DE524681C - Gleitschutzvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge o. dgl. - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung bildet eine mit verstellbaren Greifern ausgestattete Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge o. dgl., um diesen auf verschneiten oder vereisten Straßen unter allen Umständen größtmögliche Fahr- und Lenksicherheit zu gewährleisten, ohne daß die bei Schneeketten auftretenden Beschädigungen der Bereifung verursacht werden.

Nun sind an sich Greifer bei Gleitschutzvorrichtungen bekannt, die radial federnd ausgebildet sind und durch einen in sich starren Ring mittels gruppenweise betätigenden, auf Lenkern gelagerten Kuppelstangen verstellt werden. Weiter sind Gleitschutzvorrichtungen bekannt mit federnd gelagerten, durch einen gemeinsamen Ring verschwenkbaren Greifern und solche, bei denen wieder der in sich starre Stellring, ohne besondere Federung der Greifer, an sich federnd gelagert ist. Weiter sind Gleitschutzvorrichtungen mit Greifern bekannt, bei denen gruppenweise an einer Kuppelstange mehrere Greifer angeschlossen sind und diese Kuppelstangen jede für sich gefedert sind. Schließlich sind Gleitschutzvorrichtungen bekannt, bei denen auch der Greifer an sich als federndes Gebilde erscheint.

Das Neue der Erfindung liegt nun darin, daß die die an sich nicht gefederten Greifer gruppenweise zusammenfassenden Kupplungsstangen untereinander durch Federn verbunden sind, und die Kupplungsstangen und Federn zusammen einen in sich federnden Ring bilden, der bei Auftreten von Widerständen bestimmter Größe ein stoßfreies Nachgeben der Greifer gestattet.

Die Zeichnung zeigt den Gegenstand der Erfindung beispielsweise, und zwar in

Abb. ι in Ansicht mit Greifern in Arbeits-Stellung,

Abb. 2 im Querschnitt in Verbindung mit einem Scheibenrad,

Abb. 3 in Ansicht mit Greifern in Ruhestellung.

Auf dem Nabenflansch 1 wird neben der Radscheibe 2 eine Scheibe 3 gleichzeitig durch Schrauben 4 mit festgehalten. Um Bolzen 5 sind mit nach Bedarf einschraubbaren Spitzoder Querstollen 6 versehene Greifer 7 schwenkbar angeordnet. Diese Greifer sind mittels Bolzen 8 mit Kuppelstangen 9 verbunden. Diese Kuppelstangen sind wieder durch mit Federaugen 11 ausgestattete, auf Zug und Druck beanspruchte Federn 10 untereinander elastisch verbunden. Durch ein um den Bolzen 12 schwenkbares Zahnsegment 13, das an einem Fortsatz einen in die eine Feder 10 eingreifenden Bolzen 14 trägt, wird mittels eines Stelltrieblings 15 die Greiferschar 7 aus der Ruhe in die Arbeitsstellung und umgekehrt gebracht. Der Bolzen 14 bildet das ruhende Widerlager des federnd verschiebbaren Systems der Kuppelstangen 9, und es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, um Überbeanspruchungen der an dem Bolzen 14

anschließenden Feder ίο zu vermeiden, diese zweiteilig auszubilden. Um eine ungewollte Verstellung des Zahnsegments und damit der Greifer zu verhindern, greift über den Vierkant 16 des Stelltrieblings 15 eine von der einen Nabenschraube 4 gehaltene Sicherungsfeder 17, die mit einem viereckigen Ausschnitt den Vierkant in Ruhestellung der Feder umfaßt. Diese wird beim Aufsetzen eines hohlen Steckschlüssels auf den Vierkant 16 niedergedrückt bis zum Fuße des Vierkantes, wo sich eine Ringnut befindet, die in dieser Stellung die Verdrehung des Stelltrieblings 15 gestattet.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende:

Bei einer Fahrrichtung in der Richtung des Pf eiles I und somit einer Drehrichtung des Rades in der Richtung des Pfeiles II bohren sich die Stollen 6, sobald sich die Greifer 7 in der Arbeitsstellung gemäß Abb. 1 befinden, in die Fahrunterlage ein, wobei jedoch die Möglichkeit gegeben ist, daß die jeweils tätigen Greifer, sobald sie auf einen Widerstand treffen, der eine bestimmte Größe überschreitet, infolge der Federung des Kupplungsstangenringes nachgeben, so daß eine Beschädigung der Vorrichtung oder ihrer Bestandteile oder eine solche der Straße selbst ausgeschlossen ist. Der Durchmesser der die Greifer tragenden Scheibe 3 ist so gewählt, daß der normal aufgepumpte Reifen 18 ihn an der DeformationssteEe im Durchmesser noch etwas übertrifft, während der Durchmesser des Stollenspitzenkreises in Arbeitsstellung wieder etwas größer ist als der Durchmesser des normal aufgepumpten Luftreifens oder Vollreifens.

Der Vorteil der vorliegenden Ausbildung liegt insbesondere darin, daß die Vorrichtung gegenüber den bisherigen üblichen Schneeketten bei Fahrten auf nur streckenweise verschneiten oder vereisten Straßen die Gummibereifung in keiner Weise in Mitleidenschaft zieht und zur Schonung der Straße beim Wechsel der Straßenverhältnisse in wenigen Augenblicken die Greifer in Arbeitsstellung bzw. außer Arbeitsstellung gebracht werden können. Sollte z. B. ein Luftreifen einen Defekt erleiden, so bildet die Scheibe 3 einen bedeutenden Schutz gegen teilweise oder vollständige Zerstörung des Mantels bzw. des Luftreifens durch Fahren auf der Felge, da dieses infolge des Vorhandenseins der Scheibe 3 unmöglich ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge o. dgl. mit auf einer gemeinsamen Tragscheibe um Bolzen federnd schwenkbar angeordneten, durch Kuppelstangen gruppenweise zusammengefaßten, mit auswechselbaren Stollen zu versehenden Greifern, dadurch gekennzeichnet, daß die die an sich nicht gefederten Greifer gruppenweise zusammenfassenden Kupplungsstangen (9) untereinander durch Federn (10) verbunden sind und so mit letzteren einen in sich federnden Ring bilden, der bei Auftreten von Widerständen bestimmter Größe ein stoßfreies Nachgeben der Greifer gestattet»

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen