DE517331C - Nichtmetallisches Getrieberad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Getrieberäder, und zwar solche Typen, die man als nichtmetallische oder geräuschlose Getrieberäder bezeichnet, und hat ein verbessertes Getrieberad dieser Art zum Gegenstand.

Ein Ausführungsbeispiel eines vollständigen Getrieberades gemäß der Erfindung stellt Abb. ι teilweise im Schnitt dar. Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch den Kranz und den angrenzenden Scheibenteil eines Blankostückes. Abb. 3 ist eine Ansicht eines Kranzteiles. Abb. 4 ein Stück einer Seitenansicht, die zeigt, in welcher Art das Blanko ausgebildet ist.

Nach der Zeichnung umfaßt das Getrieberad eine Nabe S, einen Scheibenteil 6 und einen Kranz 7, der mit Zähnen 8 versehen ist. Gemäß der Erfindung wird der Scheibenteil des Getrieberades oder des Blankostükkes aus Textilspinnfasem, vorzugsweise Baumwollgewebestoffen, hergestellt, die durch' ein solches Bindemittel vereinigt werden, daß der Scheibenteil einen gewissen gewünschten Grad von Härte und Biegsamkeit erhält. Als Bindemittel wird vorzugsweise Gummi verwendet, und zwar von solcher. Zusammensetzung, daß, wenn unter Druck vulkanisiert wird, die Scheibenstruktur den gewünschten Grad von Härte und Biegsamkeit erreicht. Der Kranz oder wenigstens der gezahnte Teil des Kranzes wird nun aus einer Anzahl von Stücken nichtmetallischen Materials hergestellt, das härter ist als der Scheibenteil, wobei die Stücke im gleichen Material eingebettet und von demselben gehalten werden, wie es die Scheibe besitzt. Vorzugsweise sind diese Stücke als Ringsegmente ausgebildet; sie können vorteilhaft aus Textilspinnfasem hergestellt werden, die durch ein Bindemittel, beispielsweise ein Phenolkondensationsprodukt, vereinigt sind. In der Zeichnung sind die Schichten des Gewebestoffes, welche den Scheibenteil des Getrieberades oder des Blankostückes bilden, mit 9, die Segmente des Kranzes mit 10 bezeichnet.

Zur Herstellung des Blankostückes wird nun im vorliegenden Falle vorzugsweise gummigetränkter Stoff verwendet, also ein Gewebe, das mit nicht- oder teilweise vulkanisiertem Gummi überzogen ist. Daraus werden ringförmige Lagen von solcher Größe geschnitten, daß sie sich in einem vollständi-

gen Getrieberad oder Blankostück von der Nabe bis zur Peripherie des Kranzes erstrekken. Sodann werden sie in der Weise aufeinandergeschichtet, wie es Abb. 4 andeutet, und an- ihrer Peripherie Rings'egmente 10 zwischengesetzt, die mit geringen Abständen aneinandergereiht sind. Vorzugsweise sind diese Segmente an ihren inneren Rändern mit Nuten 11 versehen. Die Segmentstärke ist gleich der Dicke einer Anzahl von Schichten des gummigetränkten Stoffes, wie aus Abb. 2 erhellt. Die Segmente 10 können aus Schichten von Textilspinnfasern verfertigt werden, die durch ein Bindemittel, beispielsweise ein Phenolkondensationsprodukt, vereinigt sind. Solche Schichten werden vorher in bekannter Weise hergestellt. Man kann aber auch Textilspinnfasern verwenden, die mit einem gleichen Bindemit-2» tel behandelt worden sind, deren Behandlung oder Härtung jedoch nicht zu Ende geführt wurde. Die Nabe des Rades kann beliebig ausgebildet sein. Im dargestellten. Beispiel wird eine Metallbuchse 12 verwendet. Durch eine geeignete Füllung 13 wird die Nabe zu gewünschter Größe verstärkt. Als Füllstoff dient vorzugsweise ein gummigetränktes Material, das eine gute Verbindung mit der Metallnabe gewährleistet. Die Teile werden vereinigt, indem sie vorzugsweise in eine geeignete Form gegeben werden; diese wird in eine Presse gebracht, die Struktur verfestigt und der gummigetränkte Stoff durch Hitze vulkanisiert. Das geschieht zweckmäßig bei einem Druck von etwa 105 kg/qcm und bei einer Temperatur von etwa 16o° C. Die Nuten 11 und die Zwischenräume zwischen den Enden der Segmente 10 werden mit gummigetränktem Stoff material ausgefüllt, so daß in der fertigen Struktur ein Kranz aus Segmenten härteren, nichtmetallischen Materials besteht, welches in etwas weicherem, nichtmetallischem Material eingebettet ist. Die Segmente aus härterem Material liegen also zwischen weicherem Material; sie sind so nachgiebig gelagert, daß sie schwingen oder in irgendeiner Richtung sich bewegen können, vorausgesetzt, daß die tatsächlich! eintretende Bewegung geringfügig ist. Immerhin reicht dies aus, Zahnungenauigkeiten, wie sie in der modernen Getriebepraxis zugelassen sind, zu berücksichtigen und eine Struktur zu schaffen, durch welche Erschütterungen abgefangen werden. Die Nuten 11, die mit gummigetränktem Material ausgefüllt sind, dienen dazu, die Segmente 10 in entsprechenden Abständen zu verankern und eine gute Verbindung zwischen diesen und dem gummigetränkten Stoff zu schaffen.

Das Getrieberad kann mit einer geeigneten j Schutzschicht, beispielsweise einem Phenolkondensationsprodukt, überzogen werden, welche gegen atmosphärische Einflüsse sowie gegen Öl erhöhte Widerstandsfähigkeit besitzt, obgleich sich diese Einführung in der vorliegenden Praxis nicht als notwendig erwiesen hat.

Zu diesem Zwecke wird ein Phenolkondensationsprodukt pulverisiert, in die zur Herstellung des Blanko dienende Form gebracht und über: die Oberflächen der Form gestreut. Ist nun die Form mit dem zur Herstellung des Blanko dienenden Material gefüllt, dasselbe vulkanisiert und behandelt, dann bildet die pulverisierte Masse eine Schicht auf der Oberfläche der Scheibe, dringt ein und wird ein einheitlicher Bestandteil der Struktur.

Durch die beschriebene Anordnung ist ein Getrieberad oder ein Blankostück geschaffen, bei welchem die Seheibe und die Getriebezähne des Zahnkranzes aus Materialien bestehen, die eine ihren Beanspruchungen besonders angepaßte Härte und Biegsamkeit besitzen. In solchem Zusammenhang hat die Scheibe genügende Biegsamkeit mit Rücksicht auf geringe üngenauigkeiten der Zahnstruktur und Getriebeeinrichtung. Zugleich besteht sie aus einem Material, das Erschütterungen abfängt und Geräusche dämpft. Die Zähne des Rades haben ebenfalls, dank dem zwischen den Segmenten aus härterem, nichtmetallischem Material liegenden etwas weicheren Material, das gewünschte Maß von Biegsamkeit; daneben sind sie außerordentlich haltbar.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Nichtmetallisches Getrieberad, dadurch gekennzeichnet, daß die Radscheibe aus mit Gummi getränkten, sich von der Nabe bis zur Peripherie erstreckenden Faserstoffgewebelagen besteht, während der Radkranz aus. mit Phenolharz gehärteten Textilspinnfaserstoffen gebildet ist, die, in ringförmige Segmente geschnitten, zwischen den gummigetränkten Gewebelagen eingebettet sind.

2. Nichtmetallisches Getrieberad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eingelegten Segmente härter sind als das sie umgebende Material bzw. das der Radscheibe.

3. Nichtmetallisches Getrieberad nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Scheibenstück bei etwa 160⁰C und einem Druck von 105 kg/qcm vulkanisiert und verpreßt wird. iao

4. Nichtmetallisches Getrieberad nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch ge-

kennzeichnet, daß das Getrieberad mit einer Schutzschicht, z. B. einem Phenolkondensationsprodukt, überzogen ist.

S- NichtmetaHisches Getrieberad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente am Innenrand mit Nuten versehen sind.

6. Nichtmetallisches Getrieberad nach Anspruch ι oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß als Nabenteil eine Metallbuchse verwendet wird, mit der der Scheibenteil verpreßt ist.

7. Nichtmetallisches Getrieberad nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe durch Füllmittel, beispielsweise gummigetränkten Stoff oder Abfallstücke solchen Stoffes, verstärkt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen