DE517876C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit schwingenden Halbachsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge mit schwingenden Halbachsen, die mit dem Fahrgestell durch auf Druck beanspruchte Schraubenfedern verbunden sind.

In der Hauptsache besteht die Erfindung darin, daß zu beiden Seiten der Halbachsen Schraubenfedern angeordnet sind, die beiderseits auf Stützplatten ruhen. Diese sind durch zwischen den Federn untergebrachte Universalgelenke mit dem Rahmen und den Achsen verbunden. Die Mittelpunkte der Gelenke liegen zweckmäßig in der Kreuzungslinie der vertikalen Achsmittelebene und der senkrecht zu ihr stehenden vertikalen Mittelebene des Federwerks. Die an die Gelenke angeschlossenen Stützplatten der Federn können durch konzentrisch ineinandergreifende, gegeneinander verschiebbare Rohre verbunden sein, die innerhalb der Federn verlegt sind. Die Federn selbst werden zweckmäßig in teleskopartig ineinandergreifende Hülsen eingesetzt, so daß sie gegen Schmutz und Wasser geschützt sind. Die Verbindung der Halbachsen und des Rahmens mit den Stützplatten der Federn durch Universalgelenke verhütet mit Sicherheit ein Klemmen der teleskopartig ineinandergeführten Rohre innerhalb der Federn und ermöglicht ein ungehemmtes Federspiel. Die Anordnung der Gelenke in der Kreuzungslinie der vertikalen Achsmittelebene und der senkrecht zu ihr stehenden vertikalen Mittelebene des Federwerks verhütet jede unerwünschte Kräftezerlegung, die zu Störungen Anlaß geben könnte.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in drei Abbildungen dargestellt. Abb. ι zeigt eine Teilansicht eines Fahrgestelles mit der Erfindung und

Abb. 2 zeigt den gleichen Fahrzeugteil in anderer Ansicht.

Abb. 3 zeigt die Federung in vergrößertem Maßstab.

An das Antriebsgehäuse α sind in bekannter Weise die schwenkbaren Halbachsen b angelenkt. Erfindungsgemäß sind die Achsen δ mit dem Fahrzeugrahmen c durch einen Federmechanismus d verbunden, der durch die Gelenkeeundf an die Halbachsen und den Rahmen angeschlossen ist. Mit der Achse b (Abb. 3) ist beispielsweise die Stützplatte g durch den Gelenkzapfen h, der mit dem Halbkugelkopf i in die entsprechende Kugelschale k eingreift, verbunden. An den Rahmen c dagegen schließt die Stützplatte I durch den Gelenkzapfen m an, der mit seinem Kugelkopf η in einer entsprechenden Kugelschale α liegt. Zwischen die beiden Stützplatten g und I sind die Schraubenfedern j> und q eingelegt. In die Stützplatte g sind beispielsweise Rohre r, s eingesetzt, welche in Rohre t, u eingreifen, die in der Stützplatte I befestigt sind. Durch diese Anordnung erzielt man eine gute Führung der gegeneinander sich bewegenden. Teile. Außerdem sind in den Stützplatten g bzw. I Rohre ν, χ bzw. w, y befestigt, welche einen Schutzmantel für die Federn bilden und das Eindringen von Schmutz und Wasser verhindern.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, liegen nach dem Ausführungsbeispiel die Gelenkmittelpunkte üi der Kreuzungslinie der senkrechten Achsmittelebene und der rechtwinklig hierzu stehenden senkrechten Mittelebene des Federwerks. Die Gelenke können natürlich auch zueinander eine andere räumliche-Lage erhalten.

Claims (2)

Patentansprüche: 7s

1. Abfederung für Kraftfahrzeuge mit schwingenden Halbachsen durch auf Druck beanspruchte Schraubenfedern, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zu beiden Seiten der Halbachsen (δ) Schraubenfedern (j>, q) angeordnet sind, deren Stützplatten (I, g) durch zwischen den Federn vorgesehene Universalgelenke (i, k und n, 0) mit dem Rahmen (c) und den Achsen (δ) verbunden sind.

2. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelpunkte der Gelenke (i, k und n, 0) in der Kreuzungslinie der senkrechten Achsmittelebene und g°

' derrechtwinklighierzustehendensenkrechten Mittelebene des Federwerks liegen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen