DE535935C

DE535935C - Vergaser

Info

Publication number: DE535935C
Application number: DEST38488D
Authority: DE
Original assignee: STROMBERG MOTOR DEVICES CO
Current assignee: STROMBERG MOTOR DEVICES CO
Priority date: 1924-02-01
Filing date: 1924-02-01
Publication date: 1931-10-17

Description

Vergaser Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit zwei miteinander verbundenen, an gegenüberliegenden Seiten der Brennstoffdüse oder -düsen angeordneten Teilschwimmern, und zwar betrifft sie insbesondere einen Vergaser, der für Flugzeugmotoren u. dgl. bestimmt ist. Bei Flugzeugvergasern besteht die Gefahr, daß sich beim Schrägstellen des Flugzeuges und damit des Vergasers der Brennstoffspiegel an der Düse senkt, wenn man dieselbe Brennstoffmenge im Schwimmerraum beläßt. Diese Absenkung des Brennstoffspiegels ist unerwünscht; bei stärkerem Absinken besteht sogar die Gefahr, daß durch das Absinken die Zuleitung zur Meßdüse und Spritzdüse über den Brennstoffspiegel gelangt bzw. daß der Spiegel in den Saugperioden wenigstens zeitweilig unter die Einmündungsstelle dieser Zuleitung absinkt. Um dieses Absinken des Brennstoffspiegels zu verhüten und den Spiegel wenigstens auf normaler Höhe gegenüber der Spritzdüse zu halten, wird gemäß der Erfindung die Schwimmfähigkeit der Teilschwimmer so bemessen, daß keiner von ihnen im voll eingetauchten Zustande vermag, das Brennstoffventil geschlossen zu halten. Wird also der Vergaser in einer durch die Drehachse der Schwimmer gehenden Vertikalebene so weit gekippt, daß einer der Schwimmer vollständig eintaucht, so wird eine relative Hebung des Flüssigkeitsspiegels im Schwimmerraum eintreten. Es wird dadurch verhütet, daß der Spiegel an der Spritzdüse seine normale Lage unterschreitet. Die Erfindung ist durch die Zeichnung beispielsweise dargestellt, und` zwar zeigt: Abb. i einen durch die Achse der beiden linsenförmigen Teilschwimmer gelegten lotrechten Querschnitt, Abb.2 einen waagerechten Schnitt nach Linie II-II in Abb. i und Abb. 3 einen Teilschnitt nach Linie III-III in Abb. 2.
Das Ausführungsbeispiel zeigt einen Zweiröhrenv ergaser, dessen beide Lufttrichter i mit den Düsen 2 zwischen den Schenkeln der U-förmig ausgebildeten Schwimmerkammer 3 liegen. Zu beiden Seiten der Trichterrohre liegen im Schwimmerraum 3 linsen- oder trommelförmig gestaltete Schwimmer q., die an einem bügelförmigen Tragkörper 5 befestigt sind, der um Zapfen 6 drehbar ist. Es sei bemerkt, daß die Anordnung so gewählt ist, daß die Schwimmerachsen etwa in der Mittelebene mit der zwischen den beiden Trichtern hindurchgeführten lotrechten Mittelebene zusammenfallen.
Der die Schwimmer tragende Bügel wirkt mittels eines im Fortsatz 7 (Abb. 2 und 3) angebrachten Stiftes 7' auf das Brennstoffventil 8 ein.
Die Schwimmer sind so bemessen, daß sie bei normaler Lage das Ventil 8 schließen, wenn der Brennstoff bis zur Spiegelhöhe x-x (Abb. i) in der Schwimmerkammer 3 angestiegen ist. Vom Schwimmerbehälter 3 aus führt je ein Kanal 9 den Brennstoff über eine Meßdüse zu je einer der Düsen 2. Aus konstruktiven Gründen werden diese Kanäle 9, wie aus Abb. i erkennbar, vielfach einseitig angeordnet sein. Zwischen den- Trichterrohren i sind die beiden Schenkel der Schwimmerkammer 3 durch ein Rohr io miteinander verbunden.
Die Größe der Teilschwimmer q. ist st bemessen, daß der Auftrieb eines einzelnen nicht genügt, das Brennstoffventil geschlossen zu halten. Infolgedessen liegt, wie Abb. i zeigt, der Brennstoffspiegel x etwas oberhalb der Schwimmermitten.
Bei einer Neigung des Flugzeuges in der Weise, daß der Flüssigkeitsspiegel in dem einen Schenkel der Kammer 3 ansteigt und im anderen absinkt, würde die Öffnung des Kanals g unter Umständen über den normalen Brennstoffspiegel gehoben oder ihm doch so genähert, daß die Brennstoffzufuhr in der Saugperiode wenigstens zeitweilig beeinträchtigt werden könnte. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken, ist in der erwähnten Weise die Bemessung der Schwimmer so erfolgt, daß ein Schwimmer allein nicht imstande ist, .das Brennstoffventil geschlossen zu halten. Bei entsprechender Neigung wird somit der fehlende Auftrieb des eingetauchten Schwimmers dadurch ergänzt werden müssen, daß infolge Offenhaltens des Ventils 8 eine. relative Hebung des Flüssigkeitsspiegels eintritt. Die Schwimmer und die zugeordneten Teile können nun leicht so bemessen werden, daß so viel Flüssigkeit nachströmt, daß die Brennstoffebene auf der gleichen Normalhöhe gegenüber der Düse bleibt wie beim waagerechten Fliegen. Bevorzugt wird eine solche Bemessung, daß sogar beim Neigendes Flugzeuges eine Erhöhung des Spiegels gegenüber der Düse eintritt.
Bei einer beispielsweisen Ausführungsform sind die Teile so bemessen, daß die Schließung des Brennstoffventils eine Kraft erfordert, die il-/, des Auftriebs eines voll eingetauchten Schwimmers entspricht.
Die bevorzugte relative Erhöhung des Brennstoffspiegels bei Neigung des Flugzeuges verursacht eine reichere Gemischbildung, die aber gerade für einen derartigen Augenblick von Bedeutung ist. Durch das Ansteigen des Brennstoffspiegels Wird überdies mit größerer Sicherheit verhindert, daß etwa die Flüssigkeitszufuhr zu den Kanälen 9 überhaupt aufhört.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vergaser mit zwei miteinander verbundenen, an gegenüberliegenden Seiten der Brennstoffdüse oder -düsen angeordneten Teilschwimmern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwimmfähigkeit der Schwimmer so bemessen ist, daß keiner von ihnen im voll eingetauchten Zustande vermag, das zugehörige Brennstoffventil geschlossen zu halten, so daß eine relative Hebung des Flüssigkeitsspiegels erfolgt, wenn der Vergaser in einer durch die Drehachse der Schwimmer gehenden Vertikalebene so weit gekippt wird, daß einer der Schwimmer völlig eintaucht, so daß der Brennstoffspiegel an der Spritzdüse seine normale Lage nicht unterschreitet.