DE425745C

DE425745C - Flachboden-Selbstentlader

Info

Publication number: DE425745C
Application number: DEW66738D
Authority: DE
Original assignee: WAGGONFABRIK AKT GES
Current assignee: WAGGONFABRIK AKT GES
Priority date: 1924-09-16
Filing date: 1924-09-16
Publication date: 1926-02-23

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 23. FEBRUAR 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVe 425745 -KLASSE 20 c GRUPPE 15

(W 66738 Il^oc¹)

Waggonfabrik Akt.-Ges. in Rastatt.

Flachboden-Selbstentlader. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. September 1924 ab.

Selbstentlader zur Beförderung von Massen- | die letzteren auf irgendeine Art und Weise

gütern mit festen Bodenkonstruktionen in möglichst schnell entladen werden können.

Form von Eselsrücken sind nur beschränkt ; Eine solche Konstruktion, welche sich von

verwendbar, weil die Beladung solcher Wagen j den bisher bekannten wesentlich unterscheidet,

mit Stückgütern ausgeschlossen ist. ^! ist Gegenstand vorliegender Erfindung.

Es wird deshalb auf verschiedene Weise i Eine Ausführungsform des Erfindungs-

versucht, Flachbodenwagen so zu konstru- ί gedankens zeigt Abb. 1 und 2.

ieren, daß sowohl Stückgüter als auch Massen- Der Wagen besteht aus zwei Häuptteilen,

güter in denselben befördert werden, wobei dem Wagenuntergestell mit Rollenbahn und

der auf dieser Rollenbahn gelagerten Oberbaukonstruktion (Wagenkasten). Die Einzelteile des Untergestelles und des Wagenkastens entsprechen der üblichen Ausführung im Eisenbahnbetrieb.

Die Ausführung des Wagenkastens ermöglicht die beliebige Beladung des Wagens mit Stückgütern oder mit reinen Massengütern (Schüttgütern) ohne irgendwelche Verwandlung des Wagens entsprechend dem Ladegut vornehmen zu müssen und gestattet die Stückgutentladung auf gewöhnliche Art, wie auch Selbstentladung von Schüttgütern.

Neu, eigenartig und den Grundgedanken der Erfindung darstellend, ist die mit dem Untergestell fest verbundene Rollenbahn und die bewegliche Lagerung des Wagenkastens auf derselben.

Die Selbstentladung der Massengüter erfolgt durch zweimalige Verschiebung des Gesamtschwerpunktes von Ladegut -j- Wagenkasten. Nach Öffnung einer Seitenklappe des Wagenkastens entleert sich der kleinere Teil des Wageninhalts nach dieser Seite; dadurch verlagert sich der Gesamtschwerpunkt der Ladung einschließlich Wagenkasten (Oberbaukonstruktion) nach der Seite des zurückbleibenden größeren Teiles der Ladung. Durch den hierdurch auf die Rollenbahn außerhalb der Wagenmitte nach unten ausgeübten Druck rollt der Wagenkasten infolge der eigenartig gestalteten Rollenbahn auf dieser nach der Seite der zurückgebliebenen Ladung ab; wird gleichzeitig auch die Seitenklappe auf dieser Seite des Wagenkastens geöffnet, dann wird das Abrollen desselben durch die Bewegung des nach der gleichen Seite abrutschenden Ladegutes noch unterstützt.

In der Endstellung des Wagenkastens hat sich der Wagenboden in eine schiefe Ebene (Abrutschfläche) eingestellt, wodurch die restlose Entladung des Wagens ermöglicht wird. \ Dieser Vorgang, d.h. die seitliche Verschie- j bung des Wagenkastens und damit die gleichzeitige Einstellung des Wagenbodens in eine schiefe Ebene, bewirkt infolge der eigenartig gestalteten Rollenführung eine gleichzeitige j Hebung des Schwerpunktes des Wagenkastens (Oberbaukonstruktion).

Diese Verlagerung des Kastenschwerpunktes nach oben zwingt den Wagenkasten, nach vollständiger Entleerung wieder in seine wagerechte Ausgangsstellung zurückzukehren. Nach Verschluß der beiden Seitenklappen steht dann der Wagen wieder bereit zum Beladen mit beliebigem Ladegut.

Will man die sich bewegenden Massen möglichst klein halten, kann man auch eine Ausführungsform nach Abb. 3 und 4 wählen, bei welcher sich an Stelle der ganzen Oberbaukonstruktion nur die Wagenbodenkonstruktion mit dem darauf ruhenden Ladegut auf der Rollenbahn seitlich verschiebt und in die schiefe Ebene einstellt.

Der Vorgang bei der Entladung von Massengütern ist auch in diesem Falle genau derselbe, wie vorstehend beschrieben.

Auch die Rückkehr der Wagenbodenkonstruktion nach der Entladung erfolgt in gleicher Weise. Durch Verschluß der beiden Seitenklappen des Wagenkastens wird bei dieser Ausführungsform der Wagenboden auch gleichzeitig in seiner Mittellage festgehalten, weil in diesem Falle der Wagenkasten mit dem Untergestell ein Ganzes bildet und nur der Wagenboden beweglich angeordnet ist.

Das größere Schwergewicht des gesamten Untergestelles mit Rollenbahn in der Wagenmitte wirkt dem kleineren Schwergewicht des Wagenkastens bzw. der Flachbodenkonstruktion außerhalb der Unterstützungsebene entgegen, so daß ein Kippen des Wagens auch in der Entladestellung nicht eintreten kann.

Um die Entladung zu beschleunigen, können auch noch Luftdruckzylinder im Untergestell eingebaut werden, welche die schnellere seitliche Verschiebung des Wagenkastens oder der Flachbodenkonstruktion bewirken.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Flachboden-Selbstentlader zur beliebigen Beförderung von Stückgütern und Massengütern jeder Art mit Einrichtung zum Selbstentladen der Massengüter nach beliebiger Seite, dadurch gekennzeichnet, daß der mit seitlich ausschwenkbaren Klappen versehene Wagenkasten derart seitlich verschiebbar und kippbar auf dem Untergestell gelagert ist, daß nach Öffnen einer Seitenwandklappe und teil weiser Entladung der ganze Wagenkasten nach der anderen Seite kippt, wobei in an sich bekannter Weise der Schwerpunkt des Kastens gehoben und derjenige der Ladung gesenkt wird.
2. Flachboden-Selbstentlader nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß nur der ungeteilte Boden seitlich verschiebbar und kippbar auf dem Untergestell gelagert ist, derart, daß er nach Öffnen einer Seitenwand und teilweiser Entladung nach der einen Seite, nach der anderen Seite kippt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.