-
Anlasser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf Anlasser,
insbesondere für Brennkraftmaschinen, mit einer Schwungmasse zum Aufspeichern der
zum Anlassen erforderlichen Energie. Derartige Schwungmassenanlasser sind in den
verschiedensten Ausführungen bekannt, sie können von Hand oder maschinell erregt
werden. Der Zweck der Erfindung ist, bei Schwungmassenanlassern eine Einrichtung
zu treffen, die ein besseres Anlaufen der anzulassenden Maschine gewährleistet.
-
Der Zündstrom für die anzulassende Brennkraftmaschine wird in vielen
Fällen von einem von der Brennkraftmaschine selbst angetriebenen Magneten entnommen.
Dies hat den Nachteil, daß der Magnet während des Anlassens nur unvollkommen angetrieben
wird und infolgedessen nicht den erforderlichen Zündstrom liefert. Zwecks Erhalt
eines besseren Zündstroms während des Anlaufens ist bei Brennkraftmaschinen, die
mit einer Anwurfkurbel von Hand anzulassen sind, vorgeschlagen worden, mit der Anwurfkurbel
einen Hilfsmagneten zu kombinieren; eine derartige Einrichtung hat jedoch den Nachteil,
daß der Antrieb des Magneten unregelmäßig erfolgt und infolgedessen der Zündstrom
schwankt. Gemäß der Erfindung wird ein einwandfreies Anlaufen der Brennkraftmaschine
dadurch erreicht, daß zum Anlassen ein Schwungmassenanlasser benutzt wird, der mit
einem von der Schwungmasse anzutreibenden Anlaßmagneten versehen ist. Bei einem
Schwungmassenanlasser, der zwischen Schwungmasse und Anlasserbacke ein Reduktionsgetriebe
besitzt, wird der Anlaßmagnet erfindungsgemäß an einen mit bedeutend geringerer
Geschwindigkeit als die Schwungmasse umlaufenden Teil des Reduktionsgetriebes mittels
eines Beschleunigungsgetriebes angeschlossen und zweckmäßig zwischen Schwungmasse
und Anlaßmagnet eine aus- und einrückbare Antriebsverbindung geschaltet. Im letzteren
Falle kann erfindungsgemäß eine Einrichtung vorgesehen werden, die den Anlaßmagneten
erst mit dem Einkuppeln der Anlaßvorrichtung in die anzudrehende Maschine mit der
Schwungmasse in Antriebsverbindung bringt und mit dem Auskuppeln der Anlaßvorrichtung
wieder von der Schwungmasse löst, Die Einrichtung zum Ein- und Ausrücken des Anlaßmagneten
und die Vorrichtung zum Kuppeln bzw. Entkuppeln von Anlasser und anzulassender Maschine
besitzen hierbei zweckmäßig ein gemeinsames Steuerorgan.
-
In der Zeichnung ist ein mit einem Anlaßmagneten versehener Schwungmassenanlasser
gemäß der Erfindung in drei Ausführungsbeispielen dargestellt. Entsprechende Teile
sind
in den einzelnen Ausführungsformen mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
-
Es zeigt Abb. i einen mit einem Anlaßmagneten versehenen Schwungmassenanlasser
im Schaubild, Abb. 2 einen waagerechten Schnitt durch den in Abb. i dargestellten
Anlasser. Die zum Erregen des Anlassers dienende Handkurbelwelle hat in dieser Abbildung
eine andere Lage als -in Abb. i; Abb. 3 eine Ansicht des vor den Anlaßmagneten geschalteten
Beschleunigungsgetriebes, Abb. 4 einen senkrechten Schnitt durch eine andere Ausführungsform
eines Schwungmassenanlassers gemäß der Erfindung, Abb. 5 eine weitere Ausführungsform
eines Schwungmassenanlassers gemäß der Erfindung im Schaubild, Abb. 6 einen senkrechten
Schnitt durch den Schwungmassenanlasser der Abb. 5.
-
Der in Abb. i bis 3 dargestellte Anlasser besitzt ein aus zwei Teilen
4 und 6 bestehendes Gehäuse. Der Gehäuseteil 4 ist an der Stirnfläche eines bei
5 angedeuteten Maschinenkurbelgehäuses anbringbar, während der Gehäuseteil 6 durch
Bolzen 7 an dem Gehäuseteil 4 befestigt ist. Ein Kurbelwellengehäuse 9 ist durch
Schrauben 8 (Abb. i) an dem freien Ende des Gehäuseteils 6 befestigt, während ein
Anlaßmagnet io (Abb. i) abnehmbar an der Außenseite des Gehäuses 9 angebracht ist.
-
Die Schwungmasse des Anlassers wird durch ein in dem Gehäuseteil ö
liegendes Schwungrad ii gebildet. Das Schwungrad dient, nachdem ihm die nötige Umlaufgeschwindigkeit
erteilt worden ist, zum Antreiben des Ankers des Magneten io und eines Kupplungsglieds
12, das normalerweise außer Eingriff mit dem ihm zugeordneten Kupplungsglied 13
auf der Kurbelwelle der anzulassenden Maschine gehalten wird.
-
Das Schwungrad ii wird von der Handkurbelwelle 14 aus in Umlauf versetzt.
Die Welle 14 liegt unter einem rechten Winkel zur Drehachse des Schwungrads in einem
Rollenlager 15 und einem Kugellager 16 des Gehäuses 9 und ist an ihrem äußeren Ende
mit einem oder mehreren Stiften 17 zum Aufsetzen einer nicht dargestellten Handkurbel
versehen. An dem anderen Ende der Welle 14 ist ein Kegelrad 18 befestigt, das mit
einem auf dem freien Ende einer Hülse 2o befestigten Kegelrad i9 in Eingriff steht.
Das andere Ende der Hülse 2o ist starr mit der Stirnwand einer Trommel 21 verbunden,
die in Kugellagern 22 des Gehäuseteils 4 drehbar ist. Die Stirnwand der Trommel
2,1 trägt drei im Winkel von izo ° zueinander angeordnete Planetenräder, die unter
Zwischenschaltung von Kugellagern 24 auf von der Stirnwand der Trommel vorstehenden
Hülsen 23 sitzen. Die drei Hülsen bilden ein Ganzes mit einem die seitliche Verschiebung
der Kugellager 24 verhindernden Ring 26 und werden durch Schrauben 27 an der Stirnwand
der Trommel 2i festgehalten. Die Planetenräder 25 stehen in Eingriff mit einem sie
umschließenden Zahnrad 28, das an dem Gehäuseteil 4 durch Bolzen 29 befestigt ist,
und mit einem Mittelrad 3o, das drehbar auf der Hülse 2o sitzt. Das Mittelrad bildet
ein Ganzes mit einem Zahnrad 31 und zwischen Hülse 2o und die zu einem Ganzen vereinigten
Zahnräder 30, 31 ist zweckmäßig eine Buchse geschaltet. Das Zahnrad 31 steht
in Eingriff mit einem Ritzel32 einer Welle 33, die in Kugellagern 34 drehbar ist.
Die Kugellager werden von einem nabenförmigen Teil 35 eines zwischen die
Gehäuseteile 4 und 6 geklemmten Kranzes getragen. Die Welle 33 trägt außer dem Ritzel
32 ein Zahnrad 37, das mit einem Zahnrad 38 in Eingriff steht. Das Zahnrad 38 sitzt
auf einer mit der Nabe 4o des Schwungrads ii verkeilten Hülse 39. Das Schwungrad
selbst ist auf Kugellagern 41 drehbar gelagert, die die Schwungradnabe umgeben und
von dem Kranz 36 getragen werden. Das rechte Ende (Abb. 2) der Hülse 2o ruht in
einem Kugellager 43, das in einem nabenförmigen Teil 42 des Gehäuseteils 6 liegt.
Ein Ring 44 verhindert seitliche Verschiebungen des Kugellagers 43.
-
Zwischen die Trommel ei und das Kupplungsglied i2 sind Vorrichtungen
zum Übertragen der Bewegung der Trommel auf das Kupplungsglied geschaltet. Sie umfassen
eine elastische Antriebsverbindung zur Verhütung von Beschädigungen des oben beschriebenen
Getriebes, falls auf die Kupplungsglieder 12 oder 13 eine ungewöhnliche Belastung
ausgeübt wird. Die elastische Antriebsverbindung wird durch eine Mehrfachscheibenkupplung
45 gebildet. Ein Teil der Scheiben dieser Kupplung ist auf Rippen der Innenfläche
der Trommel 21 aufgezogen und der andere Teil auf Rippen der Außenfläche einer Mutter
46, die mit einem Ringflansch versehen ist. Die Kupplungsscheiben werden zwischen
der Stirnfläche der Trommel 21 und dem Ringflansch der Mutter 46 festgehalten, und
der Druck, mit dem die Scheiben gegeneinandergepreßt werden, ist durch Schraubenfedern
47 und eine in das offene Ende der Trommel 2i geschraubte Mutter 48 regelbar. Die
innere Bohrung der Mutter 46 ist mit Gewinde versehen, und dieses steht in Eingriff
mit dem Gewinde einer Welle 49, die relativ zu der Mutter Dreh- und Längsbewegungen
ausführen kann. Auf dem rechten Ende der Welle 49 ist eine Mutter 5o befestigt,
die ein Anschlagglied zur Begrenzung der Auswärtsbewegung der Welle zu der Mutter
46 bildet. Das linke Ende der Welle 49 ist mit längsverlaufenden Rippen versehen,
die mit dem ebenfalls mit Längsrippen versehenen Teil i2a des Kupplungsglieds 12
in Eingriff sind, so daß das
Kupplungsglied relativ zu der Welle
49 längsbeweglich ist, aber sich mit der Welle drehen kann. Eine Schraubenfeder
51 ist zwischen den Nabenteil des Kupplungsglieds 12 und das benachbarte Ende der
Welle 49 geschaltet und bildet einen elastischen Widerstand bei Bewegungen des Kupplungsglieds
in Richtung der Welle.
-
Zum Einrücken der Kupplung 12, 13 dient eine Stange 52, die sich verschiebbar
durch die Hülse 2o, die Hohlwelle 49 und die Nabe des Kupplungsglieds 12 erstreckt.
Die Stange trägt auf ihrem linken Ende eine Mutter 53 und liegt mit einer Schulter
an dem rechten Ende der Hohlwelle 49 an, so daß das Kupplungsglied entgegen der
Spannung der Feder 51 in Eingriff mit der Welle 49 gehalten wird. Das rechte Ende
der Stange 57, liegt in der Nähe der Längsachse der Handkurbelwelle 14 und
ist mit einem Stift 54 versehen, der sich gleitbar durch einen Schlitz 55 am einen
Ende eines Glieds 56 erstreckt, dessen anderes Ende bei 67 an einer Stange 68 angelenkt
ist, die im wesentlichen parallel zur Handkurbelwelle 14 verläuft und gleitbar in
einer Deckplatte 69 liegt, die durch Schrauben 7o an der Außenfläche des Gehäuses
9 befestigt ist. Zwischen die Deckplatte 69 und eine Schulter oder einen
Kragen 72 der Stange 68 ist eine Schraubenfeder 71 geschaltet, so daß die Stange
68 nach unten (Abb. 2) gedrückt und das Glied 56 normalerweise unter einem Winkel
zur Steuerstange 5z gehalten wird, wobei sich der Stift 54 im Innenende des Schlitzes
55 befindet. An dem Stift 54 greift ein Ende einer Feder 73 an, deren anderes Ende
an der Stange 68 in der Nähe der Anlenkungsstelle des Glieds 56 befestigt ist.
-
Der Anlaßmagnet io ist an einen mit bedeutend geringerer Geschwindigkeit
als das Schwungrad ii umlaufenden Teil des Reduktionsgetriebes zwischen Schwungrad
und Kupplungsglied 12, im vorliegenden Falle an das Kegelrad ig, mittels eines Beschleunigungsgetriebes
angeschlossen, so daß sich der Anlaßmagnet im 'geeigneten Augenblick leicht einrücken
läßt. In dem Kurbelwellengehäuse 9 ist diametral gegenüber der Welle 14 ein Wellenstumpf
7¢ drehbar gelagert, der auf seinem Innenende ein Kegelrad 75 trägt, das Längsbewegungen
relativ zu dem Wellenstumpf und Drehbewegungen mit diesem ausführen kann. Das Außenende
des Wellenstumpfs 7q. ragt in ein Getriebegehäuse 76 hinein, das zweckmäßig aus
zwei Teilen besteht. Der innere Teil ist mittels Schrauben 77 (Abb. 3) an dem Kurbelwellengehäuse
9 befestigt und der äußere Teil 78 durch Bolzen 79 an dem inneren Teil. Auf dem
in das Gehäuse 76 hineinragenden Ende des Wellenstumpfs 74 ist ein Zahnrad 8o verkeilt,
das in Eingriff mit einem Zahnrad 81 steht, das drehbar auf einem von dem Gehäuse
76 getragenen Wellenstumpf sitzt (Abb. 3). Mit dem Zahnrad 81 ist ein Zahnrad 83
drehbar, das in ein Zahnrad 84. eingreift. Dieses wird von einer Welle 85 getragen,
die drehbar in dem Gehäuse 76 liegt und sich durch das Gehäuse hindurch nach der
Ankerwelle 86 des Anlaßmagneten zu erstreckt. Die Wellen 85 und 86 sind zweckmäßig
durch ineinandergreifende Zähne lösbar miteinander verbunden. Zum Bewegen des Kegelrades
75 längs des Wellenstumpfs 74 bis zum Eingriff mit dem Kegelrad i9 dient eine Einrichtung,
die ebenfalls von der Stange 68 gesteuert wird. Die Einrichtung ist derart, daß
das Einrücken der Kegelräder ig und 75 in demselben Augenblick erfolgt, in dem die
Kupplung 12, 13 eingerückt wird und umfaßt eine Umlegegabel 87; die an einem Teil
geringeren Durchmessers 68a der Stange 68 derart befestigt ist, daß sich die Arme
der Gabel in eine Ringnut 88 im Nabenteil des Kegelrads 75 erstrecken.
-
Die Wirkungsweise des Schwungmassenanlassers ist folgendermaßen. Wenn
die Welle 14 mittels einer Handkurbel gedreht wird, übertragen die zwischen der
Welle 14 und dem Schwungrad liegenden Getriebeteile: Kegelrad 18, Kegelrad ig, Hülse
2o, Trommel 21, Planetenräder 25, Mittelrad 30, Zahnrad 31, Ritzel 32, Welle 33,
Zahnrad 37, 38 die Drehungen der Welle 14 auf das Schwungrad ii. Die zwischen Trommel
2i und Kupplungsglied 12 liegenden Getriebeteile drehen sich hierbei leer mit, da
die Kupplung iz, 13 ausgerückt ist. Wenn sich das Schwungrad mit der gewünschten
Geschwindigkeit dreht, in ihm also die erforderliche Anlaßenergie aufgespeichert
worden ist, wird die Stange 68 aus dem Gehäuse 69 herausgezogen, so daß das Glied
56 die Steuerstange 52 nach links (Abb. 2) bewegt und dadurch die Kupplung 12, 13
einrückt, und gleichzeitig die Umlegegabel 87 das Kegelrad 75 längs dem Wellenstumpf
74 verschiebt, in Eingriff mit dem Kegelrad ig bringt und dadurch die Verbindung
zwischen Schwungrad und Anlaßmagneten herstellt. Da die Handkurbelwelle 14 jetzt
nicht mehr gedreht wird, wirkt das Schwungrad nunmehr als Antriebsorgan für das
Kupplungsglied 12 und den Magneten io. Der Antrieb des Kupplungsglieds 12 erfolgt
von dem Schwungrad aus durch das zwischen diesem und der Trommel zi liegende Reduktionsgetriebe
und das zwischen der Trommel und dem Kupplungsglied liegende elastische Getriebe,
während der Antrieb des Ankers des Magneten io von dem Schwungrad ii aus durch das
zwischen Schwungrad und Trommel 21 liegende Reduktionsgetriebe und das zwischen
Trommel und Magnetanker liegende Beschleunigungsgetriebe erfolgt.
-
Wenn die ä.nzulassende Maschine unter eigener Kraft anläuft und die
Umlaufgeschwindigkeit ihrer Kurbelwelle größer wird als die Umlaufgeschwindigkeit
des
Kupplungsglieds 12, bewirken die Zähne des Kupplungsglieds, daß dieses entgegen
der Spannung der Feder 51 ausgerückt wird, falls die Steuerstange 52 in der Einrücklage
gehalten wird. Wenn jedoch die Stange 68 freigegeben worden ist, wird der Eingriff
zwischen den Kupplungsgliedern i2 und 13 aufrechterhalten, bis die Geschwindigkeit
des Kupplungsglieds 13 infolge des Arbeitens der Maschine größer wird als die Geschwindigkeit
des Kupplungsglieds 12, woraufhin die Wirkung der Schraubengänge der Welle 49 und
der Mutter 46 das Lösen der Kupplung veranlassen, wobei sich die Welle, die Mutter,
das Kupplungsglied 12 und die Feder 51 als ein Ganzes nach rechts bewegen.
-
Die beweglichen Teile im Innern der Trommel 21 sind so gebaut, daß
das Kupplungsglied i2 von Hand außer Eingriff mit dem Kupplungsglied 13 gezogen
werden kann, falls die Energie im Schwungrad =i vollständig verbraucht worden ist,
ohne daß Explosionen in den Maschinenzylindern stattgefunden haben, in welchem Falle
die Anlasserelemente mit eingerückten Kupplungsgliedern i2 und 13 zur Ruhe kommen
würden. Wenn eine Kraft auf die Stange 68 ausgeübt wird, wird diese Kraft durch
das Glied 56, Steuerstange 52 und 53 auf das Kupplungsglied 12 übertragen und letzteres
unter Zusammendrückung der Feder 51 nach rechts bewegt. Die mit Gewinde versehene
Welle 49 bewegt sich nicht, bis die Kupplung 12, 13 vollständig gelöst ist,. in
welchem Augenblick die Welle 49 in dem Maße nach rechts schnappt, wie sich die Feder
51 auf ihre normale Länge ausdehnt.
-
Aus den obigen Darlegungen geht hervor, daß die Erfindung eine Einrichtung
zum Antreiben eines Anlaßmagneten durch das Schwungrad eines Schwungmassenanlassers
vorsieht. Diese Einrichtung ist so beschaffen, daß der den Anlasser Bedienende keine
zusätzliche Kraft zum Aufspeichern von Energie in dem Schwungrad aufzuwenden braucht,
da der Anlaßmagpet während der Energieaufspeicherung nicht mit dem Schwungrad in
Antriebsverbindung steht. Zur Herstellung dieser Antriebsverbindung ist kein besonderer
Handgriff nötig, da die Verbindung durch den Handgriff bewirkt wird, der das Einrücken
der Kupplung 12, 13 veranlaßt. Der Antrieb des Magneten bzw. des diesem vorgeschalteten
Getriebe erfolgt durch ein von dem Schwungrad angetriebenes Organ, das sich mit
geringer Geschwindigkeit dreht, so daß die Herstellung der Antriebsverbindung mit
diesem Organ sehr leicht ist und die miteinander in Eingriff zu bringenden Organe
nicht beschädigt werden. Schwungrad und Magnet sind zweckmäßig derart miteinander
verbunden, daß die Ankerwelle des Magneten mit sehr großer Geschwindigkeit gedreht
wird, was die Verwendung eines leichten, kleinen Magneten zur Lieferung des erforderlichen
Zündstroms gestattet.
-
Der in Abb. 4 dargestellte Schwungmassenanlasser besitzt ein aus zwei
Teilen 89 und 9i bestehendes Gehäuse. Der Gehäuseteil 89 ist an der Stirnfläche
eines bei go angedeuteten Maschinenkurbelgehäuses go anbringbar, während der Gehäuseteil
9i durch Schrauben 92 an dem Gehäuseteil 89 befestigt ist. Auf der Außenseite des
Gehäuseteils 9i ist ein Schwungrad 93 drehbar gelagert, das zweckmäßig von einem
leichten Deckel 94 umschlossen ist. Der Deckel ist mittels Schrauben 95 an dem Gehäuseteil
g= befestigt. Das Schwungrad dient zum Antreiben des Kupplungsglieds 96, das normalerweise
außer Eingriff mit dem ihm zugeordneten Kupplungsglied 97 auf der Kurbelwelle der
anzulassenden Maschine gehalten wird.
-
Das Schwungrad 93 wird von der Handkurbelwelle 98 aus in Umlauf
versetzt, die drehbar in Lagern 99 des Gehäuseteils g= liegt. Das äußere Ende der
Welle ist mit einem Stift ioo zum Aufsetzen einer nicht dargestellten Handkurbel
versehen. Auf dem Innenende der Welle 98 sitzt ein Kegelrad =o=, das mit einem Kegelrad
=o2 in Eingriff steht, welches fest auf dem rechten Ende einer drehbar gelagerten
Hülse =o3 sitzt. Das linke Ende der Hülse ist starr mit der Stirnwand 104 der Trommel
=o5 verbunden, die in den Kugellagern =o6 des Gehäuseteils 89 drehbar ist. Die Stirnwand
der Trommel trägt die drei im Winkel von =2o° zueinander angeordneten Planetenräder
=i=, die unter Zwischenschaltung der Kugellager iio auf den von der Stirnwand der
Trommel vorstehenden Hülsen =o7 sitzen, die ein Ganzes mit dem Ring =o8 bilden und
durch die Schrauben iog an der Stirnwand der Trommel 105 festgehalten werden. Die
Planetenräder iii stehen in Eingriff mit dem sie umschließenden Zahnrad 112, das
an dem Gehäuseteil 89 durch die Bolzen 113 befestigt ist und mit dem Mittelrad 114,
das drehbar auf der Hülse =o3 sitzt. Das Mittelrad bildet ein Ganzes mit einem Zahnrad
115, das auf der Innenseite seines Radkranzes ebenfalls mit Zähnen versehen ist,
die mit einem Zahnrad 116 in Eingriff sind. Das Zahnrad 116 sitzt an einem glockenförmigen
Organ 117, das in dem Gehäuseteil g= drehbar ist und einen gezahnten Flansch 118
besitzt, der mit dem Zahnrad iig in Eingriff steht. Das Zahnrad zig sitzt fest auf
dem linken Ende einer hohlen, mit der Nabe des Schwungrads 93 verkeilten Welle no.
Das Schwungrad 93 liegt drehbar in Kugellagern 121, die in einer Nabe 122 des Gehäuseteils
9i liegen.
-
Die zwischen der Trommel 105 und dem Kupplungsglied
96 liegenden Organe entsprechen den in Abb.2 dargestellten zwischen Trommel
21 und Kupplungsglied 12 liegenden Organen sowohl hinsichtlich der Bauweise als
auch
hinsichtlich der Anordnung. Der Steuerstange 52 der Abb. 2 entspricht in Abb. 4
die Steuerstange 131, deren rechtes Ende in der Nähe des Mittelpunkts des Kegelrads
ioi liegt. An dem besagten Ende der Stange 131 ist ein Hebelarm 133 angelenkt, der
fest an einer Schwingwelle 134 sitzt, die sich durch den Gehäuseteil gi erstreckt
und auf ihrem freien Ende einen Winkelhebel 135 trägt. Die Schwingwelle 134 wird
von einer Schraubenfeder 136 umgeben, deren eines Ende an dem Hebelarm
133 befestigt und deren anderes Ende an dem Gehäuseteil gi verankert ist.
Die Schwingwelle 134, der Winkelhebel 135 und die Feder 136 sind seitlich zur Längsachse
des Anlassers versetzt und werden zweckmäßig in der nicht dargestellten Schnitthälfte
des Anlassers untergebracht. Dies ist der Grund, weshalb die besagten Organe gestrichelt
dargestellt sind.
-
Der Anlaßmagnet 137, der an dem Gehäuseteil gi des Anlassers angebracht
ist, wird von dem Schwungrad 93 des Anlassers aus angetrieben. Der Gehäuseteil gi
besitzt einen Ansatz gi-,, der ein Zahnrad 138 umschließt, das mit den äußeren Zähnen
des Triebrads 115 in Eingriff steht. Das Zahnrad 138 ist auf einer kurzen
Welle 139 festgekeilt, die mit Sperrzähnen 140 versehen ist, welche dauernd in Eingriff
mit entsprechenden Sperrzähnen eines Kupplungsglieds 141 sind, das auf dem konischen
Ende der Ankerwelle 142 festgekeilt ist. Die Nabe des Zahnrads 138 dreht sich in
einer Buchse 143, die in eine in dem Gehäuseansatz 9i°, ausgebildete Nabe 144 eingepreßt
ist, und das mit einem geringeren Durchmesser versehene Ende i39`, der Welle 139
ist drehbar in einem Auge 145 des Gehäuseteils 89 gelagert.
-
Im Betrieb wird die Welle 98 durch die nicht dargestellte Handkurbel
gedreht, deren Bewegungen durch die Kegelräder ioi, 1o2, Hülse 103, Trommel
io5, Planetenräder iii, Mittelrad 114, Zahnräder 115, 116, 118 und iig der Welle
i2o übermittelt werden, wodurch das Schwungrad 93 mit großer Geschwindigkeit
gedreht wird. Die zwischen Trommel 105 und Kupplungsglied 96 liegenden Organe drehen
sich hierbei leer mit. Die Ankerwelle 142 des Magneten wird durch die Zahnräder
115, 138 ebenfalls in Drehung versetzt.
-
Wenn genügend Energie in dem Schwungrad 93 aufgespeichert worden
ist, hört man mit dem Drehen der Welle 98 auf und dreht den Winkelhebel 135 in einer
solchen Richtung, daß die Schwingwelle 134 und der Hebelarm 133 die Steuerstange
131 nach links entgegen der Spannung der Feder 13o bewegen, wodurch die Kupplung
96, 97 eingerückt wird. Das Kupplungsglied 96, das jetzt von dem Schwungrad
93 angetrieben wird, und der ebenfalls von dem Schwungrad angetriebene Anlaßmagnet
137 bewirken ein einwandfreies Anlassen der Maschine. Infolge der beschriebenen
Getriebeverbindung j zwischen Schwungrad 93 und Ankerwelle 142 wird die letztere
sehr schnell gedreht, so daß ein kleiner Magnet zur Aufbringung des für die Maschine
erforderlichen Zündstroms verwendet werden kann.
-
Sobald die Maschine unter eigener Kraft anläuft und die Umlaufgeschwindigkeit
des Kupplungsglieds 97 größer wird als die Umlaufgeschwindigkeit des Kupplungsglieds
96, werden, da jetzt das Kupplungsglied 96 angetrieben wird, und die Welle i28 mit
der Mutter 125 verschraubt ist, diese Teile in ihre Normalstellungen zurückgeführt,
falls der Winkelhebel i35 freigegeben worden ist und die Feder igo die Stange 131
in ihre Normalstellung zurückgeführt hat. Sollte die Stange 131 in der Eingriffslage
gehalten werden, nachdem die Maschine unter eigener Kraft angelaufen ist, so wird
keine Beschädigung verursacht; denn die geneigten Flächen der Zähne der Kupplungsglieder
96 und 97 bewirken, daß das Kupplungsglied 96
entgegen der Spannung der Feder
13o nach rechts bewegt wird. Nachdem die Maschine unter eigener Kraft angelaufen
ist, wird der Zündstrom von einem von der Maschine angetriebenen Magneten geliefert,
und die Anlasserteile kommen zur Ruhe.
-
In Abb. 5 und 6 ist eine Ausführungsform der Erfindung gezeigt, bei
der das Schwungrad mit dem Magneten 137 in dem Augenblick verbunden werden kann,
wo das Kupplungsglied 96 mit dem auf der Maschinenkurbelwelle sitzenden Kupplungsglied
97 in Eingriff gebracht wird. Die in den Gehäuseteilen 89 und gi untergebrachten
Teile des Anlassers und der Magnet sind, wie oben beschrieben, gebaut und angeordnet.
In einem Ansatz gib des Gehäuseteils 9i liegt ein Zahnrad 146 mit einer Nabe 147,
die in einer Bronzebuchse 148 läuft, welche in eine Nocke 149 des Ansatzes gib gepreßt
ist. Ein auf der Nabe 147 sitzender Sperring 150 verhindert eine axiale Bewegung
des Zahnrads 146. An der Ankerwelle 142 sitzt wie in dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
eine Kupplungshälfte 141, die mit Sperrzähnen versehen ist, welche dauernd im Eingriff
mit entsprechend geformten Zähnen der kurzen Welle 152 stehen. Eine nicht dargestellte
Buchse kann zwischen den mit dem größeren Durchmesser versehenen Teil der Welle
152 und die Bohrung der Nabe 147 geschaltet werden. Das mit einem kleineren Durchmesser
versehene Ende der Welle 152 ist in einem Auge 153 des Gehäuseteils 89 gelagert.
-
Eine kreisförmig angeordnete Reihe Zähne 154, die die eine Hälfte
einer Zahnkupplung bilden, ist auf der einen Stirnfläche des Zahnrads i46 ausgebildet
oder befestigt. Auf dem mit einem geringeren Durchmesser versehenen Teil i5v, der
Welle 152 sitzt eine Scheibe 155,
die auf ihrer einen Stirnfläche
mit einer kreisförmig angeordneten Reihe Zähnen versehen ist, die in die Zähne 154
eingreifen können. Gewünschtenfalls kann die Scheibe 155 mit dem Teil 152@ der kurzen
Welle verschraubt werden, aber in dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt
der Wellenteil 152a einen rechteckigen Querschnitt, und die Scheibe 155 ist auf
dem vierkantigen Wellenteil aufgezogen, so daß sie sich längs dieses Teils verschieben
läßt und sich mit der Welle dreht.
-
Es sind Vorrichtun en vorgesehen, die die Scheibe 155 normalerweise
außer Eingriff mit dem Zahnrad 146 halten. Diese Vorrichtungen sind so beschaffen,
daß sie die Scheibe auch bis zum Eingriff mit dem Zahnrad 146 bewegen können, wenn
das Schwungrad 93 auf die richtige Umlaufgeschwindigkeit gebracht worden ist, wodurch
dann der Anker des Magneten von dem Schwungrad angetrieben wird. In dem dargestellten
Ausführungsbeispiel umfassen die besagten Vorrichtungen ein Glied 156, das an einem
Arm des Winkelhebels 135 angelenkt ist. Das andere Ende des Glieds 156 ist
bei =56a nach oben gebogen und greift durch eine Öse am Ende eines L-förmigen Glieds
157. Das andere Ende des Arms 157 ist in irgendeiner geeigneten Weise an einer Schwingwelle
158 fest angebracht, die in dem oberen Teil des Gehäuseabschnitts 89 liegt. Eine
fest an der Welle 158 sitzende Umlegegabel 159 steht in Eingriff mit der Nabe der
Scheibe 155.
-
Zum Inbetriebsetzen des Anlassers wird das Schwungrad in der oben
beschriebenen Weise von Hand aus gedreht. Gleichzeitig dreht das Zahnrad 115 das
Zahnrad 146, das jetzt leer läuft. Es wird also der Ankerwelle des Magneten zunächst
noch keine Bewegung übermittelt. Wenn genügend Energie in dem Schwungrad 93 aufgespeichert
worden ist, wird der Winkelhebel 135 im Gegenuhrzeigersinne (Abb. 5) gedreht. Diese
Bewegung des Winkelhebels wird der Stange 131 übermittelt, die das Kupplungsglied
96 in der oben beschriebenen Weise mit dem auf der Maschinenkurbelwelle sitzenden
Kupplungsglied 97 in Eingriff bringt. Gleichzeitig mit der Bewegung der Stange 131
wirkt der Winkelhebel durch das Glied 156, L-förmigen Arm 157, Welle 158 und Hebel
159 auf die gezahnte Scheibe 155 ein, diese nachrechts (Abb. 6) in Eingriff mit
den Zähnen 154 bewegend.
-
Das Schwungrad dreht jetzt die Ankerwelle 142 durch das Zahnrad 146,
die Scheibe 155 und die Welle I52, und der Hilfsmagnet, der mit großer Geschwindigkeit
angetrieben wird, liefert den Zündstrom zum Anlassen der Maschine. Sobald die Maschine
unter eigener Kraft anläuft, wird das Kupplungsglied 96 in der oben beschriebenen
Weise außer Eingriff mit dem Kupplungsglied 97 gebracht, wodurch gleichzeitig die
Feder 136 die Scheibe 155 in die normale, ungekuppelte Lage zurückführt.
-
Die gesamte Anlaßvorrichtung ist außerordentlich gedrungen und kann
leicht an der Maschine angebracht bzw. von dieser entfernt werden. Infolge der einfachen
Bauweise und des geringen Gewichts ist der Anlasser besonders für Flugzeugmaschinen
geeignet, aberkeineswegs auf diese Anwendung beschränkt. Zur Beschreibung der Erfindung
ist eine besondere Anlasserbauweise gewähltworden, die Erfindungist jedoch nicht
auf die dargestellte Ausführungsform des Anlassers beschränkt. Eine Kraftquelle,
z. B. ein Elektromotor, kann gewünschtenfalls zum Drehen des Schwungrads benutzt
werden, man kann aber auch sowohl einen maschinellen Antrieb als auch einen Handantrieb
vorsehen. Wenn sich der Anker des Magneten während des Zeitabschnitts, wo Energie
in dem Schwungrad aufgespeichert wird, nicht drehen soll, sieht man Vorrichtungen
vor, die gleichzeitig das Kupplungsglied des Anlassers in Eingriff mit dem auf der
Maschinenkurbelwelle sitzenden Kupplungsglied bringen und die Ankerwelle des Magneten
mit dem Reduktionsgetriebe kuppeln. Zu dem Gewicht des Anlassers wird, mit Ausnahme
des kleinen Magneten, praktisch kein Gewicht hinzugefügt, da das Reduktionsgetriebe
des Anlassers auch dazu benutzt wird, die Ankerwelle des Magneten schnell zu drehen.
-
Es ist einleuchtend, daß die Anordnung und Bauweise der Bewegungsübertragungsvorrichtungen
zwischen Schwungrad und Hilfsmagnet und der unmittelbar zum Antrieb des Magneten
verwendeten Vorrichtungen geändert werden kann, ohne daß man sich von der Erfindung
entfernt.