DE578106C - Flugzeug - Google Patents

Description

Es ist an sich bekannt, die Tragflächen bei Mehrdeckern untereinander und gestaffelt anzubringen in ähnlicher Weise wie die Teilstücke eines Spaltflügels. Bei einer solchen Anordnung ergibt sich bei annähernd konzentrisch verlaufenden Rückenlinien der einzelnen Flächen eine Abnahme der Flächendicke und eine Zunahme des Anstellwinkels mit der Tiefenlage, d. h. die unterste Fläche ist die dünnste und hat den größten Anstellwinkel.

Im Gegensatz zu diesen Anordnungen besteht die Erfindung darin, daß bei konzentrischem Verlauf der Rückenflächen von drei auf die ganze Länge verteilten Tragflügeln, welche sich etwa zur Hälfte überdecken und Kanäle der Art bilden, wie sie von den Spaltflügeln her bekannt ist, die Dicke der Flächen nach unten zunimmt, die Anstellwinkel aber ganz oder nahezu die gleichen sind.

Durch diese Anordnung sollen die einzelnen Flächen trotz ihrer für den Auftrieb günstigen gegenseitigen Beeinflussung nach Art der Spaltflügel so weit ihre Eigenschaft als Einzelflügel behalten, daß das Abwandern des Luftstützpunktes bei Änderung des Angriffswinkels sich nicht über die Tiefe der Gesamtanordnung, sondern nur über jede Teilfläche erstreckt, so daß die Strecke der Verschiebung des Luftstützpunktes gering zu halten ist.

Nachstehend ist die Erfindung unter Bezugnahme auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel beschrieben, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht des Flugzeuges, Abb. 2 einen Grundriß,

Abb. 3 eine schematische Darstellung der Flächenprofile.

Der Rumpf α des Flugzeuges ist flächenprofilartig ausgebildet mit einer zweckmäßig nach hinten erweiterten Breite 5. An seinem Rücken sind die Tragflächen c, d, β so angebracht, daß ihre Abschlußleisten f mit der Rückenfläche g des Rumpfes α abschneiden.

Die drei Flächen c, d, e sind zweckmäßig durch Gerüste h, die gleichzeitig zur Seiten-Stabilisierung dienen, versteift.

Der Schwerpunkt S liegt unter dem dreiteiligen Tragdeck.

Die Räder i sind so angeordnet, daß sie unter dem Tragdeck liegen. Das Höhensteuer k hat Auftriebsprofil und kann zweckmäßig zur Erreichung eines größeren Höchstauftriebes durch eine Stoßstange/! mit dem beweglichen Vorderteil m des Profils gekuppelt sein.

Die Motorenanlage η kann auf dem Rücken des Rumpfes mit einer Druckschraube ο angebracht sein, ebenfalls das Seitensteuer φ, und zwar vor der Druckschraube.

Die Tragflächen c, d, e sind so angeordnet, daß ihre Rücken C₁, d_x und e_x nach konzentrischen Kreisen C₂, d₂ und e₂ eingestellt sind. Da hierdurch die Neigung der Rücken mit der Anzahl der Flächen zunimmt, würde bei gleichen Profilen eine Zunahme des Anstellwinkels auftreten; um dies zu vermeiden, nimmt die Dicke q_lt q_s, q_z der Fächenprofile nach unten zu.

Die Zwischenräume r und r_x sind durch geeignete Profilierung so . ausgebildet, daß sie sich ein Stück (siehe t) verengen und dann im Sinne einer Lavaischen Düse u erweitern. Die

Erweiterung ist notwendig, um eine stärkere Wirbelbildung nach der Abschlußleiste der jeweilig oberen Fläche zu verhindern, die eintritt, wenn der Zwischenraum sich nur düsenartig verengt. Dieses würde vor allen Dingen bei großem Anstellwinkel der Anordnung auftreten, da dann durch die Zwischenräume eine größere Luftmenge hindurch muß, die eine Stauung bzw. einen Druckanstieg vor den Flächen bewirkt, der in der Erweiterung in Geschwindigkeit umgesetzt wird.

Die Luft soll hierdurch möglichst ungestört über den Rücken der unteren Fläche gleiten und hier die auftriebserzeugende Sogwirkung ausüben.

Zu diesem Zwecke ist es erforderlich, daß der Rücken im Sinne der Bewegungsrichtung der Luft eingestellt ist, da sonst entweder ein Loslösen der Luftschicht oder ein Druck auf den Rücken stattfinden würde.

Die Strecke w bezeichnet die Luftmenge, die bei großen Anstellwinkeln durch die Zwischenräume hindurch muß.

Dadurch, daß die Flächen sämtlich unter normalem Anstellwinkel im Luftstrom stehen, werden gute Gleitzahlen für den Normalflug erreicht.

Es ergibt sich also die Anordnung von drei Flächen mit gleichen oder etwas verschiedenen Anstellwinkeln (— 2 —- -\- 2°) als günstig.

Um die durch ungleiche Anstellwinkel sich ergebenden Unterschiede in den Auftriebsbeiwerten auszugleichen, ist die erste Fläche in bekannter Weise so profiliert, daß sie ein hochgezogenes Vorderteil erhält, welches trotz des negativen Anstellwinkels der Flächensehne den Auftriebsbeiwert der positiven Einstellung erzielt, den die dritte Fläche mit ihrem normalen Profil bei positivem Anstellwinkel (+2) erreicht. Ähnlich ist auch die zweite Fläche profiliert.

Ein besonderes Fahrgestell und der damit verbundene^ schädliche Widerstand ist nicht erforderlich, da die schädlichen Verstrebungen und Federungen wegfallen oder in das Innere des Flügels verschwinden.

Die Spannweite kann aus demselben Grunde beliebig groß gewählt werden. Ebenso fällt der schwere unwirtschaftliche Schwanz fort.

Der Rumpf kann durch den Wegfall der großen Beanspruchungen sehr leicht gebaut werden. Sein Hohlraum ist überall ausnutzbar.

Die Spannweite kann infolge der Anwendung mehrerer Tragflächen gegenüber einem Eindecker wesentlich vermindert werden, so daß diese Bauart sich für Großflugzeuge besonders eignet. Auch für Wasserflugzeuge bietet diese Bauart große Vorteile, da man statt der Versteifungsgerüste h zwei Rümpfe einbauen kann, die die Funktionen der Schwimmer übernehmen. Man erreicht dadurch eine große Stabilität und eine geringe Ausladung der Flügel.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Flugzeug mit auf die ganze Länge des Rumpfes verteilten, von vorn oben nach hinten unten gestaffelten, sich gegenseitig etwa zur Hälfte überdeckenden Tragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücken nach konzentrischen Kreisen oder Kurven verlaufen und mit den Unterseiten, die völlig oder nahezu parallel zueinander und zur Flugrichtung eingestellt sind, sich erst verengende, dann erweiternde Kanäle bilden und daß die Dicke der Flächen mit der Tiefenlage zunimmt.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite der oberen Flächen vorn stärker hochgezogen ist als diejenige der untersten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen