DE534829C - Steuerung fuer elektromotorisch angetriebene Kontroller - Google Patents
Steuerung fuer elektromotorisch angetriebene KontrollerInfo
- Publication number
- DE534829C DE534829C DED58746D DED0058746D DE534829C DE 534829 C DE534829 C DE 534829C DE D58746 D DED58746 D DE D58746D DE D0058746 D DED0058746 D DE D0058746D DE 534829 C DE534829 C DE 534829C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control
- controller
- motor
- brake
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C13/00—Other constructional features or details
- B66C13/18—Control systems or devices
- B66C13/40—Applications of devices for transmitting control pulses; Applications of remote control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C2700/00—Cranes
- B66C2700/08—Electrical assemblies or electrical control devices for cranes, winches, capstans or electrical hoists
- B66C2700/088—Remote control of electric cranes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
Bei bisher bekannten elektrischen Antrieben für Kontroller wurden zwischen Schaltmotor
und Kontroller zur Unterbrechung der Schaltbewegung Kupplungen vorgesehen. Bei direktem
Antrieb ohne Kupplungen konnte der Kontroller nur in einem Zuge aus- oder eingeschaltet
werden oder waren besondere Zusatzelemente vorhanden, die wiederum Störungsmöglichkeiten mit sich brachten.
Es wird nun vorgeschlagen, als Schaltmotor einen Motor mit Verschiebeankerbremse zu benutzen,
der über ein elastisches Glied in ständigem Eingriff mit dem Kontroller oder der
Bremse oder Kupplung bleibt. Die besondere Art der Steuerung wird nachstehend näher erläutert
und kann je nach Zweck verschieden ausgebildet werden.
Der Vorzug des neuen Antriebes besteht in der Steuermöglichkeit ohne nennenswerten Nach-
ao lauf unter Vermeidung von Kupplungen, Bremslüftmagneten oder sonstigen Vorrichtungen, die
die Arbeitssicherheit herabsetzen, ferner in der Ermöglichung einer sinngemäßen Fernsteuerung
und damit'Zusammendrängung der Steuerorgane an einer Stelle.
Abb. ι zeigt einen Kraftantrieb, dessen Steuerung
so eingerichtet ist, daß jeder Stellung des Steuerhebels eine bestimmte Stellung des Kraftantriebes
und damit auch des Kontrollers entspricht.
Der Motor 1 mit Verschiebeankerbremse treibt mit Ritzel 2 über die Vorgelegeräder 3, 4, 5, 6
das Segment 7, damit die Welle 8 und. den Krafthebel 9 an und von da mittels Zugstange
den Kontroller. Das Segment 7 ist gegenüber der Welle 8 in an sich bekannter Weise abgefedert.
Die Welle 8 trägt die Schaltwalze 10, auf deren Kontaktsegmenten Kontaktfinger 11
mit dem Steuerhebel 12 von Hand verstellt werden.
Wie aus dem Schaltbild Abb. 2 zu ersehen ist, erhält der Bedienungsmotor 1 bei Drehung des
Steuerhebels 12 nach links Strom, so daß er den Kraftantrieb und den Kontroller und
damit auch die Schaltwalze 10 nach links antreibt, bis diese zum Steuerhebel 12 wieder
die Nullage eingenommen hat, so daß der Motor stromlos wird und sein Anker im Bremskonus
festgehalten wird. Infolge Abfederung des Segmentes 7 wird der Kontroller nicht starr mitbewegt, sondern kann von Raste zu
Raste springen. Statt des Kontrollers kann ebenso eine Kupplung oder Bremse vom Krafthebel
9 bedient werden. Ferner kann auch der Handhebel mittelbar über Zugstangen oder Bowdenzüge vom Führerstand gesteuert werden.
Der Kraftantrieb kann auch direkt in den Kontroller eingebaut werden und der Handschalter
oben an der Kontrollerwelle angeordnet werden.
Eine elektrische Fernsteuerung für den Kraftantrieb nach Abb. 1 zeigt Abb. 3. Der Schalter
13 ist am Führerstand und der Schalter 14 am Kraftantrieb bzw. Kontroller angeordnet. Werden
die Stromabnehmer 15/16 von Hand, z. B. nach links, gedreht, so erhält der Bedienungsmotor 17 von der Stromquelle 18 über die
Stromabnehmer 15, die Verbindungsdrähte 19
534«
oder 20 usw., die Schaltsegmente 21, 22 und die Leitungsdrähte 23 und 24 Strom im Sinne
des Linkslaufes. Der Kontroller und damit die Schaltsegmente 21, 22 werden so weit nach links
gedreht, bis Parellellage zu den Stromabnehmern 15, 16 und damit Stromunterbrechung
und Stillsetzung erreicht wird. Bei Drehung der Stromabnehmer 15/16 in umgekehrter Richtung
erfolgt die umgekehrte Bewegung. Eine andere Fernsteuerung und Anordnung des Kraftantriebes zeigt Abb. 4 mit Schaltungsschema Abb. 5. Der Kraftantrieb ist hier in
den Untersatz 31 des Kontrollers eingebaut, und der Verschiebeankermotor 32 treibt über die
Zahnräder 33, 34, 35 die Kontrollerachse 36 an, die über eine Blattfeder 37 mit dem Kegelrad 35
elastisch gekuppelt ist. Die Fernsteuerung des Antriebes erfolgt durch Druckknöpfe 38, 39, 40,
41 vom Führerstand. Der angetriebene Kontroller möge zur Steuerung einer Hubwinde
dienen. Bei Druck auf dem Knopf 38 (Heben, Einschalten) erhält der Schaltmotor Strom und
dreht den Kontroller in Richtung »Heben«, bis durch Loslassen des Knopfes 38 der Strom unterbrachen
und der Motor und damit der Kontroller durch die Verschiebeankerbremse sofort zur
Ruhe kommt. Bei Druck auf den Knopf 39 erfolgt die rückläufige Bewegung »Heben, Ausschalten« und bei Druck auf Knopf 40 bzw. 21
»Senken, Einschalten« bzw. Ausschalten. Durch Führung des Motorstromes über die Kontaktleisten
42, 43 und 44 im angetriebenen Kon-. troller wird eine selbsttätige Stillsetzung bei
Erreichung der Endstellungen und Nullstellung des Kontrollers erreicht. Durch »Telegraphieren«
mit den Druckknöpfen ist ein Schalten des Kontrollers von Raste zu Raste
und durch Dauerdruck ein schnelles Schalten möglich. Die Druckknöpfe werden zweckmäßig
gegeneinander verriegelt. Die Stellung des Kontrollers kann noch durch Signallampen für
jede Kontrollerstellung angezeigt werden. Statt der Druckknopfschaltung ist hier auch die
Fernsteuerung nach Abb. 3 anwendbar.
Claims (4)
1. Steuerung für elektromotorisch angetriebene Kontroller, dadurch gekennzeichnet,
daß die Übereinstimmung der Stellungen von Schaltwalze und Handhebel mittels einer vom Schaltmotorstrom gesteuerten
Verschiebeankerbremse herbeigeführt wird.
2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handsteuerung
mechanisch getrennt vom Kontroller angeordnet ist und den Schaltmotor über einzelne
den Kontrollerstellungen entsprechende Schaltsegmente und Leitungen steuert.
3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handsteuerung
durch Druckknöpfe erfolgt und der Schaltmotor bei dauerndem Niederdrücken eines
Knopfes selbsttätig in der Endstellung ausgeschaltet wird. .
4. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor samt Bremse
und Getriebe in einen Sockel eingebaut ist, auf dem der normal ausgeführte Kontroller
ruht. .
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Beruh. GfeDhuCKT iU DfiR nEtCHSDnüCKEREf
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED58746D DE534829C (de) | 1929-07-04 | 1929-07-04 | Steuerung fuer elektromotorisch angetriebene Kontroller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED58746D DE534829C (de) | 1929-07-04 | 1929-07-04 | Steuerung fuer elektromotorisch angetriebene Kontroller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE534829C true DE534829C (de) | 1931-10-02 |
Family
ID=7057520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED58746D Expired DE534829C (de) | 1929-07-04 | 1929-07-04 | Steuerung fuer elektromotorisch angetriebene Kontroller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE534829C (de) |
-
1929
- 1929-07-04 DE DED58746D patent/DE534829C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE534829C (de) | Steuerung fuer elektromotorisch angetriebene Kontroller | |
DE687753C (de) | Fussbetaetigtes, selbsttaetig in Abhaengigkeit vomerleitungsomnibusse | |
DE653127C (de) | Schaltvorrichtung fuer Mehrganggetriebe | |
DE725734C (de) | Einrichtung zur Spannungsregelung bei Buehnenbeleuchtungs- und aehnlichen Anlagen | |
DE581718C (de) | Steuereinrichtung | |
DE564101C (de) | Schuhmaschine, insbesondere Sohlenauflegemaschine | |
DE118037C (de) | ||
DE890735C (de) | Kraftmaschine | |
DE953032C (de) | Zweinadelnaehmaschine mit Einrichtung zum Entkuppeln einer Nadelstange und mit einer aus Haupt- und Hilfsantrieb bestehenden Antriebseinrichtung | |
DE948114C (de) | Steuereinrichtung fuer eine Hilfsantriebsvorrichtung, insbesondere fuer Naehmaschinen | |
DE737724C (de) | Steuerung fuer vollelektrisch geschaltete Fraesmaschine, insbesondere Konsolfraesmaschine | |
DE636896C (de) | Drehstromschaltung zur Feinregulierung von Krantriebwerken | |
DE961006C (de) | Elektrisch ferngesteuerte Helligkeitsregulierung vorzugsweise fuer Buehnenbeleuchtung | |
DE608748C (de) | Elektromotorischer Antrieb fuer ferngeschaltete Apparate, insbesondere fuer Schalter, Signale, Weichen u. dgl. | |
DE955752C (de) | Mit einer Leitspindel ausgeruestete Gewinde-Erzeugungsmaschine, insbesondere Gewindeschleifmaschine | |
DE742069C (de) | Steuerung fuer Elektrozuege mit Zweimotorenantrieb | |
AT95506B (de) | Feinsteuerung von Kran-, Hub- oder Fahrwerken. | |
DE276175C (de) | ||
DE257086C (de) | ||
DE650223C (de) | Fahrtrichtungsanzeiger mit elektromotorischem Einzelantrieb fuer jede Tafel | |
CH248080A (de) | Elektroflaschenzug mit Grob- und Feinganghubmotor. | |
DE877932C (de) | Elektrischer Antrieb fuer Wipptische von Walzwerken | |
DE230636C (de) | ||
DE742848C (de) | Steuerung fuer elektrisch angetriebene Winden | |
DE1039609B (de) | Steuerung der Endausschaltung fuer ein Stufenschaltwerk |