DE608652C

DE608652C - Reifendefektmelder

Info

Publication number: DE608652C
Application number: DEK133216D
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF KAPPL; WALTER HARLASS
Current assignee: RUDOLF KAPPL; WALTER HARLASS
Priority date: 1934-02-16
Filing date: 1934-02-16
Publication date: 1935-01-31

Description

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AUSGEGEBEN AM
31. JANUAR 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

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Walter Harlaß und Rudolf Kappl in München
Reifendefektmelder

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Februar 1934 ab

Es sind bisher die verschiedensten Verfahren bekannt, die Luftdruckänderung im Reifen dem Wagenführer zu melden, jedoch wurde die Frage der Übertragung der Defektmeldung vom rotierenden Rad zum festen Teil des Kraftwagens, die die praktische Ausführung bis jetzt erschwert .hat, noch nicht einfach und betriebssicher gelöst. Es ist z. B. unter anderem eine Ausführung bekannt, bei der zwar eine Schaltung auf dem Wagen und ein Kontakt auf dem Rade vorhanden ist, jedoch bleibt die Art der Übertragung der Meldung vom rotierenden zum festen Wagenteil dabei unberücksichtigt.

Die Erfindung schafft eine Übertragungsart, die immer und bei allen Geschwindigkeiten gleich gut arbeitet, vor Verschmutzung durch vollkommene Kapselung geschützt ist und praktisch ohne Verschleiß arbeitet, indem ίο der Weg vom rotierenden zum festen Wagenteil nicht durch mechanische Berührung, sondern durch Elektroinduktion überwunden wird. Die Kraftquelle für die Induktion bildet dabei die Rotation des Rades. Vor allem wurde auf die einfachste Gestaltung der Übertragungsart Wert gelegt, so daß sie auch zum nachträglichen Einbau (Abb. 2) gut geeignet ist. Die Schaltung und Meldung im Wageninnern ist in bekannter Weise ausgebildet. Abb. ι zeigt das Schema der elektrischen Schaltung zur Darstellung des Prinzips. Der Stromkreis a, in welchen eine Kontaktvorrichtung a¹ und eine Induktionsspule ar eingeschaltet ist, wird bei Rotation des Rades in Richtung des Pfeiles α³ bewegt. Rechts des 3i Trennungsstriches- b befindet sich auf dem festen Wagenteil ein Magnet C₁ dessen Kraftlinien beim Vorbeirotieren der Spule α² geschnitten werden. Hierdurch wird in der Spule a², aber nur dann, wenn der Kontakt o¹ geschlossen ist, ein Strom induziert, der die Spule a² ihrerseits einen Augenblick lang zum Aufbau eines eigenen Kraftfeldes veranlaßt. Diese Kraftlinien der Spule a² wirken daraufhin, da ja das Rad seine Drehung in Riehtung a³ fortsetzt, induzierend auf die auf dem festen Wagenteil neben dem Magneten c angebrachte Spule c¹, so daß nun auch in der Spule c¹ ein Strom fließt, der sofort oder auch nach erfolgter Gleichrichtung ein Relais c² betätigt, das dann erst die durch Batteriestrom e¹, e² gespeiste Lampe c^s einschaltet, durch deren dauerndes Blinken dem Fahrer vom Nachlassen des Luftdrucks im Reifen Kenntnis gegeben wird. a^s stellt die Kapselung der Teile d¹, d² Anschlüsse für zwei weitere Reifen dar. Im übrigen können natürlich beliebig viele Räder parallel geschal- " tet werden, wobei für Lastwagendoppelreifen nur eine Induktionsvorrichtung nötig wird.

Abb. 2 zeigt die praktische Ausführung. Die Zuleitung a* verbindet die Kontaktvorrichtung α¹ mit der Spule ar, welche mittels Haltebands α³ (bei nachträglichem Einbau) und der Unterlage a⁶ auf der rotierenden Bremstrommel α⁷ befestigt ist. Der Magnet c und die Spule c¹ werden durch Winkel c° am festen Teil der Bremsvorrichtung c⁵ befestigt

und so eingestellt, daß der Abstand des Magneten c und der Spule c^x von Spule α¹ möglichst gering wird, c⁴ sei die Zuleitung zum Relais, c⁷ die Hinterachse eines Wagens.

Abb. 3 zeigt schematisch die Gesamtanordnung, wobei sich jeweils zwei Spulen gerade gegenüberstehen. Die Bedeutung der Bezeichnungen stimmt mit Abb. ι und 2 überein.

Der Zweck unserer Erfindung ist die'Ausschaltung aller Gefahren, die eine Reifenpanne verursachen kann. Die ständige Überwachung sämtlicher Reifendrücke aufs genaueste schafft nicht nur erhöhte Bequemlichkeit, sondern hilft ,die Lebensdauer der Reifen verlängern und Pannen, verhindern. Von besonderer Bedeutung für die Sicherheit der Fahrzeuge ist, daß vor allem auch bei größten Geschwindigkeiten eine sofortige und empfindliche Kontrolle des Reifeninnendruckes nunmehr ermöglicht wird.

Claims

Patentanspruch:

Elektrischer Melder für Reifendefekte, bei dem ein Schalter in an sich bekannter Weise an rotierenden Maschinenteilen angeordnet und bei fallendem Luftdruck im Reifen geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch Anbringung einer oder mehrerer Induktionsspulen am Fahrzeugrad in einem Leiterkreise_} der durch den Schalter geschlossen wird, ferner durch Anbringung eines oder mehrerer Magneten und einer oder mehrerer sekundärer Induktionsspulen auf dem festen Maschinenteile durch die Rotation (des genannten Maschinenteiles) oder durch Batteriestrom als Kraftquelle, die Betätigung des Schalters durch Induktionswirkung γοηι rotierenden zum festen Maschinenteile angezeigt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen