DE617130C - Fahrzeugrad mit abnehmbaren Felgen - Google Patents
Fahrzeugrad mit abnehmbaren FelgenInfo
- Publication number
- DE617130C DE617130C DEW92809D DEW0092809D DE617130C DE 617130 C DE617130 C DE 617130C DE W92809 D DEW92809 D DE W92809D DE W0092809 D DEW0092809 D DE W0092809D DE 617130 C DE617130 C DE 617130C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rim
- clamping
- vehicle wheel
- rims
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/06—Wheels with more than one rim mounted on a single wheel body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
- B60B23/06—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips
- B60B23/10—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips arranged axially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
13. AUGUST 1935
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 d GRUPPE
Wingfoot Corporation in Akron, Ohio, V. St. A.
Patentiert im Deutscheu Reiche vom 6. Oktober 1933 ab
ist in Anspruch genommen.
Es ist bereits bekannt, bei der Befestigung einer Felge auf einem Radstern keilförmige
Klemmstücke anzuwenden. Die Speichen des Radsternes besitzen zu diesem Zweck an ihren
S Enden axial geneigte Sitzflächen für die Klemmstücke, so daß bei Anziehen der Klemmstücke
die Felge festgeklemmt wird.
Nach der Erfindung wird eine solche Befestigungsweise bei einem Doppelfelgenrad
angewendet, derart, daß die Klemmstücke die eine Felge gegen den Speichensitz pressen,
während die zweite Felge von den Klemmstücken selbst getragen wird.
Das Festziehen von zwei Felgen mit Hilfe von Klemmstücken ist an sich auch bekannt.
Bei den bisher vorgeschlagenen Bauarten sind jedoch mehrere Klemmstücke verschiedener
Bauart erforderlich, wogegen nach der Erfindung nur eine Sorte von !Klemmstücken benutzt
wird, durch die gleichzeitig beide Felgen festgeklemmt werden. - .
Die neue Befestigung ist auf der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigen:
Fig. ι eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform,
Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht eines Teiles des Rades nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV der· Fig. 3,
Fig. 5 eine schaubildliche Ansicht des Klemmteiles nach der Erfindung.
Der Radkörper 10 (Fig. 1) besteht aus einer
Reihe von Speichen 12, die vorzugsweise mit dem Nabenteil des Radkörpers aus einem
Stück bestehen und eine Form besitzen, wie sie am besten aus Fig. 3 zu ersehen ist. Die
Enden der Speichen besitzen axial geneigte Sitzflächen 14, die seitliche Ausnehmungen 15
aufweisen können (Fig. 4).
Mit jeder geneigten Sitzfläche 14 arbeitet ein Klemmteil 16 zusammen. Jeder Klemmteil
16 wird auf die Sitzfläche 14 durch einen Bolzen
18 gedrückt, der mit einem Ende in einem erweiterten, in der Mitte jeder Sitzfläche befindlichen
Ansatz 20 eingeschraubt ist. Das andere Ende jedes Bolzens 18 ist ebenfalls
mit Gewinde versehen, um eine Mutter 22 aufschrauben zu können, die sich gegen einen
radial sich erstreckenden Teil 24 des Klemmteiles 16 legt. Dieser Teil 24 kann durch geeignete
Seitenrippen 26 verstärkt werden.
Wie am besten aus Fig. 3 und 5 hervorgeht, besitzt der Klemmteil 16 ferner Seitenwände
oder Flansche 30, die am unteren; Rand so keilförmig gestaltet oder geneigt ausgeführt
sind, daß sie mit der Sitzfläche 14
zusammenarbeiten und demgemäß eine Art Gleitlager für den TCIfirnrntgjJ. 16 auf der Sitzfläche
14 bilden. Außerdem wirken diese Seitenflanschen 30 als ~ Vef Stärkungsrippen, die
sich, bis zum hinteren Teil 32 des Klemmteiles 16 erstrecken. Um ein seitliches Spiel und
ein Drehen des Klemmteiles 16 zu verhindern, können geeignete, miteinander in Eingriff
tretende Mittel zwischen dem Klemmteil und der Sitzfläche 14 vorgesehen sein, z.B. kann
der radiale Teil 24 des Klemmteiles 16 eine Zunge 34 besitzen (Fig. 2), die von einer Aussparung
36 im unteren Teil der geneigten Sitzfläche 14 aufgenommen wird.
Ferner kann der obere oder hintere Teil der geneigten Sitzfläche 14 mit einer Aussparung
40 versehen sein, die einen Ansatz 42 aufnimmt, der eine Verlängerung des hinteren
Teiles 32 des Klemmteiles 16 darstellt.
Auf den Radkörper werd'en die Felgen 46 und 47 aufgesetzt, die beliebiger Bauart sein
können. Sie müssen nur an ihrem inneren Umfang geneigte Sitzflächen 50 und 51 besitzen.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist die Felge 46 auf die geneigte Sitzfläche 14 so aufgeschoben,
daß sich die geneigte Fläche 50 der Felge im Gleit- bzw. Klemmsitz auf dem oberen Teil der Sitzfläche befindet. Der
Mntene Teil des Klemmteäles 16 wird durch
einen gebogenen oder mit einer Aussparung versehenen Teil 54 gebildet, der so gestaltet
ist, daß er das schulterartig geformte Ende der geneigten Sitzfläche 50 der Felge umgreift,
'unterfaßt und auch dagegendrückt. Wienn also die Klemmteile über die gieneigten
Sitzflächen nach innen bewegt werden, wird die Felge 46 auf die geneigten Sitzflächen
aufgepreßt lind in einer festen Klemmlage gehalten.
Wie in Fig. 3 veranschaulicht, wird die Felge 47 auf den Klemmteilen 16 befestigt,
indem der nach, außen ragende Teil jedes Klemmteiles eine im Querschnitt bogenförmige
Ausnehmung 58 besitzt, die die geneigte Sitzfläche 51 der Felge 47 aufnimmt. Werden
also die Klemmteile 16 nach innen über die geneigten Sitzflächen 14 auf den Enden der
Speichen 12 vorgeschoben, so bewegen sich die Klemmteile 16 auch nach außen, um die
Felge 47 in fester Lage zu halten. Sollen die so aufgesetzten Felgen abgenommen werden,
so werden die Muttern 22 von den Bolzen abgeschraubt, wodurch ein Zurückziehen der
Klemmteile 16 zum Lösen der Felge 47 erfolgen kann. Hierbei kann dann auch die
Felge 46 seitlich von den geneigten Sitzflächen 14 auf den Speichenenden abgezogen werden.
Durch die beschriebene Bauart wird eine Radanordnung erhalten, bei der die Felgen
während des Gebrauches des Rades genau in ihrer Lage gehalten werden und bei der trotzdem
das Abnehmen der Felgen von dem Radkörper
in schneller und einfacher Weise möglich ist. Während des Betriebes liegen die Felgen ganz genau in der Radebene, und es
findet kein Ecken oder Drehen der Klemmteile
infolge des Aufsetzens von Felgen mit leicht verschiedenen Abmessungen statt.
Das Rad besitzt ferner eine Bremstrommel 60, die durch Kopf schrauben 62 mit dem Radkörper
10 verbunden ist. Es ist außerdem eine Deckplatte 64 vorhanden, die durch
Schrauben 66 befestigt ist und den Nabenteil des Radkörpers ι ο abdeckt. Diese zusätzlichen
Teile können je nach den Verhältnissen weggelassen oder abgeändert werden.
Claims (3)
1. Fahrzeugrad mit abnehmbaren FeI-gen,
die durch keilförmige Klemmstücke auf dem Radstern befestigt sind, wobei die Speichen des Sternes an ihren Enden
axial geneigte Sitzflächen für die Klemmstücke aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß letztere die eine Felge (46) gegen den Speichensitz (14) pressen, während die
zweite Felge (47) von den Klemmstücken (16) selbst getragen wird,
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmteile
(16) mit einem »mit einer Aussparung versehenen Teil (54) auf die Felge (46) einwirken.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmteile
(16) eine im Querschnitt bogenförmige Ausnehmung (58) besitzen, die die
geneigte Sitzfläche (51) der Felge (47) aufnimmt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US651140A US1948320A (en) | 1933-01-11 | 1933-01-11 | Wheel assembly |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE617130C true DE617130C (de) | 1935-08-13 |
Family
ID=24611717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW92809D Expired DE617130C (de) | 1933-01-11 | 1933-10-06 | Fahrzeugrad mit abnehmbaren Felgen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1948320A (de) |
CH (1) | CH171556A (de) |
DE (1) | DE617130C (de) |
FR (1) | FR762036A (de) |
GB (1) | GB413280A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2684269A (en) * | 1949-05-02 | 1954-07-20 | Kelsey Hayes Wheel Co | Wheel |
-
1933
- 1933-01-11 US US651140A patent/US1948320A/en not_active Expired - Lifetime
- 1933-08-28 GB GB23877/33A patent/GB413280A/en not_active Expired
- 1933-09-20 CH CH171556D patent/CH171556A/fr unknown
- 1933-10-06 DE DEW92809D patent/DE617130C/de not_active Expired
- 1933-10-10 FR FR762036D patent/FR762036A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR762036A (fr) | 1934-04-03 |
CH171556A (fr) | 1934-08-31 |
US1948320A (en) | 1934-02-20 |
GB413280A (en) | 1934-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3009150A1 (de) | Anordnung zum umwandeln eines fahrzeugrades mit einfacher felge in ein fahrzeugrad mit doppelfelge | |
DE617130C (de) | Fahrzeugrad mit abnehmbaren Felgen | |
DE342579C (de) | Vorrichtung zum Auflegen und Abnehmen der Pneumatiks | |
DE627235C (de) | Fahrzeugrad aus Leichtmetall mit ein oder mehreren abnehmbaren, ungeschlitzten, geteilten Felgen | |
DE207347C (de) | ||
DE2914556A1 (de) | Aus reifenfelge und rad bestehende ausfuehrung | |
DE578529C (de) | Vorrichtung zum Festlegen von Kraftfahrzeugraedern oder Felgen | |
DE554524C (de) | Fahrzeugrad | |
DE2206454A1 (de) | Radanordnung an fahrzeugen | |
DE644811C (de) | Fahrzeugrad mit Bremstrommel und Reifenfelge | |
DE513006C (de) | Fahrzeugrad mit abnehmbarer Felge | |
DE361929C (de) | Zweiteiliger Absatz | |
DE576678C (de) | Sprengringsicherung an Raedern mit abnehmbarem Felgenflansch | |
DE728261C (de) | Radbefestigung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
CH379939A (de) | Klemmvorrichtung zum Anklemmen von Felgen auf Lastwagenrädern | |
DE507874C (de) | Doppelradanordnung | |
DE581508C (de) | Fahrzeugrad mit auswechselbarer Felge | |
DE494283C (de) | Drahtspeichenrad | |
DE38530C (de) | Elastisches Wagenrad | |
DE592832C (de) | Greiferrad mit schwenkbaren Greifern | |
AT115289B (de) | Kraftwagenrad mit im Umfangssinn geteilter Felge. | |
DE461929C (de) | Kraftwagenrad | |
DE4410374C2 (de) | Spanneinrichtung für Nabenachsen im Fahrrad | |
DE570114C (de) | Aus zwei Blechscheiben zusammengesetztes Speichenrad | |
DE207929C (de) |