DE48810C - Neuerung an der unter Nr. 46463 patentirten Trittkurbel für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Nach dem Haupt-Patent No. 46463 wird die Veränderung der wirksamen Trittkurbellänge durch die Verrückung des von der Klinke T festgehaltenen Schiebers S mit dem Fufse vollbracht.

Durch die vorliegende Neuerung wird die Verlängerung oder Verkürzung der wirksamen Trittkurbellänge, also die Veränderung des Mafses zwischen dem Fufstritt und der Kurbelachse, bei Beibehaltung des Schiebers S und Wegfall der Klinke T von der Hand des Fahrers und ebenfalls während der Fahrt bewerkstelligt. Die Einrichtung einer derartigen Trittkurbel des Fahrrades mit ihrem Zubehör wird durch die Zeichnung veranschaulicht, und es stellt dar:

Fig. ι Seitenansicht der Zusammenstellung der einzelnen Theile;

Fig. 2 Grundrifs derselben und theilweiser Schnitt;

Fig. 3 und 4- zwei mit der Excenterscheibe E fest verbundene Scheiben;

Fig. 5 eine mit der Kurbel auf der Achse A festgekeilte unrunde Scheibe. ¹

Auf dem Arm der Kurbel K ist der Schieber S verschiebbar. An demselben ist aufserhalb der Fufstritt P für den Fufs, innerhalb der Bolzen B angebracht, welch letzterer mit der Excenterstange D in Verbindung steht. Wird das Excenter E, welches mit den an ihm. befestigten beiden Scheiben C und G lose drehbar auf der Nabe N der Kurbel K sitzt, um die Nabe gedreht, so wird auch damit der Schieber verschoben und ist das gröfste Mafs dieser Verschiebung gleich der doppelten Excentricität des Excenters E. Für gewöhnlich, d. h. wenn eine Verstellung des Schiebers S nicht vorgenommen wird, drehen sich mit der auf der Achse A festsitzenden Kurbel K und Scheibe'H auch die drei mit einander verbundenen und auf der K\irbelnabe N lose sitzenden Scheiben CEG, und zwar infolge dessen, weil die auf der Kurbel befestigte Feder F auf eine der vier geradlinigen Seiten der Scheibe C drückt (s. Fig. 3). Wird nun aber die combinirte Scheibe CEG während der Drehung der Kurbel, d. h. während des Betriebes des Fahrrades festgehalten, so wird die Feder F von einer der geradlinigen Seiten der Scheibe C auf die nächste und so lange weiter springen, bis die Scheibe CEG wieder losgelassen wird, so dafs sie sich wieder an der Drehung der Kurbel und Achse betheiligt.

Zum Anhalten der Excenterscheibe E, auf welches es allein ankommt, dienen die vier Einschnitte in der Scheibe G (Fig. 4), in welche nach und nach der Riegel JR eingeschoben werden kann. Dieser am Lagergestell L geführte Riegel wird durch eine Feder M stets nach aufsen gedrückt, so dafs er nur durch Druck mit der Hand sich in einen der Einschnitte von G, welche den vier geradlinigen Begrenzungen der durch die Fe-

der F gehaltenen Scheibe C entsprechen, einrückt. Dieses Einrücken kann auch nur dann geschehen, wenn es die rotirende Scheibe H gestattet. Letzteres ist der Fall in dem Moment, in welchem der Riegel R auf den Ausschnitt J (Fig. 5) der Scheibe H trifft. Bei einer Vierteldrehung dieser Scheibe wird jedoch der federnde Riegel wieder aus dem Einschnitt der Scheibe G herausgedrückt. Es hat sich hiermit eine Vierteldrehung der Excenterscheibe E und eine Verschiebung des Schiebers S um das Mafs der Excentricität vollzogen. Bei zweimaligem Niederdrücken -des Riegels R vollzieht sich die maximale Verschiebung des Schiebers S, welche gleich ist der doppelten Länge 'der Excentricität.

Durch diese Einrichtung ist es möglich, die Länge der Trittkurbel während der Fahrt durch Druck von Hand auf den Riegel R dreimal zu verändern, sie zu verlängern für unebene Bahnen oder Steigungen, oder sie zu verkürzen für gewöhnliche und glatte Bahnen. Die Anstrengung der Füfse beim Treten wird durch die leicht zu bewerkstelligende Veränderung der Kurbellänge auf möglichst gleicher Höhe erhalten, bei unveränderlicher Fahrbahn wird mit Verlängerung der Kurbel das Treten erleichtert, mit Verkürzung der Kurbel dasselbe erschwert, umgekehrt kann für eine längere Trittkurbel die Fahrbahn unebener oder steiler sein, während für ebene und glatte Bahn die Kurbel kleiner und damit die Geschwindigkeit gröfser sein kann.

Claims (1)

1. Patent-AnSpruch:

   Trittkurbel für Fahrräder, bei welcher während des Betriebes die wirksame Länge durch Veränderung der Stellung des Fufstrittes P auf dem Kurbelarm K nicht wie beim Haupt-Patent No. 46463 durch den Fufs, sondern vom Handriegel R aus durch Benutzung der Kurbelachsendrehung bewirkt wird, und zwar mittels einer den mit dem Fufstritt P und Angriffsbolzen B ausgestatteten Schieber S beeinflussenden , mit der Bremsscheibe C sowie der Arretirungsscheibe G fest verbundenen und auf der Kurbelnabe N lose sitzenden Hubscheibe E, unter Mitwirkung der festgekeilten Riegelausrückscheibe H.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.