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Bremsanzeigesystem für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Bremsanzeigesystem
für Fahrzeuge mit einem bei Betätigung der Bremse schliessenden Schalter, durch
den eine Anzeigevorrichtung, vorzugsweise ein Brernslicht betätigt wird.
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Die bekannten Brernsanzeigesysteme dieser Art sind für den Fahrzeugverkehr
auf Schnellstrassen unter den heutigen Bedingungen
des Schnellverkehrs
ungeeignet. Bei hohen Reisegeschwindigkeiten ist es in vielen Fällen notwendig
, eine genauere Anzeige der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges zu geben, um
den nachfolgenden Fahrzeugen mehr Reaktionszeit einzuräumen und ihnen zu ermöglichen,
rechtzeitig zu halten oder langsam bewegten bzw. haltenden Fahrzeugen auf der Strasse
auszuweichen.
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Wenn auch bei bekannten Bremalichtsystemen die Anzeige für das eigentliche
Bremsen eines Fahrzeuges ausreicht, so gibt es doch
keine weitere Anzeige
über den gestoppten oder verlangsamten Zustand eines Fahrzeuges, wenn der Bremsdruck
im Bremssystern aufhört, durch die andere Fahrzeuge, die sich von hinten nähern,
gewarnt werden können.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Anzeigesystem fUr Fahrzeuge
zu schaffen, das die vorgenannten Nachteile vermeidet und das sowohl anzeigt, wenn
die Fahrzeugbremsen angewandt werden, als auch, wenn sich das Fahrzeug langsam bewegt
bzw. hält.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass Mittel vorgesehen sind# die
nach Beendigung des Bremsvorganges die Anzeigevorrichtung weiter
betätigen,
wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit unter einen vorbe'-stimmten Wert verringert
hat.
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Gemäss einer besonderen Ausbildung der Erfindung ist eine Einrichtung
vorhanden, die beim Schliessen des Bremsschalters erregt wird und dabei einen zu
diesem parallel liegenden weiteren Schalter schliesst ; die Erregung dieser
Einrichtung wird nach Öffnen des Schalters durch geschwindigkeitsabhängige Glieder
aufrechterhalten, wenn sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter einen bestimmten
Wert verringert hat.
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Bei- dem erfindungsgemässen System wird das durch das Bremsen eines
Fahrzeugs ausgelöste Signal solange aufrechterhalten, bis die Geschwindigkeit des
Fahrzeugs sich dem Normalzustand auf Schnellstrassen wieder nähert.
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Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, das Bremsanzeigesystem
abzuschalten, wenn das Fahrzeug nicht auf Schnellstrassen fährt, also sich schon
normalerweise langsam bewegt. Dies geschieht durch einen handbetätigten Schalter,
durch den die geschwindigkeitsabhängigen Glieder abschaltbar sind.
Gemäss
einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass diese Abschaltung
bei Überschreiten einer vorbestimmten Geschwindigkeit automatisch wieder ausser
Betrieb gesetzt und also das geschwindigkeitsabhängige System wieder eingeschaltet
wird. Dies geschieht durch einen zweiten von der Geschwindigkeit abhängigen Schalter,
der den handbetätigten Schalter schliesst, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen
vorbestimmten Wert übersteigt.
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Gemäss einer besonderen Ausbildung der Erfindung ist parallel zu der
Anzeigevorrichtung die Spule eines Relais geschaltet, das in erregtem Zustand einen
parallel zum Bremsschalter liegenden Schalter sowie einen in einem zweiten Betätigungskreis
liegenden Schalter für die Spule schliesst, der den nicht ständig mit der Stromquelle
verbundenen Pol der Spule mit der Stromquelle verbindet.
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Der zweite Spulenbetätigungskreis enthält dabei einen geschwindigkeitsabhängigen
Schalter, der geschlossen ist, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit sich unter einen
vorbestimmten Wert verringert hat.
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Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein dritter, mit
den Polen der Stromquelle verbundener Betätigungskreis für eine Spule
vorhanden
ist, der einen Schalter aufweist, welcher mit dem handbetätigten Sperrschalter betätigt
aber entgegengesetzt zu diesem geöffnet bzw. geschlossen wird, sowie einen geschwindigkeitsabhängigen
Schalter , welcher geschlossen ist, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen vorbestimmten
Wert überschritten hat.
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Die handbetätigten Schalter können mit einem Zugstab verbunden sein,
der gegen Federkraft den Schalter des zweiten Spulenbetätigungskreises öffnet und
den Schalter des dritten Spulenbetätigungskreises gleichzeitig schliesst, wobei
der Zugstab in diesem Zustand durch den Anker der Spule festgelegt ist und wobei
der Anker beim Schliessen des geschwindigkeitsabhängigen Schalters des dritten Spulenbetätigungskreises
den Zugstab freigibt.
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Die geschwindigkeitsabhängigen Schalter können aus Kontakten bestehen,
die auf der Tachonieterskala angeordnet sind und deren Gegenkontakte sich vorzugsweise
in Form von BUrsten auf dem Tachometer befinden. Sie können auch durch einen Zentrifugalregulator
betätigt werden.
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Der Gegenstand der Erfindung soll anhand des in der Zeichnung dargestellten
schematischen Ausführungsbeispiels im folgenden noch näher
erläutert
werden.
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Figur 1 ist eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung,
in der die Merkmale der vorliegenden Erfindung verwirklicht sind. Figur 2 ist eine
schematische Darstellung einer Abwandlung eines Teils der Vorrichtung nach Figur
1.
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Das in Figur 1 dargestellte Anzeigesystem nach der vorliegenden
Er-' findung umfasst eine Fahrzeugbremse mit einem Druckzylinder 2, der über eine
hydraulische Leitung 4 mit einem Druckschalter 6 verbunden ist. Die vorbesehriebenen
Teile sind die auf diesem Gebiet der Technik üblichen. Der Druckschalter wird dann
geschlossen, wenn der hydraulische Druck durch Betätigung desBremssystems des Fahrzeugs
erhöht wird. Ein Bremslicht 12 liegt in einem Bremslichtkreis 8, der an eine
Batterie 10 oder eine andere elektrische Stromquelle angeschlossen ist. Es
leuchtet auf, wenn der Bremssehalter 6 während des Bremsvorganist ges des
Fahrzeugs geschlossen ist. Ein Nebenschlusskreis 14./nach Schliessen des Brernssehalters
6 ebenfalls" Ist- mit der Batterie 10
verbunden. Er bildet zu dem im
folgenden beschriebenen Zweck einen Nebenschluss zum Druckschalter 6. Ein
normalerweise offener Schalter 16, der durch eine Spule 18 betätigt
wird, steuert den elektrischen
Stromfluss durch den Nebenschlusskreis
14.
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Ein erster Spulenbetätigungskreis 2o verbindet die Spule
18 mit dem Bremslichtkreis 8. Dadurch wird diese erregt -qnd der Schalter
16
geschlossen, wenn der Druckschalter 6 geschlossen wird. Ein zweiter
Spulenbetätigungskreis 22 verbindet die Spule 18 unabhängig vom ersten Spulenbetätigungskreis
20 mit der Batterie 10. Der zweite Kreis umfasst einen normalerweise offenen
Schalter 24, der durch die Spule 18
betätigt.wird., einen Aussehalter
26 und einen allgemein mit 28 bezeichneten Schalter, der in Abhängigkeit
vom Geschwindigkeitszustand des Fahrzeugs betätigt wird. Der zuletzt genannte Schalter
ist4d#'spezifischer Weise in das Geschwindigkeitsmess-system des Fahrzeugs eingebaut
dargestellt. Es ist jedoch klar, dass der dargestellte Schalter ersetzt werden kann
durch andere geschwindigkeitsabhängige Schalter wie Zentrifugalschalter, die mit
der Tachometerwelle des Fahrzeugs oder anderen rotierenden Teilen desselben verbunden
sind oder Schalter, die in die manuelle oder automatische Übertragung eingeschaltet
sind und die entsprechend der Geschwindigkeitsbedingung oder der Übertragungs-Konfiguration
des Fahrzeugs betätigt werden. Aus diesem Grunde sollen im folgenden auch Sühalter,
die durch die Konfiguration oder die Bewegung der Übertragungselemente betätigt
werden, ebenfalls als von der Fahrzeuggeschwindigkeit betätigte Sch<er bezeichnet
werden.
In der dargestellten Geschwindigkeitsanzeiger-Schalteranordnung besteht der von
der Geschwindigkeit des Fahrzeugs betätigte Schalter aus einer Bürste oder einem
Kontakt 36, der auf dem Tachometerzeiger 32 montiert ist. Ein erstes
bogenförmiges Kontaktband 34 ist in dem Schwenkbereich der ersten Bürste
36 angeordnet. Diese Bürste 36 ist mit einem Leiter 30 verbunden
und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit so ist, dass der Z eiger 32 in den Bereich
des Kontaktbands 34 kommt, entsteht eine elektrische Verbindung durch den Schalter.
Die Lage und der Bereich des Bandes 34 entspricht vorzugsweise niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten,
wie beispielsweise etwa 40 bis 50 km/Std. und darunter.
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Der Sperrschalter 26 wird durch eine Zugstange 38 betätigt,
welche diesen durch die Vorspannung einer Feder 40 in die geschlossene Stellung
zu bringen sucht. Ein Kreis 42 , der den Sperrschalter unwirksam macht, ist
mit einem zweiten Kontakt oder einer Bürste 44 auf dem Tachometerzeiger
32 verbunden und über einen durch die Zugstange betätigten Schalter 46 mit
einer die Zugstange freigebenden Spule 48. Eine Blockiervorrichtung 49 für die Zugstainge,
die durch
eine Feder in den Weg der Stange gedrückt wird, ist mit
dem- Relaisanker der Spule 48 verbunden. Der den Sperrschalter ausschaltende Kreis
42 ist auf einer Seite der Spule 48 mit einer Seite der Batterie 10 verbunden
und mit der anderen Seite der Batterie 10 verbindbar durch einen Leiter
5 0 und ein zweites Kontaktband 52, das so angeordnet ist, dass die
Bürste 44 es berührt, wenn der Tachometeriftzeiger 32
darüberstreicht. Das
Band 52 ist vorzugsweise so angeordnet, dass die Bürste 44 mit ihm in Kontakt
kommt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über den normalen Geschwindigkeitsbereichder
für den Stadtverkehr zulässig ist, ansteigt., beispielsweise auf mehr als 5o km/Std.
und darüber. Wie im Falle des früher beschriebenen vom Geschwindigkeitszustand betätigten
Schalters kann ein Zentrifugalschalter, der mit einem rotierenden Teil des Fahrzeugs
verbunden ist , oder ein durch einen Übertrager betätigter Schalter den spezifisch
dargestellten Schalter ersetzen.
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Das erfindungsgemässe Bremsanzeigesystem arbeitet in folgender Weise.
Angenommen, das Fahrzeug habe eine GeschwIndigkeit oberhalb des Bereichs des Bandes
34 und der Sperrschalter 26 sei geschlossen, dann wird bei Betätigung der
Bremsen der Druckschalter 6 geschlossen und der-Bremslichtkreis
8 wird betätigt. Das Bremslicht 12 zeigt an,
dass das Fahrzeug
gebremst wird. In diesem Zustand fliesst auch durch den ersten Spulenbetätigungskreis
2o Strom und betätigt die Spule 18, wodurch die Schalter 16 und 24
geschlossen werden. Wenn die Bremsen gelöst werden, wird der Druckschalter
6 geöffnet. Unter der Annahme, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit nach dem
Bremsen noch immer oberhalb des Äquivalents des Bereichs des Kontaldbands 34 istg
sind die Kreise 8 und 20 entregt. Da der zweite Spulenbetätigungskreis 22
offen ist, weil die Bürste 36 oberhalb des Bereichs des Kontaktbandes 34
isty ist dann auch die Spule 18 entregt, die Schalter 16 und 24 öffnen
sich und das Bremslicht 12 erlischt in normaler Weise.
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Angenommen nun, dass bei oder nach dem Bremsen die Fahrzeuggeschwindigkeit
unter denjenigen Bereich abgefallen ist, der dem Kontaktband 34 entspricht, dann
ist die Bürste 36 in Kontakt mit dem Kontaktband 34 und schliesst den Kreis
22. Obgleich nun durch die Öffnung des Schalters 6 die Kreise 8 und
20 beim Lösen der Bremsen stromlos werden, wird das Bremslicht 12 durch den Nebenschlusakreis
14 mit Energie versorgt, da die Spule 18 durch den zweiten Spulenbetätigungskreis
22 über den Kontakt zwischen der Bürste 36 und dem Band 34 weiterhin erregt
ist. Diese Bedingung bleibt beistehen und die Bremslichter bleiben als Warnsignal
mit Energie verisorgt, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit
wieder
angestiegen ist auf einen Punkt, an dem der' Tachometerzeiger 32 den Bereich
des Kontaktbandes 34 verlassen hat und die Bürsten 36 den Kontakt mit dem
Band 34 unterbrechen. Dadurch 16
wird die Spule 18 entregt, der Schalter/dffnet
sich und das Bremslicht 12 erlischt.
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In der vorbesehriebenen Weise arbeitet die Vorrichtung, wenn das Warnsignal
durch das Bremslicht aufrechterhalten werden soll, um ein langsam bewegtes oder
gestopptes Fahrzeug auf einer Schnellstrasse anzuzeigen. Wenn das verlangsamte oder
gestoppte Fahrzeug seine Geschwindigkeit steigert und diese wieder an die auf Schnellstrassen
übliche Geschwindigkeit annähert, wird das Warnsignal durch die Wirkung des vom
Geschwindigkeitszustand des Fahrzeugs abhängigen Schalters 28 automatisch
ausgeschaltet.
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Für einen Betrieb unter anderen Bedingungen als auf Schnellstrassen
oder Bedingungen hoher Geschwindigkeit ist es wünschenswert, das Warnsignal abzuschalten,
um zu vermeiden, dass bei langsamer Bewegung oder bei Stadtfahrten ein dauerndes
Signal vorhanden Ist. Für diese Zwecke wird der handbetätigte Sperrschalter
26 verwendet, der ,in geöffnetem Zustand den. zweiten Spulenbetätigungskreis
abschaltet
und dadurch normale Betriebsbedingungen für das Bremslicht
12 schafft, wenn dies gewünscht -ist-. Für'diesen Zweck kann ein einfacher am Armaturenbrett
angebrachter, handbetätigter Ein- und Ausschalter vorgesehen sein. Es ist jedoch
vorzuziehen, eine Anordnung zu verwenden, die den Schalter automatisch schliesst,
wenn Schnellstrassenbedingungen erreicht sind, für den Fall, dass der Bedienungsmann
vergisst, den Schalter wieder einzuschalten.
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Eine solche Anordnung ist in dem den Ausschalter abschaltenden Kreis
42 enthalten; sie arbeitet wie folgt. Wenn die Vorrichtung für Langsamfahrbedingungen
abgeschaltet werden soll, zieht der Bedienungsmann den Zugstab 38 gegen die
Spannung der Feder 40 heraus. Wenn der untere Teil des Zugstabes 38 -von
der Spule 48 frei ist, bewegt sich das Teil 49 in den Weg des Stabes und blockiert
dessen Rückkehr. Die Bewegung des Zugstabes öffnet ausserdem den Sperrschalter
26 und schliesst den Schalter 46 in dem Abschaltkreis des Sperrschalters.
Solange die Fahrzeuggeschwindigkeit unterhalb des Bereichs des zweiten Kontaktbandes
52 liegt, bleibt der Abschaltkreis des Sperrschalters offen. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit
auf einen Wert ansteigt, der dem Bereich des Kontaktbandes 52 entspricht,
wird der Kontakt zwischen der zweiten Bürste 44 und dem zweiten Kontaktband
52 geschlossen und die Spule 48
wird erregt. Hierdurch zieht
sie das Teil 49 aus dem Weg des Zugstabes 38. Der Z ugstab kehrt dann unter
dem Einfluss der Feder 40 in seine Ausgangs stellung zurück und öffnet den Schalter
46, während der Schalter 26 geschlossen wird, wodurch der erste Spulenbetätigungskreis
22 wieder in Tätigkeit tritt. Die Warnvorrichtung ist damit durch Schnellstrassengeschwindigkeiten
automatisch wieder in Gang gesetzt worden, ohne dass hierzu die Aufmerksamkeit des
Fahrzeuglenkers erforderlich gewesen wäre.
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Geeignete auf dem Schaltbrett montierte Anzeigelämpchen können den
Betriebszustand der verschiedenen Kreise der erfindungsgemässen Anordnung anzeigen,
wenn dies gewünscht ist oder erforderlieh erscheint. Beispielsweise kann ein (nicht
gezeigtes) Signallämpchen in den zweiten Spulenbetätigungskreis eingeschaltet sein,
um das fortdauernde Leuchten des Bremslichtes anzuzeigen, nachdem das Bremspedal
losgelassen worden ist. Ein Signalkreis kann ebenfalls mit dem Zugstab
38 in Verbindung stehen, um das Abschalten der Anordnung anzuzeigen.
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Ein besonderes Signal für'einen verlangsamten oder gestoppten Zustand
ohne Bremsung kann vorgesehen sein durch Einschalten einer
(nicht
dargestellten) Blinkervorrichtung jedes bekannten Typs in den Nebenstromkreis 14.
Solche Blinker würden ein Blinken des Bremslichts hervorrufen, wenn das Bremslicht
12 ausschliesslich durchden Stromkreis 14 betätigt wird.
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In der in Figur 2 dargestellten Abwandlung des von der Geschwindigkeit
abhängigen Schalters sind diejenigen Bestandteile, die denen der Einrichtung nach
Figur 1 entsprechen, mit entsprechenden Nummern unter Vorsetzen der Zahl
1 versehen. Der von der Geschwindigkeit betätigte Schalter 128 besitzt
eine rotierende Welle 154" die an irgendeinen rotierenden Teil des Fahrzeugs angeschlossen
ist, wie beispielsweise an die Tachometerwelle (nicht dargestellt). Die Wene 154
ist mit einem Z entrifugalregulator verbunden, der mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs
rotiert und der aUgemein mit 156 bezeichnet ist. Der Regulator
156 ist seinerseits mit den Schaltern 158 und 16o in einem zweiten
Spulenbetätigungskreis 122 bzw. einem Abschalterkreis 142 für den Sperrschalter
verbunden. Der Regalator 156 steht unter Vorspannung, so dass der Schalter
158 bei niederen Umdrehungsgeschwindigkeiten (d. h. bei etwa 5o km/&d.
und darunter) normalerweise geschlossen ist. Der Schalter 160 IM bei
niederen Umdrehungsgeschwindigkeiten (d. h. bei etwa 65 km/Std. und
darumter)normalerweise offen. Im Betrieb, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit ansteigt,
betätigt der Regler bei der gewünschten Geschwindigkeit den Schalter 158.
Dadurch
wird der zweite Spulenbetätigungskreis 122 geöffnet und der Stromkreis wird bei
oder über Schnelletrassengeschwindigkeiten entregt, wie es bei der Anordnung nach
Figur 1 beschrieben worden ist. Wenn die Geschwindigkeit weiter ansteigt,
wird auch der Schalter 16o geschlossen, der dadurch den Abschaltkreis 142 für den
Sperrschalter schliesst. Hierdurch wird - wenn notwendig - der Z ugstab
138 freigegeben, wie es in der Beschreibung des Zugstabmechanismus der Figur
1 im vorstehenden beschrieben worden ist. Die Geschwindigkeiten, bei denen
der Schalter öffnet und schliesst,. kann selbstverständlich nach Wunsch eingestellt
werden. Dadurch können nicht nur die Geschwindigkeiten, bei denen diese Schalter
betätigt werde.--i., festgestellt werden. Auch der Geschwindigkeitsbereich zwischen'
ihrer Betätigung kann, wenn gewünscht, ebenfalls variiert werden. Die Erfindung
ist nur auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränk.