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Signalgeber für nachlassende Luftreifen. Sowohl für die Sicherheit
des Fahrens wie zur Vermeidung erheblicher Beschädigungen der Luftreifen bei. Kraftfahrzeugen
ist es von großer Bedeutung, das Nachlassen eines Reigens möglichst frühzeitig zu
erküanen. Ist der Reifen bereits zu weich, dann kann ,das Fahrzeug -schleudern,
und der Fahrer hat es nicht mehr ausreichend in der Gewalt; obendrein wächst sich
eine durch Eindringen eines Fremdkörpers in Aden Reifen verursachte Beschädigung
schon bei wenigen Umdrehungen des Rades ;sehr schnell so aus, daß der Reifen oft
nicht wiederherstell;bar ist. Damit ist aber infolge der hohen Reifenpreis: ein
,beträchtlicher Schaden verbunden. In Erkenntnis dieser Sachlage finden sich bereits
Vorschläge, ,das Nachlassen eines Reifens durch ein ,sich dem Fahrerbemerkbar machendes
Zeichen bekannt zugeben. Meist wird dazu ein am Rad geführter Schaft unter den Einfluß
des Luftschlauches gesetzt, der, prall aufgeblasen, den Schaft entgegen einer -Feder
zurückdrängt, die ihn jedoch, dein beim E:nttveichen der Luft nachgebenden Schlauch
unmittelbar folgend, radial verschiebt und dann mittels eines vom Rad seitlich abstehenden
9:itnehmers ein Signal anstellt oder den Stromkreis .des Zündapparates kurzschließt,
wodurch der Motor ohne Zutun des Fahrers abgestellt wird. Bei den hierfür bekannten
Vorrichtungen .sitzt der den Kontakt einstellende Mitnehmer ,am erwähnten Schaft.
Damit ist die Sicherheit in der Wirlting des Signalgebers besonders dann in Frage
gestellt,
«-enii (ler Mitnehiner durch irgendwelche Zufälle, z.
B. beim Abnehmen oder Auswechseln des Rades, verbogen wirrt oder wenn,das Rarl entgegen
seinem früheren geraden Latif schleudert. Solche Einwirkungen sind aber der Nachprüfung
nicht ohne weiteres 7u-;*tilglieh, die sich neben den vielen anderen zu beobachtenden
Prüftlugsstellen am Fahrzeug irit einem Blick durchführen lassen inuß und keine
Vernachlässigung duldet, weint nicht der Zweck der Vorrichtung ganz hinfällig sein
soll. Ferner bietet der (lauernd seitlich cillstehende 1litnehiner nur wenig Spiel
zur Einstellring. So kiinnte glas Signal .bereits tiiizeitig zur Wirkung kommen,
wenn das Fahrzeug zu stark durchfedert und zwischeil Mitnellmer und Kontaktschließer
zu geringer Spielraum ist.
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Eitle erreichbar vollkommene Sicherheit auch gegen solche Zufälle
gewährt vorliegende Erfindung durch Einschaltung eine weiteren Sicherheitsmerkmals
in das zur Anstellting des Signals dienende Gestänge, ;indem der unter dem Einfluß
des nachlassenden Luftreifens auswärts gedrängte Schaft den Mitnehmer nicht unmittelbar
trägt, sondern ihn als einen am Rad angelenkten Arm sperrt und ihn nur beim Nachlassen
der Luft iiii Reifen freigibt, wodurch er nach außen schnellen tind nun das Signal
in Wirkung setzen kann. Der Mitliehinerarm liegt in seiner Ruhestellung ganz innerhalb
des Radumfanges, steht also nicht seitlich vor un1 kann deshalb auch nicht verbogen
oder sonstwie .beschädigt werden, ohne daß es sofort erkennbar wird.
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Die 7eichnung stellt (lie Erfindung in einem Ausführungsbeispiel ini
Teilschnitt durch ein Rad mit Felge und Reifen dar.
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In der Felge d si:ld zwischen rlen Wulsten fies Mantels b in üblicher
Weise Keilstiicke oder Einl.afgen a eingesetzt, die vom aufgeblasenen L uftschlauch
b fest gegen die Felge d gepreßt werden. Mit einem dieser Keilstücke er ist ein
Schaft c fest verbunden, der sich in einer all der Felge d sitzenden Hülse d' führt.
Er greift mit einem a,bgcsetzteil Schaft c' durch eine die Hülse d' verschließende
('@berwurfnitttter e. Eine Feiler f ist bestrebt, den Schaft c c' in den Mantel
b' zu drücken. Sie ist so abgestimmt, d.aß sie vorn vollen Luftdruck im Schlauch
b überwunden wird, jedoch beim geringsten Nachlassen des Luftdrucks Übergewicht
bekommt und den Schaft c c' auswärts bewegt. Damit setzt ein am Schafteinle c' sitzender
Arm k durch einett Anschlag i eine Klingel lt. in i -Tätigkeit, riie z. B. mittels
einer Schelle a an tle r Mutter e festgeklemmt ist.
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Das Scbaftenrle c' hält außerdem einen Arin ;t gesperrt, der bei in
:an den Speichert l
tv> Rades gelagert ist und unter der Wir ktirg eitler
Feder stellt, :die ihn gegen rlen Fahrzetigrahmen zu schwingen sucht, wie punktiert
angedeutet. Die Länge rles Armes lt. l:ißt sich durch einen eingeschraubten Zapfen
genau einstellen, so (laß entweder zunächst nur die Klingel Ir irr Wirkung
tritt und erst Lei -,veiterein Nachlassen des Druckes im Luftschlauch b rler Arm
st freigegeben wird Mer rlaß beides ztugleich eintritt. Der Arm fit greift in seiner
freigegebenen Lab in den Bereich eines. Knopfes oder Hebels p ain Schalter q, .der
am Fahrzeugrahilien r- befestigt ist. Vorn Schalter q aus kann ein heliebiges Signal
am Spritzbrett fles Fahrzeuges in Wirkung gesetzt werden, zweckmäßig ein Lämpchen
oder auch eine elektrische Klingel. Für jeden Reifen läßt sich ein besonderes Lämpchen
anordnen, damit der Fahrer sofort erkennen kann, welcher Reifen nachgelassea hat
,bzw. beschädigt ist. Außerdem kann voni Schalter q aus der Kurzschluß bzw. die
Abschaltutig des Motors erfolgen, tnn das Fahrzeug auch cline Zutun des Fahrers,
also unabhängig von seiner Aufmerksamkeit. zum Stillstand zu bringen.
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Als Signalschaft läßt sich auch rlie finit -lein Luftschlauch verbundene
Hülse be-
nutzen. Es braucht darin nur auf die all der Felge befestigte Hülse
eine besondere ErgänzUngsbülse aufgeschratubt zti werden, durch welche der Ventilkopf
als verlängerter Schaft liiitrl,tirchgreift, .um auf die Klingel h- zu wirken orler
deal Arm ;a freizugeben. Die Einrichtung ist iln übrigen dieselte wie oben hesehriehen.
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