DE2752908A1 - Kraftfahrzeug mit luftbereiften raedern - Google Patents

Description

• Kraftfahrzeug mit luftbereiften Rädern Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit luftbereiften Rädern, die unter Zwischenschaltung elastischer Elemente an Rddführungsgliedern bzw am Aufbau angeordnet sind.
• Es ist bekannt, die Räder eines Kraftfahrzeuges unter Vermittiung von elastischen Elementen an Radführungsgl iedern bzw am Aufbau anzuordnen, um den Fahrkomfort und die Straßenlage - durch Vorspuränderung - zu verbessern Zur Komforterhohung wurden auch lm Betatigungssystem der Lenkung bereits elastische Elemente vorgesehen Die Kennl inien dieser Elemente sind auf eine Reifengattung, z B Sommerrei fen, abgestimmt Werden fur den Betrieb während der kalten Jahreszeit Winterreifen aufgezogen, so ist die Beziehung Reifen - elastische Elemente derart verändert, daß sich nachteilige Fahreigenschaften einstellen Aufgabe der Erfindung ist es, an den elastischen Elementen der beschriebenen Art Vorkehrungen zu treffen, damit dieser Nachteil vermieden wird Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Kennlinien der elastischen Elemente in Abhängigkeit der Reifengattung über Stel leinrichtungen beeinflußbar sind Sofern bei dem Kraftfahrzeug im Betätigungssystem der Lenkung fur die Vorderräder elastische Elemente vorgesehen sind, so sind dieselben ebenfalls über eine Stelleinrichtung beeinflußbar Die Stelleinrichtungen sind manuell betätigbar Es besteht Jedoch auch die Möglichkeit, daß die Stelleinrichtungen druckmittelgesteuerte Glieder umfassen, die von einer zentralen Schalteinrichtung aus betätigbar sind Die mit der Erfindung insbesondere erzielten Vorteile s'nd darin zu sehen, daß die Kennlinien der elastischen Elemente uber die Stelleinrichtungen beeinflußbar sind- Dadurch sind die elastischen Elemente an die Jeweill7e Reifengattung - Sommer- oder Winterreifen - anpassbar Die manuell betätig baren SteTleinrichtungen verursachen einen geringen Aufwand und können z B. vom Monteur beim Reifenwechsel problemlos bedient werden Mit der zentralen Schalteinrichtung und den druckmittelgesteuerten Gliedern ist eine rasche und bequeme Beeinflussung der Stelleinrichtungen möglich.
• In der Zeichnung werden Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung näher erläutert Es zeigt Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines Kraftfahrzeuges, Fig 2 eine Einzelheit X der Fig 1 in größerem Maßstab, Fig 3 einen schematischen Schaltplan, Fig 4 eine Einzelheit Y der Fig 3 in größerem Maßstab Das Kraftfahrzeug 1 umfasst luftbereifte Räder 2, 3 und einen mit strichpunktierten Llnien dargestellten Aufbau 4 Das Rad 2 arbeitet mit einer Lenkung 5 zusammen, in deren Betätigungssystem elastische Elemente 6, 7 vorgesehen sind Das Rad 3 ist unter Zwischenschaltung elastischer Elemente 7', 8, 9 und 10 an einem Radführungsglied 11 bzw. am Bodenrahmen 12 des Aufbaues 2 angeordnet Die elastischen Elemente 6, 7 und 7*, 8, 9, 10 sind mit Stelleinrichtungen 13, 14, 15, 16, 17, 18 versehen.
• Da die elastischen Elemente prinzipiell gleich ausgestaltet sind, wird im folgenden nur noch das Element 7 beschrieben. Dieses wird gebildet durch ein Teil 19 eines Radträgers 20 und durch eine Hülse 21 des Radführungsgliedes 11 Der Raum zwischen Teil 19 und Hülse 21 ist mit einem elastischen Werkstoff ausgefüllt und hält die beiden letztgenannten in Lage An der Hülse 21 ist die Stelleinrichtung 15 vorgesehen. Diese weist eine mit der Hulse 21 fest verbundene Gewindeplatte 22 und eine Schraube 23 auf Die Schraube 23 kann in Richtung Teil 19 bewegt und mit dieser verspannt werden Hierzu ist im elastischen Werkstoff erne Uffnung 24 vorgesehen Zur Erlauterung der Wirkungsweise der Stelleinrichtung 15 se angenommen, daß die Kennlinien der elastischen Elemente 6, 7, 7, 8, 9, 10 auf eine Reifengattung, z B Sommerreifen, abgestimmt sind Die Schraube 23 befindet sich dann in der Stellung A Beim Aufziehen der Winterreifen wird nun die Schraube 23 des elastischen Elementes 7' mit dem Teil 19 verspannt (Stellung B), wodurch die Kennlinie so verändert wird, daß sie an die Ei den schaften der Winterreifen angepaßt ist Die Intensität der Verspannung wird empirisch festgelegt Gegebenenfalls kann die Stelleinrichtung 15 mit Markierungen versehen sein, damit unterschiedliche Reifeneigenschaften z B verschiedener Relfenhersteller berückslchtlgt werden können.
• Gemäß Fig 3 umfassen die Stelleinrichtungen 13, 14, 15, 16, 17, 18 druckmittelgesteuerte Glieder 24 (Fig 4) Jedes Glied 24 ist an eine z-ntrale Schalteinrichtung 25 angeschlossen, die mit einem Druckspeicher 26 verbunden ist Das Glied 24 wird gebildet durch einen Zapfen 27, dessen einer Endbereich als Kolben 28 ausgebildet ist und der über eine Feder 29 in einer Endstellung gehalten wird Der Zapfen 27 und die Feder 29 sind in einem Gehäuse 30 untergebracht Soll die Kennlinie des Elementes 15 verändert werden, wird die Schalteinrichtung 25 betätigt, wodurch der Kolben 28 des Zapfens 27 über die Leitung 31 mittels Druckmittel beaufschlagt und der Zapfen 27 in Richtung Teil 19 bewegt und mit diesem verspannt wird Leerseite

Claims (1)

1. P a t e n t a n s p r u c h e 1) Kraftfahrzeug mit luftbereiften Rädern, die unter Zwlschenscltung elastischer Elemente an Radführungsgliedern bzw an Aufbau angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennlinien der elastischen Elemente (7', 8, 9, 10) in Abhängigkeit der Reifengattung über Stelleinrichtungen {15> 16, 17, 18) beeinflußbar sind 2 Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, bei dem im Betätigungssystem der Lenkung für die Vorderräder elastische Elemente vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Elemente (6, 7) uber Stelleinrichtungen (13, 14) beeinflußbar sind 3 Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch yekennzeichnet, daß die Stelleinrichtungen (13, 14, 15, 16, 17, l8) manuell betätigbar sind-4 Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch yekenlzeichnet, daß die Stelleinrichtungen (13, 14, 15, 16, 17, 18) druck mittelgesteuerte Glieder (24) umfassen, die von einer zentralen Schalteinrichtung (25) aus betätigbar sind