DE533116C - Tragwerk fuer Luftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf das Tragwerk von Luftfahrzeugen, bei dem die äußeren Flügelteile den kritischen Anstellwinkel später erreichen als die inneren Flügelteile, und bezweckt eine Bauart, bei der die Flügel selbst als Bauteil ohne irgendwelche beweglichen Verstellmittel Eigenschaften besitzen sollen, mit deren Hilfe die Fähigkeit in den Zustand des Abtrudeins beim Kreisflug zu geraten, vermieden oder wenigstens verringert wird.

Wenn ein Flugzeug in einem Kreise fliegt, ist der innere Flügel in bezug auf die Luft unter einem größeren Winkel angestellt als der äußere. Das kann zur Folge haben, daß der innere Flügel oder sein Ende in einen Zustand gelangt, der dem Überziehen gleichkommt, während der äußere noch steigt Mit anderen Worten, der innere Flügel oder das Ende kann den kritischen Winkel schon überschritten haben, während der äußere noch unterhalb desselben ist; dies kann ein Abtrudeln der Maschine zur Folge haben. Es ist bekannt, daß ein Flügel mit dickem Querschnitt einen höheren Auftriebsbeiwert besitzt als ein Flügel mit dünnem Querschnitt, und daß auch der kritische Anstellwinkel bei einem dicken Flügel größer ist als bei einem dünnen. So ist bei einem dünnen Flügel, der als R. A. F. 28 bekannt ist, das Maximum des absoluten Auftriebsbeiwertes 0,47, welches Maß bei größeren Winkeln schnell fällt, während bei einem dicken Flügel — dem Goettingen-Profil 426 — der absolute Auftriebsbeiwert bei 12⁰ etwa 0,675 ist, welches Maß von 12⁰ bis 21 ° praktisch konstant bleibt. Mit anderen dicken Profilen kann leicht ein Auftriebsbeiwert von 0,75 erreicht werden. Wenn daher ein Flügel mit dünnem Querschnitt mit einem dicken Ende versehen ist, wird das Ende nicht vor den Mittelteilen des Flügels durchsacken, obgleich die ersteren in einem größeren Winkel zur Luft anstehen. Flugzeuge mit trapezförmiger Grundfläche sind bereits bekannt, bei denen die angestrebte Erscheinung auftreten kann, weil bei gleichbleibender Dicke, aber abnehmender Tiefe des Profils das Dickenverhältnis nach den Enden hin zunimmt. Die Erfindung bezweckt darüber hinaus durch Anwendung der vorstehenden Erkenntnis auch Flugzeuge mit Tragwerken gleichbleibender Tiefe möglichst trudelsicher zu machen.

Die Erfindung umfaßt daher ein Tragwerk für Luftfahrzeuge, bei dem die äußeren Flügelenden später den kritischen Anstellwinkel erreichen als die inneren Flügelteile, und besteht darin, daß bei gleichbleibender Flügeltiefe die äußeren Flügelteile eine größere Dicke besitzen als die inneren Flügelteile.

In den Zeichnungen ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. 1 die Vorderansicht eines Doppeldeckers, dessen oberer Tragflügel mit Enden dicken Querschnittes versehen ist, Abb. 2 eine Ansicht von oben und Abb. 3 eine Ansicht auf den Flügel vom inneren Ende aus, welche die relative Stellung des dünnen und dicken Teils der Flügel in größerem Maßstabe zeigt.

Die oberen Tragflügel (Abb. 1 und 2) sind mit dicken Enden versehen. Die Sehne i^a (Abb. 3) für das dicke Flügelende 1 ist in diesem besonderen Beispiel mit einem negativen Anstellwinkel zu der Sehne 2^a des Normalflügelprofils des inneren Teiles des Flügels angestellt. Die Sehne des Flügelendes ι liegt um ein geringes unterhalb der des Mittelteils 2, so daß die beiden Teile leicht ohne Umkehrung der Krümmung ineinander übergehen, während die Austrittskanten beider Teile in einer Linie liegen.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Tragwerk für Luftfahrzeuge, bei dem die äußeren Flügelteile den kritischen An-Stellwinkel später erreichen als die inneren Flügelteile, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichbleibender Flügeltiefe die äußeren Flügelteile eine größere Dicke besitzen als die inneren Flügelteile.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen