DE520266C

DE520266C - Bremse mit Verzoegerungsvorrichtung

Info

Publication number: DE520266C
Application number: DED58620D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Gustav Niemann
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1929-06-16
Filing date: 1929-06-16
Publication date: 1931-03-16

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung von Bremsen mit einer Verzögerungseinrichtung, welche den Bremsdruck nicht schlagartig, sondern erst allmählich zur Einwirkung auf die Bremsscheibe kommen läßt. Diese Verbesserung besteht in dem parallelen Angriff der Bremsbelastung (Gewicht oder Bremsfeder) und der Verzögerungseinrichtung an dem Bremsgestänge. Bisher ließ man Verzögerungs- und Belastungsvorrichtung hintereinander an dem Bremshebel angreifen, so daß die eine Vorrichtung über die andere zur Wirkung kam. Das erforderte eine besondere Bauart der Bremsen, welche von der üblichen Bauweise der Bremsen ohne Verzögerungseinrichtung wesentlich abwich.

Die neue Bremse schließt sich dagegen an die übliche Bauweise an, da Belastungsvorrichtung und Verzögerungsvorrichtung getrenntj

ao am Bremshebel angreifen. Dabei ergibt sich der weitere Vorteil, daß die Verzögerungseinrichtung auch an bereits bestehende Bremsen angefügt werden kann, und umgekehrt läßt sie sich ohne weiteres aushängen, falls an ihr irgendwelche Störung vorkommen sollte. Die Bremse bleibt auch in diesem Fall noch voll arbeitsfähig, und die von ihr zu haltende Last kann niemals durchgehen oder abstürzen. ·

In der Abbildung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens dargestellt. In der stark ausgezogenen Stellung hält der Bremslüftmagnet ι !durch den Bremshebel 2, Stange 3 die Bremsbacken gelüftet und läßt die Bremsfeder 5 nicht zur Wirkung kommen. Am Ende des Bremshebels 2 ist eine Feder 6 aufgehängt, deren unteres Ende von dem Kolben 7 des Dämpfungszylinders 8 gehalten wird. Der Dämpfungszylinder, ist innen konisch und mit Glycerin 9 gefüllt. Sobald der Bremslüftmagnet stromlos wird, bringt die Bremsfeder 5 die Bremse zum Einfallen, der Bremshebel 2 geht nach oben in die gestrichelte Stellung. Dadurch wird die Feder 6 angespannt und entlastet die Bremse. Der Dämpfungskolben 7 steht jetzt unter Federdruck und wird langsam durch das Glycerin nach oben gezogen, bis die Feder entspannt und so der maximale Bremsdruck erreicht ist. Durch die konische Form des Zylinders 8 wird eine zunehmende Durchflußöffnung zwischen Kolben und Wandung erhalten, so daß trotz abnehmender Federkraft eine ziemlich gleichmäßige Kolbengeschwindigkeit erreicht werden kann. Durch. Verstellen der Anfangslage des KoI-bens 7 im Zylinder 8 kann der Durchflußquerschnitt vergrößert und die Kolbengeschwindigkeit eingestellt werden. Wird die Bremse gelüftet, so geht der Bremshebel 2 in die stark ausgezogene Lage. Der Stempel 10 des KoI-bens 7 stößt leicht durch das Glycerin, während die Kolbenplatte 11 nachfolgt.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Gustav Niemann in Duisburg.

Die Verwendung von konischen Dämpfungszylindern ist bereits für andere Bremsen vorgeschlagen worden. Ebenso kennt man bereits Dämpfungskolben mit aufgelegten Kolbenplatten, welche in der einen Richtung einen wesentlich größeren Widerstand hervorrufen als in der anderen. Statt der Kolbendämpfung kann auch eine Dämpfung durch Luftflügel o, dgl. verwendet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Bremse mit Verzögerungseinrichtung, durch welche der Bremsdruck allmählich zur Wirkung gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbelastung und Bremsverzögerung parallel wirkend an dem Bremshebel angreifen.

2. Bremse nach Anspruch r, dadurch so gekennzeichnet, daß die Bremsverzögerungseinrichtung über eine Feder an der Bremse angreift, die durch Einfallen der Bremse gespannt, der Bremsbelastung entgegenwirkt.

3. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung einer gleichmäßigen Verzögerung, die Widerstände der Verzögerungseinrichtung verhältnisgleich zur Spannung des elastischen Mittels abnehmen, z.B. durch allmähliche Erweiterung des Dämpfungszylinders

4. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskolben aus einem mit dem Bremsgestänge verbundenen Stempel und einem auf diesen aufliegenden Ring besteht, der in der Rückkehrrichtung durch Abheben vom Stempel mehr Durchflußquer schnitt freigibt als in der Arbeitsrichtung.

5. Bremse nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfangslage des Kolbens im Zylinder verstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen