DE493945C

DE493945C - Kippwagen

Info

Publication number: DE493945C
Application number: DEK95764D
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF KATSCHKER
Current assignee: RUDOLF KATSCHKER
Priority date: 1925-09-11
Filing date: 1925-09-11
Publication date: 1930-03-17

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kippwagen nach Patent 493 399, bei dem der kippbare Teil an beiden Stirnwänden in zwei hängenden Lenkern und zwei im Untergestell angebrachten stützenden Lenkern gelagert ist und nach beiden Seiten schwingt. Das Wesen der Erfindung besteht in einer besonderen Anordnung der Lenkerdrehpunkte.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι und 2 eine Stirn- und Seitenansicht in Ladestellung und Abb. 3 eine entsprechende Ansicht in Entladestellung und ferner eine zweite Ausführung in Abb. 4 in Ladestellung und Abb. 5 in der Entladestellung.

Auf dem Untergestell D sind zwei Seitenwände E aufgebaut, an denen oben ein Drehpunkt b und unterhalb im Wagengestell ein

ao Drehpunkt c angebracht ist.

An den Stirnseiten, des kippbaren Kastens B sind ebenfalls Drehpunkte α und d befestigt, derart, daß einer über und einer unter dem Schwerpunkte des geladenen Kastens liegt.

Die Drehpunkte an den Untergestellseitenwänden E und die des kippbaren Wagenteiles B sind untereinander durch zwei hängende Lenkerr und zwei stützende Lenkers verbunden. Die oberen Drehpunkte b an den Seitenwänden E und die Drehpunkte c im Untergestell D sowie die Drehpunkte α und d am kippbaren Teil B liegen in aufgerichteter Lage des letzteren gemeinschaftlich in der Mittelebene des Fahrzeuges.

In der Mittelachse des kippbaren Teiles B ist eine Wand g angebracht, die nach beiden Seiten um gewisse Winkelbeträge bis an die Anschläge/ aus der Mittellage sich seitlich bewegen kann. Im aufgerichteten Zustand des kippbaren Teiles B wird die Wand g durch ein Gegengewicht t in der Mittellage gehalten, wobei der Angriffspunkt für das Gewicht durch den Drehpunkte des hängenden Lenkers r und dann zur Wand g geführt und diese dort angreift.

Anstatt der beweglichen Wand ist in

Abb. 4 und 5 auch eine feste Wand g' angebracht. Die Wand erfüllt denselben Zweck wie die vorher genannte bewegliche Wand, nur muß der kippbare Teil um so viel mehr geneigt werden, damit die ausladenden Massen noch abrutschen.

Durch eine Winkelanordnung ρ am kipp- baren Teil B wird der untere Drehpunkt a nach beiden Seiten an dem unteren Lenker oder umgekehrt vorbeigeführt.

In Abb. 4 und 5 sind in aufgerichteter Lage des kippbaren Teilest die Angriffspunkte m, I des oberen Lenkers χ neben der M

Mittelachse des Fahrzeuges und die unteren

Angriffspunkte k der stehenden Lenker y nach derselben Seite, deren oberen Angriffspunkte ο nach der entgegengesetzten Seite gegeneinander verschoben.

In der Ladestelle wird der Kasten durch ein nicht dargestelltes Kippgestänge festgehalten.

Erfolgt das Kippen, dann schwingen die Lenker r und s um ihre Drehpunkte a, b, c ίο und d, je nach welcher Seite ausgeladen wird, nach auswärts, wobei durch das Übergreifen der beiden Lenkerdrehpunkte α und d am Kasten E, gleichzeitig auch das Umstürzen desselben in die Entladestellung eintritt. Durch die entgegengesetzte Bewegung der Drehpunkte a' und d' am kippbaren Teile wird ein starker Aufschlag aufs Wagenuntergestell vermieden. Die im Kasten B angebrachte Längswand g bringt in die ausstürzenden Entlademassen eineVerzögerungund zwingtaußerdem einen größeren Teil dieser Lademassen, auf ihr abzurutschen, deren Eigengewichte auf diese Weise gleichzeitig zum Umstürzen des kippbaren Teiles mitbenutzt werden. Die Längswand wirft außerdem ihre Entlademassen weiter vom Wagen ab. Durch die Wand wird auch ermöglicht, daß die Lenkerenden am kippbaren Teil höher angreifen können, wodurch sich der Wagenkasten tiefer auf das Untergestell aufbauen läßt. Das Zurückschlagen des Kastens in die Ladestellung erfolgt durch die Lenkerstellung von selbst.

Das Kippen der in Abb. 4 und 5 dargesteilten Lenkeranordnung der Mulde erfolgt ohne Abstoß, was durch die Schrägstellung des unteren Lenkers und die einseitige Aufhängung des kippbaren Teiles am oberen Lenker selbst bei schräg stehenden Wagen bewirkt wird. Durch die feststehende Wand muß eine größere Neigung des kippbaren Teiles erfolgen, damit die Massen noch herausstürzen.

Claims

Patentansprüche:

i. Kippwagen nach Patent 493 399, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerenden (I, 0 bzw. a, d) der Hänge- und Stützglieder in der Weise an dem kippbaren Teil angreifen, daß in der aufgerichteten Lage des letzteren der Angriffspunkt (0 bzw. d) des unteren Lenkers (3/ bzw. s) über dem des oberen {% bzw. r) liegt.
2. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der aufgerichteten Lage des kippbaren Teiles sämtliche Lenkerdrehpunkte in der Mittelebene des Fahrzeuges liegen.
3. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Winkelanordnung (p) am kippbaren Teil der untere Drehpunkt nach beiden Seiten an dem unteren Lenker oder umgekehrt vorbeigeführt werden kann.
4. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der aufgerichteten Lage des kippbaren Teiles die Angriffspunkte (m) des oberen Lenkers {%) neben der Mittdachse des Fahrzeuges liegen und die unteren Angriffspunkte (k) der unteren Lenker (y) nach derselben Seite, deren obere Angriffspunkte (0) jedoch nach der entgegengesetzten Seite gegeneinander verschoben sind.
5. Kippwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine in der Mittelachse des kippbaren Teiles angebrachte Wand
6. Kippwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand schwenkbar gelagert ist und nach beiden Seiten um gewisse Winkelbeträge aus der Mittellage sich seitlich bewegen und durch ein Gegengewicht im aufgerichteten kippbaren Teil in der Mittellage gehalten werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen