DE533116C - Tragwerk fuer Luftfahrzeuge - Google Patents
Tragwerk fuer LuftfahrzeugeInfo
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- DE533116C DE533116C DES91864D DES0091864D DE533116C DE 533116 C DE533116 C DE 533116C DE S91864 D DES91864 D DE S91864D DE S0091864 D DES0091864 D DE S0091864D DE 533116 C DE533116 C DE 533116C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf das Tragwerk von Luftfahrzeugen, bei dem die äußeren
Flügelteile den kritischen Anstellwinkel später erreichen als die inneren Flügelteile,
und bezweckt eine Bauart, bei der die Flügel selbst als Bauteil ohne irgendwelche beweglichen
Verstellmittel Eigenschaften besitzen sollen, mit deren Hilfe die Fähigkeit in den
Zustand des Abtrudeins beim Kreisflug zu geraten, vermieden oder wenigstens verringert
wird.
Wenn ein Flugzeug in einem Kreise fliegt, ist der innere Flügel in bezug auf die Luft
unter einem größeren Winkel angestellt als der äußere. Das kann zur Folge haben, daß
der innere Flügel oder sein Ende in einen Zustand gelangt, der dem Überziehen gleichkommt,
während der äußere noch steigt Mit anderen Worten, der innere Flügel oder das Ende kann den kritischen Winkel schon überschritten
haben, während der äußere noch unterhalb desselben ist; dies kann ein Abtrudeln der Maschine zur Folge haben. Es
ist bekannt, daß ein Flügel mit dickem Querschnitt einen höheren Auftriebsbeiwert besitzt
als ein Flügel mit dünnem Querschnitt, und daß auch der kritische Anstellwinkel bei
einem dicken Flügel größer ist als bei einem dünnen. So ist bei einem dünnen Flügel, der
als R. A. F. 28 bekannt ist, das Maximum des absoluten Auftriebsbeiwertes 0,47, welches
Maß bei größeren Winkeln schnell fällt, während bei einem dicken Flügel — dem
Goettingen-Profil 426 — der absolute Auftriebsbeiwert bei 120 etwa 0,675 ist, welches
Maß von 120 bis 21 ° praktisch konstant bleibt. Mit anderen dicken Profilen kann
leicht ein Auftriebsbeiwert von 0,75 erreicht werden. Wenn daher ein Flügel mit dünnem
Querschnitt mit einem dicken Ende versehen ist, wird das Ende nicht vor den Mittelteilen
des Flügels durchsacken, obgleich die ersteren in einem größeren Winkel zur Luft anstehen.
Flugzeuge mit trapezförmiger Grundfläche sind bereits bekannt, bei denen die angestrebte
Erscheinung auftreten kann, weil bei gleichbleibender Dicke, aber abnehmender
Tiefe des Profils das Dickenverhältnis nach den Enden hin zunimmt. Die Erfindung bezweckt
darüber hinaus durch Anwendung der vorstehenden Erkenntnis auch Flugzeuge mit Tragwerken gleichbleibender Tiefe möglichst
trudelsicher zu machen.
Die Erfindung umfaßt daher ein Tragwerk für Luftfahrzeuge, bei dem die äußeren Flügelenden
später den kritischen Anstellwinkel erreichen als die inneren Flügelteile, und besteht
darin, daß bei gleichbleibender Flügeltiefe die äußeren Flügelteile eine größere
Dicke besitzen als die inneren Flügelteile.
In den Zeichnungen ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. 1 die Vorderansicht
eines Doppeldeckers, dessen oberer Tragflügel mit Enden dicken Querschnittes versehen ist, Abb. 2 eine Ansicht von oben
und Abb. 3 eine Ansicht auf den Flügel vom inneren Ende aus, welche die relative Stellung
des dünnen und dicken Teils der Flügel in größerem Maßstabe zeigt.
Die oberen Tragflügel (Abb. 1 und 2) sind mit dicken Enden versehen. Die Sehne ia
(Abb. 3) für das dicke Flügelende 1 ist in diesem besonderen Beispiel mit einem negativen
Anstellwinkel zu der Sehne 2a des Normalflügelprofils des inneren Teiles des
Flügels angestellt. Die Sehne des Flügelendes ι liegt um ein geringes unterhalb der
des Mittelteils 2, so daß die beiden Teile leicht ohne Umkehrung der Krümmung ineinander
übergehen, während die Austrittskanten beider Teile in einer Linie liegen.
Claims (1)
- Patentanspruch :Tragwerk für Luftfahrzeuge, bei dem die äußeren Flügelteile den kritischen An-Stellwinkel später erreichen als die inneren Flügelteile, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichbleibender Flügeltiefe die äußeren Flügelteile eine größere Dicke besitzen als die inneren Flügelteile.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES91864D DE533116C (de) | Tragwerk fuer Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES91864D DE533116C (de) | Tragwerk fuer Luftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE533116C true DE533116C (de) | 1931-09-08 |
Family
ID=7516800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES91864D Expired DE533116C (de) | Tragwerk fuer Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE533116C (de) |
-
0
- DE DES91864D patent/DE533116C/de not_active Expired
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