DE518459C

DE518459C - Stufenloses Reibraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE518459C
Application number: DEA58170D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-06-19
Filing date: 1929-06-19
Publication date: 1931-02-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf stufenlose Reibräderwechselgetriebe mit kegelförmigen, parallel zueinander liegenden Reibrädern. Es sind bereits stufenlose Reibräderwechselgetriebe bekannt, bei denen das angetriebene Reibrad mit einer als Vollkegel ausgebildeten Reibfläche versehen ist, und bei denen das eine der Reibräder gegenüber dem anderen geschwenkt werden kann. Diese bekannten Getriebe haben den Nachteil, daß es bei gleichbleibender Drehrichtung der treibenden Welle nicht möglich ist, die Drehrichtung der getriebenen Welle umzukehren.

Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil dadurch zu vermeiden, daß das angetriebene Reibrad gleichachsig zu einer an sich bekannten äußeren Kegelfläche noch mit einer zweiten, entgegengesetzt geneigten Kegelfläche \^rersehen ist.

«ο Des weiteren bezweckt die Erfindung eine solche Ausbildung der antreibenden Reibräder, daß ihr Auflagedruck sich gegenseitig aufhebt, und daß die treibenden Reibräder in möglichst einfacher und wirksamer Weise mit der treibenden Welle gekuppelt sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine zum Teil im Schnitt dargestellte Vorderansicht des neuen Getriebes,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 in der Abb. 1 von links gesehen und

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in der Abb. 1 von oben gesehen.

In einem Gehäuse A ist eine treibende Welle B drehbar gelagert, welche mit zwei Antriebsritzeln B¹ und B² starr verbunden ist. Diese Antriebsritzel B¹ und B² stehen mittels einer Stirnverzahnung mit zwei Antriebsreibrädern C und D in Eingriff, deren Umfang zu diesem Zweck ebenfalls mit einer Stirnverzahnung versehen ist. Die Reibräder C und D sind mittels der Achsen C¹ und D¹ fliegend in einem Doppellager E drehbar, welches konzentrisch zur Antriebswelle B schwenkbar ist. In dem Lager E sind Kugellager F¹ und F² axial derart verschiebbar, daß der Abstand der beiden Reibräder C und D voneinander veränderlich ist. Die Kugellager F¹ und F'² stehen unter der Einwirkung zweier doppel- 5" armiger Hebel G und H, die um feste Wellen G¹ bzw. H¹ schwenkbar sind und deren freie Enden durch eine verstellbare Druckfeder / auseinandergespreizt werden. Das Lager E ist mit einem Zahnkranz E¹ versehen, in welches eine auf einer Nebenwelle M sitzende Schnecke K eingreift, die von einem Handrad L gedreht werden kann. Die Antriebsräder C und D stehen mit dem anzutreibenden Reibrade N in Eingriff, welches mit der angetriebenen Achse O starr verbunden ist. Durch einen Deckel F ist das Gehäuse A verschlossen. Das angetriebene Reibrad N ist beiderseitig mit einem Doppelreibrand versehen, und zwar bildet hierbei der äußere Rand N¹ die Mantelfläche eines Vollkegels, während der innere Rand JV² des Reibrades einen Hohlkegel darstellt.

Durch Drehen des Handrades L kann das Lager E um die treibende Welle B geschwenkt werden, wobei die Lager F¹ und F'-der Reibräder C und D ebenfalls um die treibende Welle B geschwenkt werden. Die Antriebsreibräder C und D werden durch die Ritzel B¹ und B- von der treibenden Welle B in Umdrehungen versetzt und übertragen diese Bewegung mittels ihrer Reibflächen auf

ίο das anzutreibende Reibrad N. Hierbei spreizt die Druckfeder / die beiden Enden der Hebel G und H um ihre Drehzapfen G¹ bzw. H¹ auseinander, so daß dadurch die Antriebsreibräder C und D elastisch und mit gleichem Auflagedrucke gegen das getriebene Reibrad N gepreßt werden.

Nehmen die treibenden Reibräder C und D die Stellung I (Abb. 1) ein, so wird, wenn sich die treibende Welle B im Uhrzeigersinne dreht, das angetriebene RadiV ebenfalls im Uhrzeigersinne angetrieben. Je weiter das Lager E im Uhrzeigersinne durch Drehen des Handrades L geschwenkt wird, um so langsamer wird bei gleichbleibender Umlaufzahl der Antriebswelle B die Geschwindigkeit des Rades N. Sobald bei weiterem Drehen des Handrades L die Reibräder C und D die Stellung II (Abb. 1) eingenommen haben, ist die Geschwindigkeit des Rades Λ^Γ gleich Null.

Bei weiterem Schwenken des Lagers E im Uhrzeigersinne beginnt das Rad N sich entgegengesetzt zum Uhrzeigersinne zu drehen, und zwar wird die Geschwindigkeit des Rades N um so größer, je weiter das Lager E geschwenkt wird. In der Endstellung III (Abb. 1) ist die Geschwindigkeit des Rades N am größten.

Der Erfindungsgegenstand hat gegenüber den bekannten Reibrädergetrieben den Vorteil, daß nicht nur die Geschwindigkeit des angetriebenen Rades verändert, sondern sogar dessen Drehrichtung umgekehrt werden kann. Durch die Anordnung von Reibrädern zu beiden Seiten des getriebenen Rades wird eine Entlastung der angetriebenen Scheibe bewirkt, und durch die Verwendung einer gemeinsamen Druckfeder, deren Wirkung verstellbar ist, wird nicht nur ein gleicher Auflagedruck der beiden Antriebsräder, sondern auch eine Einstellbarkeit des Auflagedruckes erreicht.

Claims

Patentansprüche:

1. Stufenloses Reibräderwechselgetriebe mit kegelförmigen, parallel zueinander liegenden Reibrädern, von denen das eine gegenüber dem andern verschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß an die äußere Kegelfläche (Λ^Γ1) des festliegenden getriebenen Rades (N) eine zweite, entgegengesetzt geneigte Kegelfläche (N") sich anschließt.

2. Reibräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das getriebene Reibrad (N) auf beiden Seiten mit zwei kegelförmigen Reibflächen (N¹, N-) versehen ist und die zugehörigen verschwenkbar gelagerten treibenden Reibräder (C, D) von einer gemeinsamen Welle (B) angetrieben werden.

3. Reibräderwechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die treibenden Reibräder (C., D) auf ihrer Umfläche mit einer Stirnverzahnung versehen sind, die je mit einem Stirnrad (B¹, B-) der treibenden Welle (B) in Eingriff stehen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen