DE3309077A1

DE3309077A1 - Geschwindigkeitsabhaengige daempferabstimmung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE3309077A1
Application number: DE19833309077
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Dr. 8000 München Trier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-03-14
Filing date: 1983-03-14
Publication date: 1984-09-20

Description

Geschwindigkeitsabhängige
Dämpferabstimmung für Fahrzeuge Die Federsysteme von Fahrzeugen bestehen aus einer Kombination einer Feder mit einem Dämpfer. Für jedes Rad des Fahrzeuges ist ein solches System vorgesehen.Die Abstimmung dieses Systems, d. h. die Auswahl einer geeigneten Feder- und Dämpferkonstante ist sehr komplex. Bei den heutigen, in Fahrzeugen üblichen Federsystemen erfolgt die Wahl der beiden Konstanten als ein Kompromiß zwischen komfortabler (weicher) und sportlicher (harter) Abstimmung.
Daraus resultiert, daß es komfortable Fahrzeuge gibt, die für sportliche Fahrweise nur sehr bedingt geeignet sind, und daß es sportliche Fahrzeuge gibt, bei denen zum großen Teil auf Fahrkomfort verzichtet werden muß.
Bei einem Fahrzeug zeigt sich nun, daß bei langsamer Fahrweise, möglicherweise auf schlechten Straßen, eine komfor.-table, weiche Federabstimmung ideal ist, während bei einer schnellen Fahrweise auf guten Straßen eine sportliche, harte Federabstimmung wünschenswert ist. Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Federsystem für ein Fahrzeug zu entwickeln, das bei langsamer Fahrweise weich und komfortabel ist, während es bei schneller Fahrweise hart und sportlich sein sollte Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Federsystem aus einer Feder und einem Dämpfer mit einer im Betrieb veränderbaren Dämpfercharakteristik besteht, wobei die Dämpfercharakteristik mittels eines Regel gerätes in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit so geregelt wird, daß bei Langsamfahrt das Federsystem weich und komfortabel ist, und die Abstimmung mit wachsender Geschwindigkeit immer härter und sportlicher wird. Die Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß die Veränderung der Federabstimmung durch das Regelgerät erfolgt und sich die manuellen Eingaben nur auf die Wahl verschiedener Verstellkennlinien bezieht. Damit ist die manuelle Vorgabe eingeschränkt und eine Fehlbedienung ausgeschlossen.
Bei einem ähnlichen in der OS 23 22 997 und OS 23 25 247 beschriebenen Dämpfungssystem, das auf Hydropneumatische Federbeine beschränkt ist, wird die vom Stoßdämpfer erzeugte Dämpfungskraft durch eine entsprechende Ausbildung der Einbauten in den Stoßdämpfer in Abhängigkeit von den Ein- bzw. Ausfederungsweg verändert.
Ähnlich arbeitet auch das in OS 26 25 547 beschriebene System, wobei hier im Gegensatz zur OS 23 22 997 und 23 25 247 nicht der Federweg zur Veränderung der Dämpfer kraft, sondern die Einfedergeschwindigkeit, also die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeugchassis und dem Rad, als Regelgröße verwendet wird.
In den OS 24 41 172 und OS 22 36 476 die beide ebenfalls als bekannt vorausgesetzt werden können, wird jeweils ein Regelsystem beschrieben, bei dem der Gedanke zu Grunde liegt die Stoßdämpfer so zu steuern, daß der Fahrzeugaufbau unabhängig von den gerade überfahrenen Fahrbahnunebenheiten immer waagerecht bleibt.
Die in den -OS 29 15 489 und OS 31 00 591 beschriebenen Regel systeme zum Regulieren der Stoßdämpferkraft steuern den Dämpfer in Abhängigkeit von dem in einer Bremsanlage herrschenden Druck an. Damit wird bei diesen Systemen die Dämpferkraft ausschließlich in Abhängigkeit von der Bremskraft angesteuert.
In der Zeichnung wird die Erfindung an einem kusführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Schemadarstellung eines Dämpfers mit Verstelleinrichtung (18) zum Einstellen-der Dämpferkraft und den Verlauf der Dämpferkraft in Abhängigkeit von der Steuergröße (13) in einer allgemein bekannten Bauform.
Fig. 2 die Regelung (15) der Dämpferkraft des Dämpfers (10) über die Steuerleitungen (14) in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit (16) unter Berücksichtigung zusätzlicher Nebenbedingungen (17a - 17f)

Claims

Patentansprüche Regelungssystem für die Federabstimmung bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Stoßdämpfer (10) mit einer Verstelleinrichtung für die Dämpferkraft (18) und einer Feder (11) dadurch gekennzeichnet, daß der für die Verstellung der Dämpferkraft erforderliche Steuerdruck (13) durch eine Regeleinrichtung (15) erzeugt wird, die den Steuerdruck in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit (16) erzeugt und über die Leitung (14) an die Verstelleinrichtung (18) des Stoßdämpfers (10) leitet, so daß die Dämpferkraft'in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit (16) variiert wird.
2. Regelsystem nach Anspruch 1 dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, d a ß am Regelgerät (15) zwischen verschiedenen geschwindigkeitsabhängigen Verstellkennlinien für die Dämpferkraft, z.B. Komfort-Normal-Sport (17a) umgeschaltet werden kann.
3. Regelsystem nach Anspruch 1 und 2 dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, d a ß am Regelgerät (15) die Verstellkennlinie für die Dämpferkraft in Abhängigkeit vom Beladezustand des Fahrzeuges (17b) verändert wird.
4. Regelsystem nach Anspruch 1 dadurch g e k e n n z e i c hn e t, d a ß am Regelgerät (15) das Steuersignal für die Dämpferkraft der Dämpfer (10) an der Vorderachse (14a, 14b) unterschiedlich ist zu dem Steuersignal für die Dämpferkraft der Dämpfer (10) an der Hinterachse (14c, 14d).
5. Regelsystem nach Anspruch 1 dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, d a ß am Regelgerät (15) die Verstellkennlinie für die Dämpferkraft in Abhängigkeit von der Stoßdämpfertemperatur (17c) verändert wird.
6. Regelsystem nach Anspruch 1 und 2 dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, d a ß am Regelgerät (15) bei der Verstellkennlinie für die Dämpferkraft eine unterschiedliche Kennlinie zwischen Sommer und Winter (17d) einstellbar ist.