DE164823C

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Publication number: DE164823C
Application number: DENDAT164823D
Authority: DE

Description

PATENTSCHRIFT

JVi 164823 KLASSE 47δ.

JOSEF RITSCHER in MELBOURNE (Austr.).

Kurbel mit verstellbarer Hubhöhe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Januar 1904 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Kurbel für Fahrräder und andere Maschinen, deren Hubhöhe verstellt werden kann.

Die Kurbel ist so eingerichtet, daß die Vergrößerung oder die Verkleinerung des Kurbelhubes durch den Fahrer während der Fahrt bei jeder beliebigen Kurbelstellung vorgenommen werden kann, und ist es möglich, den Kurbelhub beim Hinauffahren eines ίο Hügels oder eines schrägen Weges zu vergrößern und umgekehrt auf ebenem Wege zu verkleinern. Auch bei anderen Maschinen kann die Verstellung des Hubes bei jeder Kurbelstellung vorgenommen werden, während die Maschine im Gange ist.

Auf der Zeichnung ist die Einrichtung an einem Fahrrade veranschaulicht. Es zeigt:

Fig. ι die Seitenansicht der verstellbaren Kurbel, welche auf der Triebachse eines Fahrrades angeordnet ist;

Fig. 2 ist eine teilweise Seitenansicht des oberen Rahmengestelles und der Lenkstange, ■ während

Fig. 3 einen senkrechten mittleren Schnitt und eine Endansicht des verstellbaren Kurbelgetriebes verbildlicht;

Fig. 4 ist die Seitenansicht des verstellbaren Kurbelgetriebes selbst,

Fig. 5 ein Schnitt nach b-b der Fig. 4 und

Fig. 6 eine Seitenansicht der exzentrischen Scheibe, welche den Exzenterring der Kurbel oder des Pedales trägt;

Fig. 7 zeigt die Seitenansicht des Exzenterringes selbst und

Fig. 8 die Oberansicht der Trommel mit daran befestigter Bremse, welche den Einstellbolzen bewegt;

Fig. 9 zeigt die Ober- und Seitenansicht dieses Gleitbolzens;

Fig. 10 ist die schaubildliche Ansicht der in der Stützstange befestigten Bremsbänder;

Fig. 11 ist die Seitenansicht der federnden Lagerung des Gleitbolzens, und

Fig. 12 ist ein Schnitt nach c-c der Fig. 11.

Bei der Anwendung des Erfindungsgegenstandes an einem Fahrrad ist jeder Kurbelarm A an der einen Hälfte eines geteilten Exzenterringes A¹ angeordnet, wobei die exzentrische Scheibe B für jeden Exzenterring an den Enden der gewöhnlichen Kurbelachse C gelagert ist. Auf dieser sitzt das Kettenrad C³.

Die Verstellung des Kurbelhubes wird bewirkt, indem man die exzentrische Scheibe B in dem Exzenterring A¹ verstellt und in ihrer Stellung sichert.

Jede Scheibe B hat einen in radialer Richtung gleitenden Bolzen B¹ (Fig. 3 und 9), welcher in eine Aussparung B² (Fig. 6) paßt; die Innenfläche des Exzenterringes A¹ besitzt vier, acht oder eine beliebige Anzahl Einkerbungen α¹, welche in gleichem Abstande zueinander stehen und in welche der Gleitbolzen B¹ einschnappen kann, so daß den Pedalen, welche am Ende des Kurbelarmes A des Exzenterringes A¹ sitzen, verschieden große Hübe gegeben werden können. Die Veränderlichkeit des. Hubes bewegt sich gewöhnlich zwischen 6,5 und 80 mm, 7Q

Claims

Wenn eine nur geringe Anzahl Hubveränderungeh nötig ist, so können die überschüssigen Aussparungen a¹ in den Exzenterring A¹ ausgefüllt werden, indem man passende Stücke a- einsetzt und diese durch Schrauben befestigt, wie es durch die punktierten Linien in Fig. 7 angegeben ist.

Jede exzentrische Scheibe B besitzt eine kleine ausgekehlte Trommel C¹, welche lose in eine ringförmige Aussparung rings um die Kurbelachse C paßt. Diese Trommel C¹ ist mit dem Gleitbolzen B¹ durch eine kleine Kette b^l (Fig. 3, 4 und 8) oder durch ein anderes biegsames Befestigungsmittel verbunden, die zwischen Führungsrollen b^% läuft (Fig- 4)·

Der Gleitbolzen B¹ ist durchbohrt, damit er eine Schraubenfeder b³ aufnehmen kann. Der Zweck der letzteren besteht darin, den Bolzen B¹ nach außen und in eine der Auskerbungen a^l in dem Exzenterring A¹ zu drücken.

Mit B³ ist eine Deckplatte über dem Gleitbolzen B¹ bezeichnet, und diese Deckplatte ist in einer Aussparung in der exzentrischen Scheibe B vermittels Schrauben M (Fig. 3 und 11) befestigt; außerdem hat sie eine Stellschraube b", welche gegen den Gleitbolzen B¹ anliegt.

Rings um den Hals der losen Trommel C¹ greift eine Scheibe oder ein Deckel C'², welcher in der exzentrischen Scheibe mittels Schrauben c (Fig. 4) befestigt ist. Auf jeder Seite ist an der kleinen Trommel C¹ an deren Hals eine Bremsscheibe D befestigt, und das eine Ende jedes Bremsbandes D¹, welches in diese Scheibe paßt, ist an einer Querstange D² gelagert, welche an dem Fahrradrahmen E mittels Schellen befestigt ist.

Das andere freie Ende jedes Bremsbandes ist durch einen Draht F (Fig. 2) oder durch ein anderes Mittel, welches entweder durch den rohrförmigen Rahmen oder durch Ansätze an dessen Außenseite geführt ist, mit einem kleinen Hebel G verbunden, welcher an der Lenkstange H sitzt, so daß der Fahrer, wenn er die Bremsen D¹, unter Vermittlung des Hebels G und Drahtes F, anzieht, den Gleitbolzen mittels der Trommel C¹ und Kette b¹ nach innen ziehen kann.

Auf diese Weise verläßt der Bolzen die Aussparung in dem Exzenterring A\. welcher die Tretkurbeln A trägt, so daß die letzteren in die erforderliche Stellung gebracht werden können, um den gewünschten Hub zu erzielen. Wenn sie diese Stellung erlangt haben, so wird die Bremse D¹ gelöst und die Bolzen B¹ schnellen infolge des Druckes der Federn b^s in die Aussparungen a¹ der Schelle A¹ zurück.

Bei Fahrrädern, welche mit großer Geschwindigkeit fahren sollen, kann eine federnde Klinke / an der Deckplatte B³ des Gleitbolzens B¹ angeordnet werden. Diese federnde Klinke ist in der Mitte bei i gelagert und besitzt an ihrem Außenende einen Stift i¹, welcher dazu bestimmt ist, durch eine Höhlung in der exzentrischen Scheibe in eine schräge Aussparung a^s des Exzenterringes zu greifen (Fig. 11).

Das rückwärtige Ende dieser Sperrklinke ist nach innen gegen die exzentrische Scheibe abgeschrägt, während unter ihrem vorderen Teile sich eine Feder z² befindet.

Mit i³ ist wiederum ein Stift bezeichnet, welcher an dem Bolzen B¹ gelagert ist, und dieser Bolzen gleitet in dem Schlitz z⁴, wenn der Bolzen hin- und herbewegt wird, so daß, wenn der Bolzen aus dem Exzenterring herausgezogen ist, das hinten liegende Ende der Sperrklinke / durch den Stift i³ gehoben wird und auf diese Weise sein Außenende nach innen und den Stift i¹ in den schrägen Schlitz a³ drückt.

Auf diese Weise wird die exzentrische Scheibe mit dem Exzenterring in der erfordertichen Stellung fest verbunden, so daß der Bolzen B¹ in die gewünschte Kerbe a^l des Exzenterringes vorspringen kann.

Auch kann ein drehbarer Knopf r⁵ angeordnet werden, welcher unter den Hebel / gleitet, um den Stift z'¹ aus dem schrägen Schlitz a³ zu heben und in dieser Lage festzuhalten.

Die im vorstehenden beschriebene Kurbel mit verstellbarer Hubhöhe kann auch bei anderen Maschinen Verwendung finden und muß dann das Bremsgetriebe so eingerichtet sein, daß es den verschiedenen Bedingungen der Maschine angepaßt ist. '

Paten τ-A N Spruch :

Kurbel mit verstellbarer Hubhöhe, dadurch gekennzeichnet, daß der unter Federdruck stehende, die Kurbel (A) gegenüber der exzentrischen Scheibe (B) feststellende Gleitbolzen (B¹) unter Vermittlung eines Bandes oder einer Kette, die auf eine mit einer Bremsscheibe versehene Trommel aufgewickelt ist, durch Bremsen der Scheibe bei jeder beliebigen Kurbelstellung entgegen der Federwirkung verschoben werden kann, wodurch die Kurbel gegenüber der exzentrischen Scheibe freigegeben wird und dann verstellt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.