DE614751C - Elektrische Vorrichtung zum Anzeigen von Luftdruckverlust in Luftreifen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine elektrische Vorrichtung zum Anzeigen von Druckverlusten im Luftschlauch von Luft-Gummibereifungen an Fahrzeugen. Von an-S deren zu diesem Zweck bereits vorgeschlagenen Vorrichtungen unterscheidet sie sich dadurch vorteilhaft, daß sie an Luft-Gummibereifungen der verschiedensten Arten verhältnismäßig einfach angebracht werden kann und hierbei besonders betriebssicher wirkt. Sie läßt in wirksamer Weise erkennen, ob der Luftdruck im Schlauch der Bereifung infolge eines zunächst noch unschädlichen Luftverlustes sich noch in zulässigen Grenzen hält oder ob die Abnahme des Luftdruckes so weit fortgeschritten ist, daß Gefahr für die Bereifung und weiterhin für das ' Fahrzeug und seine Insassen selbst besteht. Die neue Einrichtung setzt also den Führer eines Fahr zeuges in den Stand, jederzeit zu erkennen, wann ein Aufpumpen eines Reifens bei nächster Gelegenheit nötig wird, oder aber, ob die Bereifung bzw. der Luftschlauch derart beschädigt ist, daß die Fahrt sofort unterbrachen und der Reifen bzw. das Rad ausgewechselt werden muß.

Gemäß der Erfindung wird in an sich bekannter Weise dem Luftdruck des Luftschlauches ein Druckmesser geeigneter Art ständig ausgesetzt, dem mindestens zwei Signale derart zugeordnet sind, daß bei Unterschreitung einer bestimmten Druckgrenze das eine Signal, bei Unterschreitung einer tief erliegenden Druckgrenze dagegen erst das andere Signal zur Wirkung kommt.

Abweichend von den bekannten Einrichtungen ist die Stromschlußeinrichtung mit einem für alle Anzeigen des Luftdruckes verwendeten Signalinstrument und einem Unterbrecher in solcher Schaltung leitend verbunden und selbst so ausgebildet, daß bei Unterschreitung einer bestimmten Druckgrenze ein Stromschlußstück berührt wird, das den Strom über den Unterbrecher zum gemeinsamen Signalinstrument führt, während bei Unterschreitung einer tieferliegenden Druckgrenze ein anderes Stromschlußstück berührt wird, das den Strom unter Umgehung des Unterbrechers unmittelbar zum Signalinstrument leitet. Auf diese Weise wird nur eine einzige isolierte Leitung zum Anschluß des Signalinstruments benötigt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.

Im Grunde der Felge α ist ein mittels Feder & belasteter, mit abgerundetem Kopfe versehener Fühlerstift d axial verschiebbar angeordnet derart, daß er durch den Luftschlauch / dann, wenn dieser mit Luft von genügendem Druck gefüllt ist, radial nach innen bis zu einer gewissen Grenzstellung geschoben wird, beim Nachlassen des Luft-

druckes jedoch mehr und mehr den Schlauch eindrückt und dabei radial nach außen sich bewegt.

Zweckmäßig ist der Stift d in einer entsprechenden Führung e geführt, die an der Felge befestigt ist. In einem Gehäuse/ aus Isoliermaterial, das seinerseits irgendwie am Radkörper angebracht ist, sind zwei Stromschlußfedern g bzw. h angeordnet derart, daß ίο dann, wenn der Stift d einen gewissen Weg nach außen zurückgelegt hat, entsprechend einer Druckabnahme im Schlauch, die ein baldiges Nachfüllen von Luft nötig erscheinen läßt, die dem Stift d folgende Feder b mit der Stromschluß feder g in Berührung kommt und, falls der Luftdruck unter eine tieferliegende - Grenze weitergesunken ist, die Feder b auch noch die Stromschlußfeder h berührt und sie hierdurch mit dem Radkörper leitend verbindet (Körperschluß). Die Stromschlußfedern g bzw. h sind durch je eine Ader des Kabels i mit je einer isolierten Kontaktfeder k bzw. m leitend verbunden, die beide auf einem ortsfest konzentrisch zu dem Fahrzeugrad angeordneten scheibenförmigen Schleifringe mit dem Rad umlaufend gleiten. Die letztere Stromschlußeinrichtung wird, soweit dies vorteilhaft ist, in der Bremstrommel untergebracht.

In der Zone, auf welcher die Kontaktfeder m schleift, ist die Scheibe» ununterbrochen. In der Zone, welche von der Kontaktfeder k bestrichen wird, ist sie bis auf ein stehengebliebenes Ringsegment weggeschnitten. Durch die Leitung 0 ist sie mit einer beispielsweise am Instrumentenbrett angebrachten Signalglühlampe und weiterhin mit einer Stromquelle verbunden, deren anderer Pol an Masse liegt.

Zweckmäßig ist es, den Signalstromkreis so zu leiten, daß er gleichzeitig mit dem Abschließen des Zündschlosses unterbrochen wird. Dadurch wird eine dauernde Signalabgabe bei etwaiger Luftabnahme einer Bereifung bei eingestelltem Fahrzeug vermieden.

Tritt nun bei nicht allzugroßem. Druckverlust im Schlauch der Luft-Gummibereifung Berührung zwischen der Feder b und der Stromschlußfeder g ein, so wird an der Kontaktfeder k in stetem Wechsel der Signalstromkreis geschlossen und wieder unterbrochen, so daß die Signalglühlampe periodisch aufleuchtet und anzeigt, daß bei nächster Gelegenheit ein Reifen des Fahrzeuges aufgepumpt werden muß. Bei weiterer Druckabnahme kommt Berührung zwischen Feder b und Stromschlußfeder h zustande und dadurch dauernder Schluß des Signalstromkreises zwischen Scheibe η und Kontaktfeder m, also ununterbrochenes Aufleuchten der Signallampe, was dem Fahrer zu erkennen gibt, daß er nun schleunigst den Reifen bzw. das Rad zu wechseln hat.

Es ist nicht nötig, für jedes Rad oder für jede Bereifung des Fahrzeuges eine besondere Signalvorrichtung vorzusehen. Erfahrungsgemäß genügt eine gemeinsame Signalvorrichtung vollständig, um den Wagenführer darauf aufmerksam zu machen, daß in einer Bereifung der Luftdruck nachgelassen hat. Dann kann er mit geringer Mühe feststellen, welche der Bereifungen aufzupumpen ist.

Wenn auch die Verwendung einer Glühlampe als Signalinstrument besonders zweckmäßig ist, so sind doch im Rahmen der Erfindung auch andere Signalinstrumente verwendbar, z. B. akustische Signale, Summer o. dgl. Die verwendeten Signalinstrumente werden natürlich so gewählt und angeordnet, daß die abgegebenen Signale zwar deutlich bemerkbar sind, im übrigen aber möglichst wenig stören. Beispielsweise könnte die Signallampe mit einer bei Dunkelheit anwendbaren Abblendvorrichtung versehen sein.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist ein Rad mit auswechselbarer Felge angenommen. Bei abnehmbaren Felgen wird die Druckmeßvorrichtung zweckmäßig in der Nähe des Schlauchventils angebracht, da durch diese Anordnung ein völlig ungehindertes Abnehmen und Aufsetzen der Felge auf den Radteller gewährleistet wird.

Bei Rädern mit fester Felge ist die Druckmeß- und Überwachungs- oder Kontaktvorrichtung und insbesondere ihre Befestigungsvorrichtung entsprechend anzupassen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Elektrische Vorrichtung zum Anzeigen von Luftdruckverlust in Luftreifen, bei der einem dem Luftdruck des Luftschlauches ausgesetzten Druckmesser mindestens zwei Stromschlußstücke derart zugeordnet sind, daß das eine Stromschlußstück bei Unterschreitung einer bestimmten Druckgrenze, das andere erst bei Unterschreitung einer tieferliegenden Druckgrenze berührt wird, dadurch ge- no kennzeichnet, daß das eine Stromschlußstück (g) den Strom über eine ortsfest angeordnete Unterbrecherscheibe, das andere Stromschlußstück (K) den Strom jedoch ohne eine solche von der Schleifscheibe (ti) über eine gemeinsame isolierte Leitung¹ (o) zu einem gemeinsamen, bei Reifenkontrollvorrichtungen an sich bekannten Signalinstrument führt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, da- iao durch gekennzeichnet, daß jedes der Stromschlußstücke (g, K) durch je eine

   besondere Leitung mit je einem Schleifkontakt (k bzw. m) leitend verbunden ist, von denen der eine auf einer unterbrochenen, der andere auf einer ununterbrochenen Ringfläche der ortsfest angebrachten Schleifscheibe (n) gleitet, \vobei die Schleifscheiben durch eine einfache Leitung (o) mit dem gemeinsamen an sich bekannten Signalinstrument verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen