DE503886C

DE503886C - Selbsttaetiger Kreiselwipper

Info

Publication number: DE503886C
Application number: DESCH83654D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-10-11
Filing date: 1927-08-25
Publication date: 1930-07-30

Description

Selbsttätiger Kreiselwipper Bei selbsttätigen Kreiselwippern, bei denen der einfährende Wagen im Wipperkorbe durch Bremshebel stillgesetzt wird, b; steht der Nachteil, daß noch zu starke Stöße entstehen, welche die Wagengeschwindigkeiten und Leistungen zu eng begrenzen. Auch sind die Einrichtungen zum Stillsetzen des Wagens und zur Betätigung des Antriebes noch zu wenig einfach.
Vorliegende Erfindung weist den Vorteil auf, daß der einfahrende Wagen auf der Bremse mit seinem Eigengewichte gleitend abgebremst wird. Diese verb-,sserte Bremswirkung gestattet höhere Geschwindigkeiten der einlaufenden vollen Wagen.
Auf der Zeichnung stellen dar: Abh. i einen Längsschnitt eines Wipperkorbes in der Ruhestellung mit abgebremsten Wagen, Abb.2 einen Querschnitt durch diese Einrichtung, Abb.3 einen Längsschnitt des Wipperkorbes in der Stellung nach einer halb-n Umdrehung, Abb. q. einen Längsschnitt des Wipperkorbes beim Auslauf des entleerten Wagens nach vollzogener ganzer Umdrehung des Wipperkorbes.
In den Wipperkorb a sind die festen Gleisschienen b eingebaut; diese liegen für den selbsttätigen Zu- und Ablauf der Wagen im Gefälle. An den Laufschienen b ist die Steuerwelle o gelagert, welche den Antrieb in bekannter Weise, z. B. wie beim Patent 332 159, auslöst. Auf diese Welle o sind die Hebel c, welche den Wagen stillsetzen, aufgekeilt. Diese Hebel e sind zu Bremshebeln ausgebildet, auf denen eine Bremse d, am besten eine Brettbremse, befestigt ist. Das Gewichtsmoment der Bremshebel c und der Bremseinrichtung d wird durch >einen Gewichtshebel e so ausgeglichen, daß letzterer noch ein Übergewicht hat und die Hebel e samt der Bremse d in der Stellung der Abb. i stets hochhebt.
An den Schienen b ist noch eine zweite Welle/ gelagert. Diese trägt die Stützhebel g, die von einem Gewichtshebel h beherrscht werden. In der Ruhestellung des Korbes gemäß Abb. i wirkt der Gewichtshebel h auf die Stützhebel g und auf die Bremshebel c stets aufstellend, wodurch an der Welle o das Übergewicht des Gewichtshebels e vergrößert wird. Die Bremshebel e stützen sich im niedergedrückten Zustande auf die Stützhebel g fest ab (Abb. i).
Läuft der zu stürzende volle Wagen i in den Wipperkorb ein, so wird in der bekannten Weise durch Anstoßen der Wagenachse k an den Bremshebel c, d dieser zunächst niedergedrückt, wodurch die Welle o gedreht und der Antrieb in bekannter Weise eingerückt wird. Nach diesem Umstellen des Hebels c ist die lebendige Irraft des Wa; gens i noch so groß, daß sie schädlich wirken kann, wenn ihre Vernichtung nicht sehr allmählich erfolgt. Im vorliegenden (Falle erfolgt das Aufzehren der lebendigen Kraft des einfahrenden Wagens gleitend durch Auffahren des Wagens auf die Bremse d. .
Gemäß der Erfindung wird die lebendige Kraft des Wagens durch gleitende Reibung des Wagens auf der Bremse vernichtet, wobei als Bremskraft das jeweilige Wagengewicht wirkt. Dies geschieht auf folgende Weise: Zunächst drückt der einfahrende Wagen i den Hebel c bis zu seiner Hubbegrenzung nieder. Als Hubbegrenzung wirkt der Stützhebel g, der Wagen i fährt bei seiner Weiterbewegung auf die Bremse d auf; dabei werden die Räder des Wagens von den Gleis, schienen b abgehoben, so daß die Achsen h des Wagens auf der Bremse entlang gleiten und der Wagen sich mit seiner eigenen Last gleitend abbremst. Dabei ist die Größe der Bremskraft abhängig von der Grüße des Wagengewichtes, von der Neigung der Bremsfläche und von dem Reibungskoeffizienten. Dieser Reibungskoeffizient ist bei Anwendung gleitender Reibung Eisen auf Holz am größten. Die Neigung der Bremse ist einstellbar und der Bremsdruck unmittelbar abhängig vom Wagengewicht. Durch die Abhängigkeit des Bremsdruckes von der Größe des Wagengewichtes, ferner durch die Einstellbarkeit der Neigung der Bremsfläche und durch Anwendung der großen gleitenden Reibung Eisen auf Holz wird immer das Höchstmaß an Reibung erreicht. Auf diese Weise erfolgt selbst bei großen Wagengewichten und großen Wagengeschwindigkeiten ein rasches, sicheres und stoßfreies Stillsetzen der einfahrenden Wagen.

Claims

1'ATETTA#I, sPl,uCir: Selbsttätiger Kreiselwippe(, bei welchem der einfahrende Wagen durch Bremshebel stillgesetit wird, dadurch gekennzeichnet, daß beim Auffahren des Wagens auf den Bremshebel (c, d) der Wagen von den Schienen (b) abgehoben und mit seinem Eigengewicht auf der Bremse gleitend stillgesetzt wird.