DE2110172C3

DE2110172C3 - Stopplichteinrichtung bei einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2110172C3
Application number: DE2110172A
Authority: DE
Inventors: Yoshimi Sakae Niigata Morozumi (Japan)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-03-03
Filing date: 1971-03-03
Publication date: 1974-06-06
Also published as: FR2084105A5; CA985765A; GB1347405A; US3735345A; DE2110172A1; DE2110172B2

Description

takt 5, Die Stopplampe 3 leuchtet also auf, Die Stopplampe 3 ist in derselben Leuchte 15 montiert wie das Bremslicht 14. Letzteres ist auf Übliche Weise unmittelbar mit einer Batterie 13 verbunden.

Wird das Bremspedal betätigt, um den Wagen zum Halten zu bringen, leuchtet das Bremslicht 14 auf. Wird (Hr Wagen völlig angehalten und zeigt der Zeiger 8 des Geschwindigkeitsmessers 4 auf den Nullpunkt des Tachometers, dann leuchtet die Stopplampe 3 auf. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Bremspedal, um das Wiederanfahren vorzubereiten, erlischt das Bremslicht 14. Die Stopplampe 3 brer.nt je doch auch dann weiter, weiin das Bremslicht ausgeschaltet ist, so daß der Fahrer des nachfolgenden Autos leicht erkennen kann, daß das vor ihm fah- rende Auto steht.

Fährt andererseits der Wagen wieder an, verstellt sich der Zeiger 8 des Geschwindigkeitsmessers 4 vom Nullpunkt des Tachometers, der Vorsprung 11 der drehbaren Scheibe 10 löst sich vom Kontakt 5, und die Stopplampe 3 erlischt.

Da ''ie Stopplampe 3 durch das Anlassen des Mo

tors unmittelbar eingeschaltet wird, kann sich der Fahrer leicht davon überzeugen, ob die Stopplanpe eingeschaltet ist. Es ist mühelos festzustellen, ob der Geschwindigkeitsmesser 4 in Ordnung ist, da die S Stopp!ampe3 auch dann bei laufendem Motor aufleuchtet, wenn der Geschwindigkeitsmesser 4 defekt ist. Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist verhältnismäßig leicht und unter geringen Kosten herzustellen.

Als anzuschließende Stromquelle kann sowohl die Batterie als auch, durch geringfügiges Ändern der Schaltung, der Generator verwendet werden.

Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Stopplampe von selbst aufleuchtet, wenn der Geschwindigkeitsmesser auf Null zeigt, was über Kontakte mit der elektrischen Schaltung geschieht. Außer dem beschriebenen Beispiel gibt es noch andere, Schaltmöglichkeiten.

Du,rch die erfindungsgemäße ^Η'orrichtung kann ao also vermieden werden, daß ein nachfolgendes Auto auf das Heck des .vor ihm fahrenden Wagens auffährt, wenn dieses steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

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nen, ob er ein fahrendes oder ein stehendes Fahrzeug Patentanspruch: vor sich hat. Die Gefahr von Auffahrunfällen ist die

Folge.

Stopplichteinrichtung bei einem Kraftfahrzeug, Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe

die neben einer der Anzeige einer Bremsverzöge- 5 zugrunde, in einfacher und zuverlässiger Weise den rung dienenden Bremstichteinrichtung mit einer Stillstand des Fahrzeugs unabhängig von der Anzeige Bremslampe vorhanden ist und die den Stillstand der Bremsverzögerung zu signalisieren, uiese Autdes Fahrzeugs signalisiert, dadurch ge- gäbe wird gemäß der Erfindung dadurch gelost, daß kennzeichnet, daß die eine Stopplampe (3) die eine Stopplampe speisende Schaltung der von der speisende Schaltung der von der Bremslichtein- io Bremslichteinrichtung unabhängig operierenden richtung (13, 14) unabhängig operierenden Stopplichteinrichtung ein Kontaktstuck an einer Stopplichteinrichtung ein Kontaktstück (11) an Drehscheibe umfaßt, die nut der Tacnometerwelle einer Drehscheibe (10) umfaßt, die mit der Ta- des Fahrzeugs verbunden ist, daß im Bereich der chometerwelle (9) des Fahrzeugs verbunden ist, Drehscheibe ein mit einem weiteren Kontaktstuck daß im Bereich der' Drehscheibe (10) ein mit J5 versehener, im übrigen isolierender und mit einer einem weiteren Kontaktstück (S) versehener, im Leiterbahn belegter Anschlag fest montiert ist, an übrigen isolierender und mit einer Leiterbahn (T) den bei der Tachometeranzeige 0 das Kontaktstück belegter Anschlag (6) fest montiert ist, an den bei an der Drehscheibe anschlägt, und d?3 durch den der Tachomeieranzeige 0 das Kontaktstück (11) Kontakt zwischen diesen beiden Kontaktstucken eier an der Drehscheibe (1.0) anschlägt, und daß ao Stopplichtstromkreis schließbar ist. Durch diese Ausdurch den Kontakt zwischen diesen beiden Kon- bildung schafft die Erfindung eine sowohl hmsichitaktstücken (5, 11) der Stopplichtstromkreis lieh ihres Einbaus als auch hinsichtlich ihres Betneo: schließbar ist. einfache und zuverlässige Stopplichteinnchtung, du:

vollkommen unabhängig von der vorhandenen as Bremslichteinrichtung den Stillstand des Fahrzeug:;

anzeigt und auf Grund ihrer Kopplung mit dem Tachometer eine klare Zuordnung der Signaigebung zur Geschwindigkeit Null hat.

Die besondere Funktionsweise des Gegsnstande-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stopplichtein- 30 der Erfindung resultiert in der Unabhängigkeit von, richtung bei einem Kraftfahrzeug, die neben einer vorhandenen Bremslicht, im Aufleuchten nur, jedocn der Anzeige einer Bremsverzögenmg dienenden bleibend (solange das Fahrzeug in Betrieb gehalten Bremslichteinrichtung mit einer 3re: islampe vorhan- wird), wenn das Fahrzeug bis zum Stillstand herunden ist und die den Stillstand des Fahrzeugs signali- tergebremst worden ist, in Einfachheit und Zuverlässiert. 35 sigkeit. Die Stopplichteinnchtung ist deshalb von er-

Es ist bereits bekannt (deutsche Patentschrift heblichem Nutzen für die Allgemeinheit.
$00 658), nach einer Bremsverzögerung den darauf Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der

folgenden Stillstand des Fahrzeuges mit Hilfe einer Erfindung ergeben sich aus der fv.lgenden Beschrei-Stopplichteinrichtung anzuzeigen, die bei Stillstand bung. In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsdas vorher stetig leuchtende Bremslicht in ein 4° weise dargestellt, und zwar zeigt
Springlicht umwandelt. Das Kriterium für den Fahr- Fig. 1 eine Schaltung der automatischen Stopp-

fceugstillstand wird hierbei in äußerst umständlicher lichteinrichtuiig gemäß der Erfindung,
und außerdem unzulässiger Weise gewonnen, näm- F i g. 2 eine perspektivische Ansicht des Hauptteils

lieh mit Hilfe einer in Vertikalrichtung schwingenden der Stopplichteinnchtung,

Blattfeder, die während der Fahrt auf Grund der 45 Fig. 3 im vergrößerten Maßstab eine perspektivihierbei auftretenden Stöße in Schwingung versetzt sehe Teilansicht des Hauptteils gemäß F i g. 2 und wird, jedoch im Stillstand nicht schwingt. Die Ein- Fig.4 teilweise abgebrochen eine perspektivische

stellung der Feder kann nach dem Stand der Technik Ansicht einer Leuchte.

Zwischen sehr empfindlich, wobei noch die Erschüt- Fig. 1 und2 zeigen eine Stopplichtvorrichtung mit

terungen des leerlaufenden Motors für ein ausrei- 5° einer Stopplampe 3, deren eine Klemme über einen chendes Ansprechen der Blattfeder sorgen, und sehr Regler2 mit einem Generatori und dessen andere unempfindlich, wobei auch bei langsamer Fahrt noch Klemme mit einem Kontakt 5 eines Geschwindigkeit ausreichendes Ansprechen auftritt, eingestellt keitsmcssers4 verbunden ist.

werden. Allein hieraus resultiert eine erhebliche Un- Bei !»tuendem Motor beginnt der Generator 1 sich

sicherheit, da der nachfolgende Verkehr nicht weiß, 55 zu drehen und erzeugt Strom. Der so erzeugte Strom wie die Stopplichteinrichtung des vorausfahrenden wird in den Regler 2 und dann in die am Heck des Fahrzeugs eingestellt ist. Außerdem hängt das An- Wagens vorgesehene Stopplampe"» pjngespeist. Der sprechen der Blattfeder von vielen Zufälligkeiten ab, Strom wird auch an den kontakt 5 des Geschwindigwie von der Rauhigkeit des Untergrunds, dem ruhi- keitsmessers4 angelegt. Der Kontakts ist auf einer gen oder unruhigen Lauf des Motors, Bewegungen 60 gedruckten Schaltung? auf einer Oberfläche eines durch mitfahrende Kinder oder Tiere usw. Obendrein Isolators 6 vorgesehen, der im Geschwindigkeitsmeshat die bekannte Einrichtung den Nachteil, daß das ser 4 angeordnet ist.

den Stillstand anzeigende Springlicht nur in Betrieb Wenn der Wagen stillsteht, zeigt ein Zeiger 8 des

bleibt, solange das Bremspedal niedergedrückt ist. Geschwindigkeitsmessers 4 auf den Nullpunkt des Nimmt jedoch der Fahrer den Fuß vom Bremspedal, 65 Tachometers. Gleichzeitig kommt ein bei 12 an Erde so findet die Signaigebung ihr Ende. Der nachfol- gelegter Vorsprung 11 an einem Teil einer.am untegende Verkehr kann also am vor ihm befindlichen ren Ende einer Welle 9 des Zeigers 8 befestigten Auto nicht durch dessen Signaigebung sicher erken- drehbaren Scheibe 10 in Berührung mit dem Kon-