DE507271C - Beiwagenartig angeordnete Schlittenkufe fuer Kraftraeder - Google Patents

Description

• Beiwagenartig angeordnete Schlittenkufe für Krafträder Die Erfindung bezieht sich auf eine beiwagenartig angeordnete Schlittenkufe für Krafträder, die durch eine an ihrem vorderen Ende angreifende Strebe derart auf Spur gehalten wird, daß sie den Fahrbahnunebenheiten folgen kann. Gegenüber den bekannten derartigen Einrichtungen wird die vorliegende Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Kufengestell mit dem Kraftradrahmen nahe der hinteren Radachse durch ein Kugelgelenk, an der vorderen Strebe durch einen quer zur Fahrtrichtung angeordneten Gelenkbolzen und zwischen diesen beiden Punkten durch eine in ihrer Länge verstellbare Druckstrebe verbunden ist. Hierdurch wird eine bei den bekannten Ausführungen nicht vorgesehene Nachgiebigkeit der Seitenkufe erzielt, so daß die auftretenden Erschütterungen der Kufe nicht .auf das Motorrad selbst übertragen werclen. Auch kann man die Kufe entsprechend ihrer Höhe oder entsprechend der Reifenstärke, sowie in dein Maße wie das Motorrad geneigt zur Fahrbahn fahren soll, lieben oder senken.
• In der Zeichnung ist der Erfinclungsgegenst.and in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i ein Rad mit der Vorrichtung in Seitenansicht, Abb. 2 eine Draufsicht auf das Rad, Abb. 3 eine Rückansicht des Rades.
• An der Seite des Kraftrades ist ein an sich bekanntes Traggestell befestigt, dessen einzelne Träger aus Holz oder z. B. aus Stahlrohr bestehen können. Das Gestell besteht aus dein Längshol.in a, der Strebe b und den Querträgern c und 1i und ist vorn und hinten am Rahnien des Rades befestigt. Zwischen dem 'träger c und dein Rahmenrohr e ist eine mit beiden Bauteilen gelenkig verbundene Stütze g vorgesehen. Somit bilden die vorgenannten Teile a, b, c, g, h den festen Rahmen der Vorrichtung. Der Querträger Ma ist mit dem Halin a und der Strebe b durch die Gelenke i und mit den Rahmen des Rades durch ein Ketten- oder Kugelgelenk h verbunden. An dem freien Ende des Trägers ft ist mittels der kurzen Stützen in, rya die Schlittenkufe o befestigt. Das vordere nach oben gebogene Spitzenstück der Kufe ist, wie bekannt, mit der Strebe b durch die an beiden Enden gelenkig befestigte Spurstange p verbunden. Hierdurch wird erreicht, daß die Kufe beim Auftreffen auf hervorstehende harte Unebenheiten der Fahrbahn mit dem vorderen Teil mach oben ausweichen kann, und daß daher die auf das Seitengestell einwirkenden Stöße bedeutend abgeschwächt werden. Der auf der Fahrbahn aufrnihende gerade Teil der Kufe ist etwas nach unten durchgebogen, uni ein leichtes Wenden des Fahrzeuges zu ermöglichen.
• Die Stütze g ist zweckmäßig z. B. durch eine Stellmutter r in der Länge verstellbar eingerichtet; hierdurch ist es möglich, dein Motorrad eine etwas nach innen geneigte Stellung zu geben, sofern die seitlich angebrachte Vorrichtung nicht weiter belastet wird. Soll jedoch ein Fahrgast in einem auf der Vorrichtung befestigten Sitz mitgenommen .v erden, so ist die Stütze dagegen wieder so einzustellen, daß das Rad eine genaue senkrechte Stellung einnimmt, wodurch ein sicheres Fahren ermöglicht wird. Ein auf dein Seitengestell anzubringender Sitz kann natürlich offen oder geschlossen sein.
• Es können auch stoßdämpfende Einrichtungen (z. B. Federn oder Gummipuffer) zur Abschwächung der auf die Kufe einwirkenden Erschütterungen Anwendung finden. Die Kufe selbst kann aus biegsamen 'Material bestehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCII: n-kufefür Beiwagen-artig Krafträder, angeo die rdneteSchl durch eine itte an ihrem vorderen Ende angreifende Strebe derart auf Spur gehalten wird, daß sie den Fahrbahnunebenheiten folgen kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Kufengestell (a, b, c) mit dem Kraftradrahmen nahe der hinteren Radachse durch ein Kugelgelenk (h), an der vorderen Strebe durch einen quer zur Fahrtrichtung angeordneten Gelenkbolzen (d) und zwischen diesen beiden Punkten durch eine in ihrer Länge verstellbare Druckstrebe (g) verbunden ist.