DE537374C

DE537374C - Oberbau mit Leitschienen

Info

Publication number: DE537374C
Application number: DE1930537374D
Authority: DE
Inventors: Ernst Mustin
Original assignee: REICHSBAHN GES REICHSBAHN ZENT
Current assignee: REICHSBAHN GES REICHSBAHN ZENT
Priority date: 1930-05-06
Filing date: 1930-05-06
Publication date: 1931-11-02

Description

Oberbau mit Leitschienen Die bisherigen Leitschienenformen haben den Nachteil, daß sie entweder überhaupt nicht oder nur mangelhaft nachgestellt werden können. Bei einer älteren Form ist es wohl möglich, zwischen der Leitschiene und dem Stützwinkel Zwischenbleche anzuordnen und auf diese Weise die Wirksamkeit der Leitschiene wieder herzustellen. Durch das zwischengelegte Blech geht aber die innige unmittelbare Berührung zwischen Stützwinkel und Leitschiene verloren. Es können infolgedessen Bewegungen stattfinden, die erfahrungsgemäß eine baldige Zerstörung der schwachen Bleche verursachen.
Die Leitschienen sind auch schon als Doppelkopfprofil ausgebildet worden in der Absicht, sie nach Abnutzung der einen Seite zu drehen und auf Nachstellbarkeit zu verzichten. Bei dieser Anordnung muß die Leitschiene aber schon bei sehr geringer Abnutzung gedreht werden. wenn sie ihre Aufgabe voll erfüllen soll. Sie wird dann, nachdem auch die andere Seite um ein geringes Maß abgenutzt ist, vorzeitig unbrauchbar. Der Querschnitt der Leitschiene würde eine wesentlich stärkere Abnutzung zulassen und eine erheblich längere Nutzungsdauer ermöglichen, wenn die Befestigung nachstellbar wäre.
Die vorliegende Erfindung zeigt einige neue Leitschienenformen und Befestigungsarten, bei denen die erwähnten Mängel vermieden -,verden. Die Leitschienen sind auf einer nach der inneren Fahrschiene schwach ansteigenden Auflagerfläche des Stuhles oder Stützwinkels mit Schrauben befestigt und passen sich mit ihrer Stegform der «Neigung- des Lagers so an, daß sie durch den Schraubenanzug auch seitlich gegen das Lager gedrückt werden. Seitliche Bewegungen der Leitschiene auf den Lagern sind dadurch unmöglich gemacht. lm Auflager sind Langlöcher angeordnet, die ein seitliches Verschieben der Befestigungsschrauben zulassen. Die Beweglichkeit der Schrauben kann aber auch durch entsprechend größere Löcher in den Leitschienen ermöglicht werden. Ist der Kopf der Leitschiene nun so weit abgefahren, daß eine Regelung der Rillenweite zur Schonung der Außenschiene notwendig erscheint, werden winkelförmige Zwischenlagen eingebaut, bei denen die Stärke des senkrecht stehenden Schenkels dem jeweiligen Abnutzungsmaß der Leitschiene angepaßt werden kann. Dabei geht aber die innige unmittelbare Berührung zwischen Leitschiene und Lager nicht verloren, so daß verschleißfördernde Bewegungen beider Teile gegeneinander vermieden werden und die Lebensdauer wesentlich erhöht wird.
In Abb. t ist eine Leitschiene a mit symmetrischem, pilzförmigem Querschnitt und dem zugehörigen Leitschienenstuhl b dargestellt, auf dem gleichzeitig auch die Fahrschiene befestigt ist. Der Stuhl ist in diesem Ausführungsbeispiel als Gußstück dargestellt; er kann aber auch in geeigneter Form im Walz- oder Schmiedeverfahren angefertigt werden. Ebenso kann die Leitschiene mit besonderen Stützwinkeln auf der Schwelle befestigt werden. Die Regelung der Rillenweite wird durch die Zwischenlage c ermöglicht, die zu diesem Zweck verschieden starke Schenkel d erhält.
Abb. 2 zeigt den Leitschienenstuhl e mit einer anderen Leitschienenform f, die nicht wendbar ist. Das Langloch g im Leitschienenlager ermöglicht ein Verschieben der Leitschine und der Schraube h. Die Zwischenlage i wird mit ihrem Schenkel k zwischen dem Lageransatz 1 und der Leitschiene einerseits und zwischen der Mutter und ihrem Auflager andererseits eingeklemmt.
In Abb. 3 ist eine ähnliche Leitschienenform in umgekehrter Lage dargestellt. Bei dieser Form können sowohl zwischen dem Lageransatz l und der Leitschiene als auch zwischen dem Kopf m der Leitschiene und dem Lager Zwischenlagen sa und o angeordnet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Oberbau mit Leitschienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptanlagefläche zwischen Leitschiene und Leitschienen-Stuhl bzw. Leitschienenstützwinkel in einer schwachen Neigung zur Waagerechten verläuft und daß die Leitschiene auf der geneigten Fläche des Stuhles in verschiedenen Abständen zur Fahrschiene, nötigenfalls unter Verwendung geeigneter Zwischenlagen, befestigt ist, wobei die Leitschiene den Schienenstuhl an dessen Hauptanlagefläche unmittelbar berührt.
2. Oberbau mit Leitschienen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschiene (a) pilzförmig mit nach unten verdicktem Steg und symmetrisch ausgebildet ist.
3. Oberbau mit Leitschienen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Regelung der Rillenweite ermöglichenden winkelförmigen Zwischenlägen (c) mit dem einen verschieden starken Schenkel (d) zwischen dem Leitschienenkopf und der Seitenfläche des Lagers und mit dem anderen zwischen der Unterseite des Auflagers und den Schraubenkopf angeordnet sind (Abb. i). q..
Oberbau mit Leitschienen nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine Leitschiene (f) von annähernd winkelförmigem Querschnitt und aufwärts gerichtetem kürzerem Schenkel (Abb.2).
5. Leitschienenoberbau nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine Leitschiene von annähernd winkelförmigem Querschnitt mit nach unten gerichtetem kürzerem Schenkel (Abb.3).