DE515966C - Einrichtung zur Daempfung von schwingenden Bewegungen von Schiffen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 16. JANUAR 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65 a¹³ GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. April 1929 ab

Es ist bekannt, die schwingenden Bewegungen von Schiffen dadurch zu dämpfen, daß man flüssige oder feste Massen quer zur Schiffslängsachse verschiebt. Dabei hat man für diese Massen meist eine Steuervorrichtung vorgesehen, welche in Abhängigkeit von den Schiffsbewegungen arbeitet. Insbesondere sind für diesen Zweck auch hydraulische Steuerungen bekannt.

Die Erfindung betrifft eine besonders zweckmäßige Ausführungsform einer hydraulischen Steuerung für derartige Zwecke. Gemäß der Erfindung wird die Masse, welche vorzugsweise, wie an sich bekannt ist, auf einer nach oben konkaven Bahn gelagert ist, mittels teleskopartig ausgebildeter Rohre gesteuert, die einseitig mit der Masse verbunden sind und mit dem anderen Ende am Schiffskörper angreifen. Es empfiehlt sich, die Verbindungen zwischen diesen teleskopartig ausgebildeten, mit Flüssigkeit beao schickten Rohren einerseits und der zu bewegenden Masse sowie dem Schiffskörper andererseits drehbeweglich auszubilden. Außerdem ordnet man zweckmäßig an den Enden der Bahn der Masse Anschläge derart an, daß diese eine alles mähliche Hemmung der Bewegung der Masse nahe den Umkehrpunkten bewirken.

In den Abbildungen sind zwei Ausführungsformen der neuen Einrichtung dargestellt.

Abb. ι ist eine Seitenansicht,
Abb. 2 eine Draufsicht und

Abb. 3 eine Vorderansicht einer ersten Ausführungsform.

In Abb. 4 ist in Vorderansicht eine zweite Ausführungsform veranschaulicht.

Bei der Anordnung nach den Abb. 1 bis 3 ist auf einer nach oben konkaven Bahn 1, die quer zur Schiffslängsachse angeordnet wird, eine als Wagen ausgebildete Masse 10 mittels abgefederter Räder 2 gelagert. Die zur Steuerung der Masse 10 vorgesehene hydraulische Anordnung enthält eine Anzahl von teleskopartig ausgebildeten Rohren 3 und 4, die mit ihrem einen Ende drehbeweglich mit dem Wagen 10 und mit ihrem anderen Ende bei 5 und 6 drehbeweglich mit dem Schiffskörper 7 verbunden sind. Es sind in dem Beispiel insgesamt drei solcher Rohre vorgesehen. Zwischen zwei etwas schwächeren in der gleichen Richtung wirkenden Rohren 3 ist ein stärkeres Rohr 4 angeordnet, daß den Wagen 10 in der anderen Richtung bewegt. Um die Rohre 3 und 4 mit Flüssigkeit zu beschicken bzw. die Flüssigkeit aus diesen zu entfernen, sind Rohrleitungen 15 vorgesehen. Die Flüssigkeitsbewegung wird durch einen Schieber 14 gesteuert, der durch einen Hilfskreisel oder eine ähnliche Einrichtung verstellt wird, derart, daß der Wagen 10 die Meerwellenmomente durch seine Erdschwere und seine Beschleunigungs- und Verzögerungswirkungen möglichst vollkommen kompensiert. Die Zuflußleitung für die Druckflüssigkeit ist mit 16 und

*l Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.

die Abflußleitung mit 17 bezeichnet. Der Umlauf der Flüssigkeit wird durch eine Pumpe 12 bewirkt, die von einem Elektromotor 11 angetrieben wird. Die Pumpe arbeitet dabei zunächst auf einem Flüssigkeitsakkumulator 13.

An den Enden der Wagenbahn von 1 werden zweckmäßig noch in nicht dargestellter Weise Anschläge angebracht, welche z. B. die Flüssigkeitszuleitung 15 in der Weise drosseln, daß der Wagen nahe den äußeren Umkehrpunkten langsam gehemmt wird. Die in Abb. 4 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen nach den Abb. 1 bis 3 lediglich dadurch, daß die Wagenbahn 1 mittels der Träger 18 am Schiffsdeck 19 befestigt ist. Hierdurch wird einerseits der Vorteil einer besseren Unterbringungsmöglichkeit der Einrichtung im Schiff erreicht, andererseits ist es dadurch möglich, die ganze Einrichtung möglichst hoch über dem

ao Schwerpunkt des Schiffes anzuordnen und dadurch ihre Dämpfungswirkung besonders günstig zu machen.

Um ein Gleiten des Wagens 10 auf seiner Bahn 1 zu vermeiden, kann man die Wagenräder 2 gewünschtenfalls als Zahnräder ausbilden und die Bahn ι als Zahnstange. Die Krümmung der Wagenbahn 1 wird am besten so gewählt, daß der Wagen, wenn er sich selbst überlassen ist, auf seiner Bahn Pendelbewegungen von etwa gleicher Schwingungsdauer mit den durchschnittlichen Schlingerbewegungen des Schiffes ausführt. Bei der neuen Einrichtung ist es möglich, die infolge unvollkommener Steuerung des Schiebers 14 in das Schiff übergegangene Sehwingungsenergie durch die aus den zurückgehenden Teleskopstangen herausgepreßte Flüssigkeit gegebenenfalls in besondere mehr oder weniger selbsttätig arbeitende Drosselventile zu vernichten. Das Gewicht des Wagens 10 wird am besten so verteilt, daß es symmetrisch oberhalb und unterhalb der Teleskopstangen liegt.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Dämpfung von schwingenden Bewegungen von Schiffen durch Verstellung eines Körpers von großer Masse durch eine hydraulische Steuerung, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise auf einer nach oben konkaven Bahn bewegliche Masse durch teleskopartig ausgebildete Rohre gesteuert wird, die einseitig mit der Masse und mit ihrem anderen Ende mit dem Schiffskörper verbunden sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die teleskopartig ausgebildeten Rohre an beiden Enden drehbeweglich gelagert sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Bahn der durch die teleskopartig ausgebildeten Rohre bewegten Masse zur allmählichen Hemmung der Bewegung der Masse Anschläge vorgesehen sind, welche z. B. die Speisung der Rohre mit Druckflüssigkeit allmählich drosseln.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfung der Schiffsenergien durch besondere mehr oder weniger selbsttätig arbeitende Drosselventile in den Abflußleitungen der Teleskoprohre unterstützt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen