DE633628C

DE633628C - Druckluftbremse mit dem Bremszylinder vorgeschaltetem Druckuebersetzungsventil

Info

Publication number: DE633628C
Application number: DEK134317D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1934-06-07
Filing date: 1934-06-07
Publication date: 1936-07-31

Description

Bei der im Hauptpatent beschriebenen Vorrichtung bewirkt das dem Bremszylinder vorgeschaltete Druckübersetzungsventil, daß bei einer Bremsung aus einer Geschwindigkeit, die über einem bestimmten Wert, beispielsweise etwa 4okm/Std., liegt, proportional zur Druckminderung in der Bremsleitung ein Bremszylinderdruck erreicht wird, der als unverhältnismäßig hoch zu bezeichnen ist, da er ja dem bei der Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit erreichbaren, höchsten Bremsdruck von 180 0/0 des Fahrzeuggewichtes der vorgenommenen Leitungsdruckminderung entsprechend proportional ist und bei einer Leitungsdruckminderung von 0/5 atü der Abbremsung von etwa 6 5 0/0 des Fahrzeuggewichtes gleichkommt.

Man muß daher bei der Anwendung einer solchen Bremsvorrichtung auch bei Betriebsbremsungen mit einer unverhältnismäßig hohen Bremswirkung rechnen, sofern die Bremsung bei einer Geschwindigkeit vorgenommen wird, die den" erwähnten Betrag, 4okm/Std., nur eben überschreitet.

Diese heftige Bremswirkung ist aber bei Regulierbremsungen im Gefalle und auch bei anderen Anlässen durchaus unerwünscht.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorrichtung nach dem Hauptpatent so einzurichten, daß bei einem geringen Druckabfall in der Bremsleitung von 0,5 atü die Bremswirkung auch bei einer über 40 km/Std. liegenden Geschwindigkeit nur so groß ausfällt, daß sie, ideell bis zur Vollbremsung, also bis zum Leitungsdruck von 3,5 atü getrieben, etwa 8ο o/o des Fahrzeuggewichtes abbremsen würde, daß sie also bei einer o,s atü überschreitenden Druckminderung in der Bremsleitung nach einer anderen Gesetzmäßigkeit ansteigt, nämlich so, daß sie, bis· zur Vollbremsung getrieben, einem höheren Betrag, etwa 1800/0 des Fahrzeuggewichtes, entspricht. ■ ■ ■

Diese Betriebsweise der Vorrichtung nach dem Hauptpatent wird dadurch erreicht, daß der Zusatzkolben zu dem durch Hilfsbehälter- fezw. Steuerkammerdruck beaufschlagten Kolben des Übersetzungsventiles, der gemäß der einen Ausführungsform der Vorrichtung nach dem Hauptpatent- vorgesehen ist, um die Veränderung des Kolbenverhältnisses im Druckübersetzungsventil gemäß der Geschwindigkeit zu ermöglichen, größer ausgeführt wird als er zur Erzielung der gewünschten Abbremsung von 1800/0 des Fahrzeuggewichtes nötig wäre und daß dieser Kolben unter dem Einfluß einer vorgespannten Feder steht, die bei Volldruck die Wirkung der Kolben-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand in Berlin-Lankwitz.

Claims

vergrößerung gerade aufhebt und den Kolben seine Wirkung auf den Kipphebel der Ventilvorrichtung erst dann beginnen läßt, wenn, die der Leitungsdruckverminderung von ungefähr 0,5 atü entsprechende Wirkung einj; treten ist.

Auf der Zeichnung stellt Abb. ι ein Schaubild des Verlaufes der Druckbildung im Bremszylinder bei der in der Beschreibungseinleitung als bekannt vorausgesetzten und gemäß der Erfindung zu verbessernden Bremsvorrichtung nach dem Hauptpatent dar.

Auf der waagerechten Grundlinie sind einige Beträge der in der Bremsleitung zwecks Herbeiführung der Bremsung vorzunehmenden Druckverringerung, 0,5 atü, 1 atü, 1,5 atü, aufgetragen. Der Verringerung von 1,5 atü, also der Druckminderung von 5 atü auf 3,5 atü, entspricht die höchste Bremswirkung.

Auf der senkrechten Linie ist der im Bremszylinder sich entwickelnde Druck in kg/cm² aufgetragen.

Die obere ausgezogene Linie stellt den Verlauf des Bremszylinderdruckes bei Bremsunigen aus einer 4okm/Std. überschreitenden Geschwindigkeit dar? Die Höchstwirkung entspricht der Abbremsung eines ideellen Fahrzeuggewichtes von 1800/0 des wirklichen Fahrzeuggewichtes.

Die untere gestrichelte Linie zeigt den Verlauf des Bremszylinderdruckes bei Bremsungen aus Geschwindigkeiten, die unter 40 km/Std. liegen und deren Höchstwert einer Abbremsung von 80 0/0 des Fahrzeuggewichtes entspricht.

Bei einer Bremsung, die mit einer Leitungsdruckminderung von 0,5 atü durchgeführt wird, erreicht der Bremszylinderdruck bei einer Geschwindigkeit von nur 41 km/Std. bereits eine Größe, die der Abbremsung von etwa 650/0 des Fahrzeuggewichtes entspricht. Bei derselben Leitungsdruckminderung bei einer Geschwindigkeit von nur 38 oder 39 km/Std. entspricht die Bremswirkung der Abbremsung von etwa 300/0 des Fahrzeuggewichtes.

Man ersieht aus dem Vergleich der Schaulinien, daß bei Geschwindigkeiten, die über 40 km/Std. liegen, eine zu heftige Bremswirkung auftritt, so -daß von der Ausführung von Regulierbremsungen, wie sie bei der Fahrt in Gefällen erforderlich sind, nicht die "Rede ist.

Abb. 2 zeigt den Verlauf der Entwicklung des Bremszylinderdruckes bei Anwendung der Anordnung gemäß der Erfindung.

Die Schaulinie läßt erkennen, daß, wie groß die Geschwindigkeit auch sei, bei einer .Leitungsdruckverminderung bis zu 0,5 atü ;.Druckabfall die Bremswirkung die gleiche ■isf^-tind auf der Linie liegt, die bei der grSßten Druckverminderung von 1,5 atü eine Äbbremsung von 8 ο 0/0 des Fahrzeuggewichtes ergibt; erst in dem der Druckminderung in der Bremsleitung von o, 5 atü entsprechenden Wert gabeln sich die Linien für die aus Geschwindigkeiten oberhalb und unterhalb des Wertes von 40 km/Std. vorgenommenen Bremsungen, und die erstere steigt von diesem Punkte an steiler an als im Falle der Abb. i, um bei einer Druckverminderung in der Bremsleitung von 1,5 atü den der Abbremsung von 1800/0 des Fahrzeuggewichtes entsprechenden Wert zu erreichen.

Abb. 3 zeigt .schematisch die Vorrichtung nach der Erfindung.

Der Zusatzkolben 19, der mit dem beim Bremsen vom Druck der Kammer 18 beaufschlagten Kolben 4 zusammenarbeitet, ist von unten her mit einer vorgespannten Feder 20 belastet, deren Spannung erst überwunden wird, wenn in der Kammer 18 ein Druck herrscht, der der Verminderung des Bremsleitungsdruckes von ungefähr 0,5 atü entspricht. Erst bei Überschreitung dieses Druckwertes in der Kammer 18 wird der Kolben 19 niedergedrückt und arbeitet mit dem Kolben 4 zusammen und bewirkt den aus Abb. 1 ersichtlichen weiteren Anstieg des Bremszylinderdruckes. Der Kolben 19 ist größer ausgebildet, als es ohne die Belastung durch die Feder 20 nötig wäre, um den gewünschten Enddruck zu erreichen. Beim Höchstdruck in der Kammer 18 gleicht sich der durch die größere Bemessung des Kolbens 19 bedingte Kraftüberschuß dem Druck der Feder 20 an.

Patentansi^juuch :

Druckluftbremse mit einer Vorrichtung zur Angleichung des Bremsdruckes an die Fahrzeugbelastung nach Patent 632 634, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (19), der mit dem Kolben (4) des dem Bremszylinder (1) vorgeschalteten Druckübersetzungsventils lose zusammenarbeitet, unter dem Einfluß einer vorgespannten Feder (20) oder einer gleichartigen Einrichtung steht, die ihn bei Beaufschlagung no erst dann wirksam werden läßt, wenn die in der Bremsleitung vorgenommene Druckverminderung einen bestimmten Wert überschreitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen