 14 über die auf der Büchse 9 sitzende Kupplungshälfte 7 durch die Hohlwelle 5 zu der nachbeschriebenen Abschaltvorrichtung für den Motor 1 geführt.

Falls eine Überlastung der Winde eintritt und infolgedessen ein zu großes Drehmoment entsteht, so verlängert oder verkürzt sich die Feder 8 je nach ihrer Benutzungsart. Der Arm 6 bildet dann einen größeren Winkel mit dem anderen Arm 7 und zieht deshalb an dem Steuerseil 15, welches über die Umlenkrollen 14 und durch die Bohrung¹17 der Welle S laufend an dem mit Feder 16 versehenen Kolben 18 einstellbar befestigt ist. Die Feder 16 hält das Seil· 15 gespannt und schiebt für gewöhnlich den Kolben 18 nach rechts. Bei starkem Zug auf das Werk, also auch auf das Seil 15, wird die kleine Kolbenfeder 16 zusammengedrückt, und der Kolben 18 geht nach links. Dieser betätigt die bei 20 schwingbar gelagerte Schaltgabel 19, an welcher oben das über Gelenkrollen 22 laufende Seil 21 befestigt ist, dessen anderes Ende am unteren Ende der um 29 schwingbaren Klinke 23 zieht. Auf dem unteren angewinkelten Teil der Klinke 23 ruht ein Arm 25 des um 26 schwingbaren Hebels 25, 27. 28 ist ein Gewicht und 24 eine seitliche Führung für den Hebelarm 25, damit dieser nicht auch seitlich mitgezogen wird, wenn das Seil 21 an der Klinke 23 zieht. Der Gewichtsheibelarm 25 fällt also herab, und dadurch verschiebt der untere Teil des Armes= 27 die Kupplung 2 nach links und es findet eine endgültige Ausschaltung des Motors statt. Selbst die schwersten schnelldrehenden Teile, wie Schwungrad oder Anker des Motors, können daher keine zerstörende Wirkung durch ihre lebendige Kraft erzeugen. Der Motor kann sich weiterdrehen, die Winde oder gegebenenfalls der Kran oder der Traktor bleibt jedoch stehen, bis wieder eine Einschaltung durch die Bedienung erfolgt. Will man eine schwächere Feder 8 verwenden, so kann man den oberen Teil des Armes 7 nicht unmittelbar an die Feder, sondern an einen um einen oberen Punkt des Armes 6 schwingbar gelagerten Zwischenhebel hängen, dessen unteres freies Ende mittels der Feder 8 an einem tieferen Punkt des Armes 6 oder sogar an einer unteren Verlängerung desselben befestigt ist, so daß man eine Art Waage erhält.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kupplung, bei der die Relativbewegung der durch tangential angeordnete Federn verbundenen Kupplungshälften zur Steuerung des Antriebes dient, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuerseil an der auf einer Hohlwelle festgekeilten Kupplungshälfte befestigt ist und über die auf einer auf der Hohlwelle drehbaren, das Ritzel tragenden Büchse sitzende Kupplungshälfte durch die Hohlwelle zur Ausschaltvorrichtung für den Antrieb geführt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen