DE510256C - Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuel- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben gesteuerten Ein- und Auslassschlitzen - Google Patents
Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuel- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben gesteuerten Ein- und AuslassschlitzenInfo
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- DE510256C DE510256C DEV25865D DEV0025865D DE510256C DE 510256 C DE510256 C DE 510256C DE V25865 D DEV25865 D DE V25865D DE V0025865 D DEV0025865 D DE V0025865D DE 510256 C DE510256 C DE 510256C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2720/00—Engines with liquid fuel
- F02B2720/13—Two stroke engines with ignition device
- F02B2720/133—Two stroke engines with ignition device with measures for charging, increasing the power
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Description
Bei einer Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spül- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben
gesteuerten-Ein- und Auslaßschlitzen gelangt gegen Ende der Spülperiode ein erheblicher
Teil der Spülluft in die hinter dem Arbeitszylinder gelegenen Auspuffwege.
Es ist bereits bekannt, bei Mehrzylindermaschinen die Auspuffgase in ein gemeinsames
Sammelrohr für alle Zylinder zu leiten und durch die dort entstehende kleine
Drucksteigerung einen geringen Teil der Frischluft in der Zeit nach dem Schließen
der Spülschlitze und vor dem Schließen der Auspuffschlitze in den Arbeitszylinder zu-
riickzu drängen.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist es jedoch, in einer höchst einfachen Weise ohne
gesteuerte oder bewegliche Organe die Energie der höher gespannten Auspuffgase desselben
Zylinders direkt dazu zu benutzen, um einen Teil dieser Luft noch in den Arbeitszylinder
zurückzupressen und nach Abschluß der Spülschlitze und vor Abschluß der Auspuffschlitze
durch den hochstehenden Kolben eine größere Kompression des Zylinderinhaltes zu erzielen und somit ein größeres Frischluftgewicht
zur Verbrennung bereitzustellen und eine ganz wesentliche Steigerung des mittleren Kolbendruckes und damit auch der
Nutzleistung des Motors zu erreichen.
Eine schematische, grundsätzliche und beispielsweise
Ausführung ist in der Zeichnung im Querschnitt dargestellt.
A ist der Arbeitszylinder mit den Spülschlitzen α und den Auspuffschlitzen b, in
dem sich der Kolben B mit der steuernden Kolbenoberkante c auf und ab bewegt. C ist
Auspuffrohr, das entweder zylindrisch oder sich im Querschnitt allmählich erweiternd
ausgeführt werden kann. Im Auspuffrohr sind Leitschaufeln D eingebaut, die den
Zweck haben, die während der Vorausströmperiode austretenden Gase über den ganzen
Rohrquerschnitt zu verteilen, so daß der Vorauspuff zunächst eine kräftige Saugewirkung
auf den Zylinderinhalt ausübt und so das Ausspülen der Gase unterstützt.
Nachdem die Abgase einen gewissen bestimmten Weg, der im wesentlichen von der
Drehzahl abhängig ist, zurückgelegt haben, fängt sich ein bestimmter Teil von ihnen im
Fänger E, der ihre Richtung umkehrt und sie durch, die Schlitze d wieder in das Auspuffrohr
C zurückdrängt, wo sie eine Kompression auf den Inhalt desselben ausüben
und einen Teil des Inhaltes noch vor Schluß des Vorauspuffes in den Arbeitszylinder
drücken, wobei der Diffusor D jetzt als Kompressor und Richtungsweiser für die Luftströmung
im Zylinder wirkt.
Ein Teil der Auspuffgase geht gleich bei Beginn des Auspuffes in das Auspuffrohr F;
der übrige folgt jetzt bei der nunmehr eintretenden Expansion.
Bei Maschinen mit veränderlicher Drehzahl können die Schlitze d während der Auspuffperiode
auch geschlossen gehalten werden. Das öffnen derselben nach Erreichen
der gewünschten Drehzahl bedeutet eine wesentliche Leistungssteigerung.
Will man diese Leistungssteigerung bei verschiedenen Drehzahlen ausnutzen, so
braucht man nur den Fänger F verschiebbar
dem Zylinder A gegenüber auszubilden.
Claims (4)
- Patentansprüche:ι . Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spül- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben gesteuerten Ein- und Auslaßschlitzen, bei welcher die Auslaß schlitze später als die Einlaß schlitze abgeschlossen werden und ein gegen Ende der Spülperiode bereits in das Auspuffrohr vorgedrungener Ladungsteil durch höher gespannte Auspuffgase in den Zylinder zurückgedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in einem langen Auspuffrohr eine Vorrichtung vorgesehen ist, durch welche ein Teil der auspuffenden Gase z\vecks Zurückdrückens des ausgetretenen Ladungsteils umgelenkt und zurückgerichtet wird.
- 2. Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe der nach dem Verbrennungsraum zu liegenden Kante der Auslaßschlitze Diffusorleitschaufeln vorgesehen sind.
- 3. Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr zwischen Auspuffschlitz und Umlenkvorrichtung teleskopartig verlängerbar ist.
- 4. Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Umlenkvorrichtung ein das Auspuffrohr umgebender drehbarer Ring mit Schlitzen, welche mit Schlitzen im Auspuffrohr zur Deckung gebracht werden können, vorgesehen ist, mittels dessen der Durchtrittsquerschnitt für die umgelenkten, zurückströmenden Auspuffgase mehr oder weniger gedrosselt werden kann.H ierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV25865D DE510256C (de) | 1929-10-17 | 1929-10-17 | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuel- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben gesteuerten Ein- und Auslassschlitzen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV25865D DE510256C (de) | 1929-10-17 | 1929-10-17 | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuel- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben gesteuerten Ein- und Auslassschlitzen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE510256C true DE510256C (de) | 1930-10-17 |
Family
ID=7582253
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV25865D Expired DE510256C (de) | 1929-10-17 | 1929-10-17 | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Spuel- und Ladepumpe und vom Arbeitskolben gesteuerten Ein- und Auslassschlitzen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE510256C (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE941828C (de) * | 1941-01-31 | 1956-04-19 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Mehrzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine |
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-
1929
- 1929-10-17 DE DEV25865D patent/DE510256C/de not_active Expired
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