DE515360C - Druckluftbremse fuer Flugzeuglaufraeder - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Druckluftbremse für Flugzeuge, durch, die der Auslaufweg des beim Landen auf dem Erdboden angelangten Flugzeuges verkürzt wird und gleichzeitig Wendungen des Flugzeuges durch die verschieden starke Abbremsung der Laufräder auf beiden Flugzeugseiten ausgeführt werden können.

Es ist bereits eine derartige Bremse bekannt,

ίο bei der ein Bremshebel auf ein Differentialgetriebe einwirkt, das seinerseits auf die Stellhebel der Bremsventile einwirkt, wobei die Drehung des Bremshebels in einer Ebene eine gleichmäßige Beeinflussung der Bremsventile (Abbremsung bei geradem Auslauf), in einer dazu senkrechten Ebene verschieden starke Beeinflussung der Bremsventile (Bremsen und gleichzeitig Lenken des Flugzeuges) verursacht.

Bei dieser bekannten Bremseinrichtung ist — um eine Entlastung des Flugzeugführers beim Landen durchzuführen ·—· die Einrichtung getroffen, daß die Differentialdrehbewegung des Bremshebels mittels der Fußhebel des Seitenruders bewirkt werden kann, sobald sich der Bremshebel in der Wirksamkeitslage befindet und dadurch ein Kupplungsschluß zwischen dem Bremshebel und den Fußhebeln des Seitenruders herbeigeführt ist.
Von dieser bekannten Bremseinrichtung unterscheidet sich diejenige nach der Erfindung durch ihre einfachere Gestaltung, da bei ihr das Differentialgetriebe fortfällt.

Auf der Zeichnung ist die Bremse nach der Erfindung in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt.

Abb. ι zeigt die Bremse im Zustand der Nichtbenutzung, also während des Fluges,

Abb. 2 die Bremse im Zustande gleichmäßigen leichten Bremsens beim Auslauf nach dem Landen.

α sind die bekannten Bremsventile, mittels deren die Füllung und Entleerung der nicht dargestellten Bremszylinder mit Druckluft bewirkt wird, δ sind zwei Seile, die an den Enden der Hebel der Bremsventüe α befestigt sind.

Diese Seile sind über die festen Rollen c und d geführt und an den Seitenruderfußhebeln β befestigt. Außerdem laufen sie über je eine Rolle/. Die Rollen f sind mittels des Bremshebels g verstellbar.

Bei nicht benutzter Bremseinrichtung nimmt der Bremshebel g die aus Abb. 1 ersichtliche Stellung ein, die Seile δ hängen schlaff nach unten durch. Eine Betätigung der Seitenruderfußhebel e hat eine Verstellung des Seitenruders h zur Folge, ruft aber keine Beeinflussung eines der Bremsventile α hervor.

Ist dagegen das Flugzeug beim Landen auf den Erdboden gelangt, so wird der Bremshebelg sogleich in die Stellung nach Abb. 2 gebracht. Dadurch werden die Hebel der Bremsventüe a beeinflußt, so daß beide Bremsen gleichmäßig angezogen werden. Soll das Flugzeug gelenkt werden, so wird einer der Seitenruderfußhebel e nach vorn gedrückt, der andere geht dann selbsttätig um den entsprechenden Betrag nach hinten. Dabei wird das Seil δ durch den ersten Fußtrethebel straffer angezogen, die betreffende Bremse tritt infolgedessen stärker in Wirksamkeit, das an dem anderen zurückgehenden Seitenruderfußhebel angebrachte Seil 0 wird schlaffer, das zugehörige Bremsventil sperrt die Luftzufuhr zum zugehörigen Bremszylinder ab oder entlüftet diesen sogar; das Flugzeug wird einseitig gebremst und führt infolgedessen eine Wendung aus.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Druckluftbremse für Flugzeuglauf räder, bei der durch Bedienung des Bremshebels die Bremsen gleichmäßig, durch Bedienung der Seitenruderfußhebel zwecks Lenkens des Flugzeuges ungleichmäßig angezogen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel der Bremsventile durch je ein über feste Rollen, (c, d) geführtes Seil mit den Seitenruderfußhebeln {e) verbunden sind, wobei die Seile (δ) über je eine durch den Bremshebel (g) verstellbare Rolle (f) geführt sind.

   *) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

   Dipl.-Ing. Theodor Kollinek in Berlin.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen