DE513006C - Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge - Google Patents
Fahrzeugrad mit abnehmbarer FelgeInfo
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- DE513006C DE513006C DEA55797D DEA0055797D DE513006C DE 513006 C DE513006 C DE 513006C DE A55797 D DEA55797 D DE A55797D DE A0055797 D DEA0055797 D DE A0055797D DE 513006 C DE513006 C DE 513006C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
- B60B23/12—Attaching rim to wheel body by devices arranged to permit variation of axial position of rim relative to wheel body for track width adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/06—Wheels with more than one rim mounted on a single wheel body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Vorliegende Erfindung hat zum Gegenstand ein Fahrzeugrad mit mindestens einer abnehmbaren
Felge.
Es sind bereits Radkonstruktionen bekannt, bei denen eine axiale Verstellung des Radkranzes
bzw. der Felge gegenüber dem Radkörper möglich ist. Bei diesen bekannten
Einrichtungen besitzt der Radkranz U-förmigen Querschnitt mit radial nach einwärts gerichteten
Rippen, welche wahlweise mit dem Radkranz verschraubt werden können, derart,
daß je nach Wahl der mit dem Radkranz, zu befestigenden Rippe die axiale Stellung
des Radkranzes zum Radkörper eine Veränderung erfährt. Die Einrichtung kann ferner so ausgebildet sein, daß am Radkörper
zwei Flanschen vorgesehen sind, so daß es möglich ist, dem Radkranz gegenüber dem Radkörper
vier verschiedene Stellungen zu geben.
Im Gegensatz zu diesen bekannten Konstruktionen erfolgt hier die axiale Verstel-!
lung des Radkranzes bzw. der abnehmbaren Felge gegenüber dem Radkörper in der
Weise, daß ein mit der Felge in veränderbarem Eingriff stehendes Tragglied vorgesehen
ist, das seinerseits am Radkörper abgestützt ist. Auf diese Weise ist es möglich,
den Raum innerhalb der Felge beispielsweise für die Aufnahme einer Bremstrommel
voll auszunutzen. Anderseits bietet diese Konstruktion den Vorteil, daß bei Rädern mit
zwei abnehmbaren Felgen die Befestigung beider Felgen mittels eines einzigen Satzes
von -Schrauben erfolgen kann.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt,
und es zeigt:
Abb. ι einen Radialschnitt durch eine abnehmbare
Felge,
Abb. 2 die Felge in Stirnansicht, in kleinerem Maßstab gezeichnet,
Abb. 3 einen Radialschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Felge,
Abb. 4 einen Radialschnitt durch die Felge gemäß der Ausführung in Abb. 3 und durch
ein Bruchstück eines Radkörpers, auf dem die Felge fertig montiert ist;
Abb. 5 stimmt mit Abb. 4 überein, jedoch mit dem Unterschied, daß das zwischen der
Felge und dem Radkörper vorgesehene EIement gegenüber der Felge axial verstellt ist,
so daß die letztere gegenüber dem Radkörper eine andere Lage einnimmt,
Abb. 6 einen Radialschnitt durch zwei Felgen gemäß der Ausführung in Abb. 3 und
durch ein Bruchstück eines Radkörpers, auf dem die beiden Felgen fertig montiert
sind;
Abb. 7 stimmt soweit mit Abb. 6 überein, jedoch mit dem Unterschied, daß die zwisehen
den Felgen und dem Radkörper vorgesehenen Elemente gegenüber den Felgen
axial verstellt sind, so daß die letzteren gegenüber dem Radkörper eine andere Lage
einnehmen.
Die Felge 1 (Abb. 1) besitzt einen abnehmbaren
Seitenflansch 2, der mittels eines in eine Nut der Felge eingelegten, geschlitzten
Sprengringes 3 auf der Felge im axialen Sinne gesichert werden kann. Naturgemäß
könnte auch der zweite Seitenflansch der Felge in bekannter Weise für sich hergestellt
und abnehmbar angeordnet sein. Am inneren Umfang des Felgenbodens sind eine
Mehrzahl in der Achsrichtung in Abständen hintereinander angeordnete, umlaufende Ringansätze
4 vorgesehen. Die zwischen den Ringto ansätzen 4 vorhandenen Ringnuten dienen wahlweise zur Aufnahme eines quergeschlitzten,
federnden Ringes 5, der am inneren Umfang
eine konische Sitzfläche 6 aufweist, um den Ring an einem entsprechend ausgebildeten
Radkörper in bekannter Weise abstützen zu können. Der Durchmesser des quergeschlitzten
Ringes 5 kann unter Oberwindung der Federkraft des Ringes' verkleinert werden,
derart, daß der Ring nach der Verkleinerung des Durchmessers in der Axialrichtung
verschoben und bei der darauffolgenden Vergrößerung des Durchmessers in die jeweils gewählten Ringnuten eingreifen
kann. Auf diese Weise ist es möglich, der Felge eine verschiedene Lage in der Achsrichtung
gegenüber dem Radkörper geben, zu können. In Abb. 1 ist der Ring 5 noch
in einer zweiten Stellung markiert in der Weise, daß die Umrißlinie seines Querschnittes
in der zweiten Stellung durch eine strichpunktierte Linie 5' angedeutet ist. Zwischen
den Stirnenden des quergeschlitzten Ringes 5 ist ein Zwischenraum vorgesehen, in den ein
am inneren Umfang der Felge 1 befestigter, radial nach einwärts gerichteter Ansatz 7 eingreift, zum Zwecke, ein Wandern der Felge 1
gegenüber dem Ring 5 im Umfangssinn zu verhindern. Um ein Wandern des Ringes 5 gegenüber dem Radkörper im Umfangssinn
zu verhindern, kann der erstere mit irgendeiner diesem Zwecke dienenden, an und für
sich bekannten Einrichtung versehen werden. Bei der Ausführungsform der Felge gemäß
Abb. 3 weist die Felge 8 einen ungeteilten Querschnitt auf, bzw. die Felge ist aus einem
einzigen Walzprofil hergestellt. Um den Pneumatikreifen auf die Felge aufziehen zu
können, ist die Felge in bekannter Weise quergeschlitzt, so daß deren Durchmesser in
bekannter Weise verkleinert werden kann. Zweckmäßigerweise wird zuvor der quergeschlitzte
Ring 5 entfernt. Der Rings oder auch die Felge 8 kann bei dieser Ausführungsform
mit einer Einrichtung versehen werden, die beim Aufbringen der genannten Teile auf den Radkörper ein Ausweiten der
genannten Teile verhindert.
Statt die Felge nur einmal quer zu schlitzen, kann dieselbe in bekannter Weise bei
stärkeren Profilen, wo die Verkleinerung des Durchmessers Schwierigkeiten bereitet, durch
die Anordnung mehrerer Trennungsschnitte in mehrere Segmentstücke zerlegt werden.
Abb. 4 zeigt nun eine gemäß der Abb. 3 ausgeführte Felge 8 fertig aufmontiert auf
einen mit konischer Auflagerfläche versehenen Radkörper 9. Im Radkörper 9 sind
Schraubenbolzen 10 verankert; diese tragen Klemmplatten 11 und Schraubenmuttern, 12.
Die Enden der Klemmplatten legen sich einerseits gegen den Radkörper 9 und anderseits
gegen den quergeschlitzten Ring 5, und es werden dieselben durch das Anziehen der
Schraubenmuttern 12 fest gegen die genannten Teile gepreßt, so daß die Felge auf dem
Radkörper fest verspannt wird.
In Abb. 5 ist für den in die Ringnuten des Felgenbodens eingreifenden quergeschlitzten
Ring 5 ein anderer Eingriff gewählt wie in Abb. 4. Infolgedessen ist hier auch die gegenseitige
axiale Lage von Felge und Radkörper eine andere wie in Abb. 4.
Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 6 sind zwei Felgen 8 und 8' auf den Radkörper
13 aufmontiert. Der quergeschlitzte Rings
der inneren Felge 8 sitzt auf einer konischen Auflagerfläche 14 des Radkörpers 13, während
der quergeschlitzte Ring 5 der äußeren Felge 8' auf einem auf dem Radkörper 13
axial verschiebbar gelagerten, quergeschlitzten Keilring 15 aufsitzt. Die beiden Ringe 5 der
beiden Felgen 8 und 8' werden durch einen auf dem Radkörper axial verschiebbar gelagerten
Distanzring 16 in Abstand gehalten. Im Radkörper 13 sind Schraubenbolzen. 17
verankert; diese tragen Klemmplatten 18 und
Schraubenmuttern 19. Die Enden der Klemmplatten legen sich einerseits gegen den Radkörper
13 und anderseits gegen den quergeschlitzten Keilring ϊ S, und es werden die-
selben durch das Anziehen der Schraubenmuttern 19 fest gegen die genannten' Teile
gepreßt, so daß die beiden Felgen auf dem Radkörper fest verspannt werden.
In Abb. 7 ist für die beiden in die Ringnuten der beiden Felgen eingreifenden, quergeschlitzten Ringe 5 ein anderer Eingriff gewählt
wie in Abb. 6. Infolgedessen ist hier auch die Distanz zwischen den beiden Felgen
und die gegenseitige axiale Lage der FeI-gen und des Radkörpers eine andere wie in
Abb. 6.
Es wird noch hervorgehoben, daß die Erfindung auch bei sogenannten Tiefbettfelgen
und deren Abarten sowie bei Felgen mit
sichelförmiger Vertiefung des Bettes Anwendung finden kann.
Die am inneren Umfang der Felge vorgesehenen Ringansätze 4 könnten auch, um an
Gewicht der Felge zu sparen, durch eine im Querschnitt gewellte Form des Felgenbodens
gebildet werden.
An Stelle der umlaufenden Ringansätze 4 könnten auch in Ringreihen angeordnete Erhöhungen
oder Vertiefungen vorgesehen sein, die beispielsweise als aus dem Felgenboden herausgepreßte Warzen ausgebildet sein können.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Felge in der Achsrichtung in veränderbarem Eingriff stehendes Tragglied vorgesehen ist, das seinerseits am Radkörper abgestützt ist.
- 2. Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Felgenboden am inneren Umfang mehrere umlaufende Rippen (4) aufweist, mit welchen ein am äußeren Umfang entsprechend ausgebildeter, quergeschlitzter Ring (5) in wahlweisem Eingriff steht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA55797D DE513006C (de) | 1928-11-06 | 1928-11-06 | Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA55797D DE513006C (de) | 1928-11-06 | 1928-11-06 | Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE513006C true DE513006C (de) | 1930-11-21 |
Family
ID=6940191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA55797D Expired DE513006C (de) | 1928-11-06 | 1928-11-06 | Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE513006C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE916693C (de) * | 1945-02-19 | 1954-08-16 | Allis Chalmers Mfg Co | Vorrichtung zur Veraenderung der Spurweite von Fahrzeugen |
DE1077999B (de) * | 1954-01-28 | 1960-03-17 | Firestone Tire & Rubber Co | Radanordnung zum Regeln der Spurweite der Antriebsraeder eines Fahrzeugs |
-
1928
- 1928-11-06 DE DEA55797D patent/DE513006C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE916693C (de) * | 1945-02-19 | 1954-08-16 | Allis Chalmers Mfg Co | Vorrichtung zur Veraenderung der Spurweite von Fahrzeugen |
DE1077999B (de) * | 1954-01-28 | 1960-03-17 | Firestone Tire & Rubber Co | Radanordnung zum Regeln der Spurweite der Antriebsraeder eines Fahrzeugs |
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