DE879064C

DE879064C - Netzboot

Info

Publication number: DE879064C
Application number: DEA12541D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-09-14
Filing date: 1944-06-21
Publication date: 1953-06-08

Description

Netzboot Die Erfindung betrifft ein Netzboot; die Erfindung besteht darin, da13 das Boot einen an und für sich bekanntenQuerschiffsantrieb hat, welcher etwa auf halber Bootslänge angebracht ist. Querschiffs angebrachte Schrauben sind zum Steuern von Fahrzeugen bekannt. Der Querschiffsantrieb nach der Erfindung hat indessen einen besonderen Zweck, nämlich den, ein Schleppen des Netzbeutels und des Fanges von dem eigentlichen Netzboot aus zu ermöglichen oder, wenn Motorboote verwendet werden, von einem dieser Boote und nicht von einem dritten Boot. Die Anordnung nach der Erfindung erspart somit ein Motorboot bei der Fischerei mit Schleppnetzen. Der Ouerschiftsantrieb wird auf der Seite des Bootes angebracht, welche denn Netz entgegengesetzt ist, und wird entweder durch einen besonderen Motor oder durch eine übersetzungsanordnung von der Antriebsmaschine des Bootes betrieben.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung besteht der Querschiffsantrieb aus einem gerade durch die Schiffsseitenwand gelegten Rohr und einer durch eine Konsole abgestützten Welle, welche mit einer Schraube versehen ist. Diese kann entweder ganz frei außerhalb der Schiffswand liegen oder durch eine Schutzanordnung regulierbarer Art gedeckt oder in einer entsprechenden Vertiefung im Rumpf des Bootes angebracht sein.
Die Schutzanordnung kann z. B. in Form einer unter dem Ouerschiffsantrieb angebrachten festen oder ausklappbaren längsschiffs liegenden Platte bestehen, welche während der Längsschiffsfahrt als Schlingerkiel dienen kann. Es kann auch ein besonderes- Seitenruder angebracht sein, welches während der Längsschiffsfahrt festgesetzt werden und auch als Schlingerkiel wirken kann. Weder das erwähnte Seitenruder noch die Schutzplatte sind für die Wirkung der Seitenschraube notwendig, aber die Platte soll vorhanden sein, um das Schraubenwasser daran zu hindern, quer unter den Kiel zu gehen, zum Schaden des Fanges in dem Netzbeutel.
Während der Längsschiffsfahrt kann die Seitenschraube festgesetzt werden, wenn dies gewünscht wird, ebenso wie diese eventuell ganz in die Schiffswand eingezogen werden kann, anstatt von derselben abzustehen.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann die Vertiefung die Form eines Tunnels haben, welcher quer durch den Rumpf unter der Wasserfläche läuft. Bei der Längsschiffsfahrt kann die eine oder beide Tunnelöffnungen durch Deckel oder ähnlicheVerschlußanordnungen von beliebiger Form verschlossen werden. Durch besondere Formgebung der Deckel können diese als Ruder dienen, indem. die Richtung des Schraubenwassers bei der Querschiffsfahrt geändert wird.
In der Zeichnung ist dieErfindung beispielsweise dargestellt.
F ig. i zeigt ein Netzboot mit Q_uerschiffsäntrieb, welcher in einem Tunnel angebracht ist, von der Seite gesehen; Fig. 2 zeigt einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. i.
In der Zeichnung bezeichnet i ein Netzboot und 2 dessen übliche Antriebsschraube, welche von dem üblichen Antriebsmotor 3 angetrieben wird.
In der dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist ein .Querschiffsantrieb in einem Tunnel 4 angebracht, welcher unterhalb der Wasseroberfläche quer durch das Netzboot geht. Der Tunnel kann eine geradlinige Form haben, doch ist es vorteilhaft, wenn er, wie -in der Zeichnung dargestellt, eine geschwungene Form hat, so daß er in dem Boden des Bootes ausmündet und dadurch das Schraubenwasser bei der Querschiffsfahrt von dem Netz forthält.
DerTunnel hat vorzugsweise einenkreisförmigen Querschnitt, doch kann er .auch einen willkürlichen anderen Querschnitt haben.
Eine Welle 5 des @Querschiffsantriebs ist in einer Hülse 6 durch die Wand des Tunnels 4 geführt und trägt den Querschiffsantrieb,, welcher in dem gezeigtenAüsführungsbeispiel aus einer Schraube 7 besteht. Die Welle 5 ist in der Tunnelöffnung mit Hilfe einer Konsole 8 oder ähnlicher Stützanordnung abgesteift: Der Querschiffsantrieb kann auch aus einer im Tunnel 4 angebrachten Zentrifugalpumpe oder einer ähnlichen Anordnung bestehen. In dem Ausführungsbeispiel ist in jeder der Öffnungen des Tunnels 4 eine kreisförmige Klappe 9 bzw. i o angebracht, welche genau in die Tunnelöffnungen mit guter Abdichtung passen und welche derart in den Tunnelöffnungen gelagert sind, daß sie sich entweder senkrecht oder waagerecht um ihre Achse drehen können. Das Öffnen und Schließen der Klappen wird vorzugsweise mit Hilfe je eines Handrades ii bzw. 12 vom Deck aus vorgenommen. Dadurch können die Klappen in jede gewünschte Lage gestellt werden, so daß sie während der Querschiffsfahrt als Ruder dienen können.
An Stelle dieses -Querschiffsantriebs in einem Tunnel kann die Schraube auch, wie in Fig. 2 durch punktierte Linien angedeutet, außerhalb der Schiffswand angebracht sein. Die Welle ist dann durch die Schiffswand geführt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Netzboot, dadurch gekennzeichnet, daß das Boot (i) einen an und für sich bekannten Querschiffsantrieb, z. B. einen querschiffs angeordneten Propeller (7), hat, welcher etwa auf halber Bootslänge angebracht isst.
2. Netzboot nach Anspruch i, bei welchem der @Querschiffsantrieb aus einer Schraube besteht, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit dem :Querschiffsantrieb ein Ruder angebracht ist, welches bei üblicher Längsschiffsfahrt festgesetzt werden kann, derart, daß es als Schlingerkiel wirkt.
3. Netzboot nach Anspruch i oder 2, gekennzeichnet durch eine unter dem Querschiffsantrieb angebrachte längsschiffs liegende Platte, welche entweder fest oder um eine Achse in Längsschiffsrichtung drehbar angeordnet ist.
4. Netzboot nach einem oder mehreren der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der iQuerschiffsantrieb in einem Tunnel (4.) angebracht ist.
5. Netzboot nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Tunnel (4) eine gekrümmte Form hat, so daß das Wasser, welches dem lQuerschiffsantrieb (7) an der Spitze des Bootes zuströmt, im Boden des Bootes aus dem Tunnel herausströmt.
6.- Netzboot nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die eine oder beide der öffnungen des Tunnels (4) während der Längsschiffsfahrt durch Klappen (9, io) oder entsprechende Deckel verschlossen sind.
7. Netzboot nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (9, io) oder Deckel so geformt sind, daß sie als Ruder dienen, welche bewirken, daß die Richtung des Schraubenwassers bei der Querschiffsfahrt geändert wird.