DE61587C - Kraftsammelnde Bremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende kraftsammelnde Bremse ist für Pferdebahnwagen bestimmt.

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen zwei Ausführungsformen der Bremse. Bei der in den Fig. 1 bis 5 und Fig. 14 bis 17 dargestellten Form kommen zwei bezw. zwei Satz entgegengesetzt gewundener Spiralfedern zur Anwendung.

Die zweite Form mit einer Feder wird mit Verweisung auf die Fig. 6 bis 13 später beschrieben.

Die Fig. 18 bis 23 stellen Einzeltheile dar.

Fig. ι zeigt die erste Form in ihrer Verbindung mit dem Wagengestell in oberer Ansicht, Fig. 2 in Seitenansicht; Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Einrichtung, Fig. 4 eine, seitliche äufsere Ansicht. Fig. 5 zeigt die Verbindung der Spiralen mit der Radachse.

Auf der Radachse A, Fig. 3, sitzt lose drehbar die als Bremsscheibe dienende Trommel B, welche die beiden entgegengesetzt gewundenen Spiralfedern C C¹ umschliefst.

Die eine Nabe der Trommel B ist als Zahnrad D ausgebildet. Letzteres steht im Eingriff mit einem Zahnrad E, welches auf der Achse G sitzt. Auf derselben Achse sitzt ein zweites Zahnrad F, welches einen anderen Durchmesser als E hat und im dargestellten Falle mit letzterem ein Ganzes bildet. Bedingung ist, dafs die beiden Zahnräder E und F sich gemeinsam drehen, dagegen ist es gleichgültig, ob dieselben fest oder lose auf der Achse G sitzen. Letztere ist in Lagern gelagert, welche an dem .Wagengestell befestigt sind.

Das Zahnrad F, Fig. 3, greift in ein Zahnrad H ein, welches ebenfalls lose auf der Achse A sitzt. Mit dem Zahnrad H ist ein seitlich angeordneter Rahmen/ verbunden (Fig. 3 . und 4), welcher mit einer lose auf der Achse A sitzenden Nabe K versehen ist. Innerhalb des Rahmens / sitzt fest auf der Achse A ein mit zwei Zahnkränzen versehenes Sperrrad L. Die Zähne des einen Kranzes haben entgegengesetzte Richtung zu den Zähnen des zweiten Kranzes. Auf einer in dem Rahmen / gelagerten Achse T¹ sind zwei Klinken NN¹ befestigt, von welchen die eine mit dem einen, die zweite mit dem entgegengesetzt gerichteten Sperrkranz zum Eingriff gebracht werden kann. . Auf der Achse T¹, auf welcher die Klinken N und JV ¹ festsitzen, ist ein bügelartiger zweiarmiger Hebel T, Fig. 4, befestigt. Auf der Radachse A sitzt frei drehbar mit getheilter Nabe ein Winkelhebel PX, Fig. 4. Auf die eine Hälfte der Nabe drückt eine mit der anderen'Nabenhälfte verbundene Feder V¹, so dafs die Nabe des Winkelhebels PX mit einer gewissen Reibung auf der Achse A schleift und der Winkelhebel PX somit von der Achse A mitgenommen wird, sofern derselbe nicht durch eine andere Vorrichtung festgehalten wird. Auf der Achse A sitzt ferner lose eine Scheibe S, welche sich mit einem Stift U in einem entsprechend gelochten Ansatz des Rahmens / führt und einen geschlitzten Rahmen R, Fig. 3, trägt, in welchen der Schenkel X eingreift. Die Scheibe 5 dreht sich somit gemeinsam mit dem Rahmen / und dem Zahnrad H, kann jedoch auch in der Längsrichtung der Achse A verschoben werden. Der Schlitz im Rahmen R ist an beiden Enden nach entgegengesetzten Richtungen verbreitert.

Das ä'ufsere Ende der beiden in der Bremstrommel £ angeordneten Federn CC¹ ist durch je einen Stift 2 bezw. 2', Fig. 3, mit der Bremstrommel verbunden. Auf der Radachse A sitzen fest zwei Ringe 3, 3^a, welche an einer bestimmten Stelle des Umfanges an beiden Rändern mit je einem Ansatz 4 bezw. 4¹ versehen sind (Fig. 3 und 5). An einer ring- · förmigen Mittelrippe der Bremstrommel sind zwei Anschläge 6 6 *, Fig. 3, angeordnet. Die inneren Enden der Federn sind mit den Stiften 5 bezw. 5 ¹, Fig. 5, verbunden, welche auf verschiedenen Seiten der Ansätze 4 bezw. 4¹ liegen, so dafs beim Aufwinden der einen Feder durch Bremsen der Bremstrommel die für die entgegengesetzte Fahrrichtung dienende Feder überhaupt nicht beeinflufst wird.

Die Anschläge δ,β¹ haben den Zweck, ein vollständiges Ablaufen der Federn zu verhindern.

Die Wirkungsweise ist folgende: Während der Fahrt wird die Bremstrommel infolge der Verbindung durch die Federn C C^α von der Radachse A mitgenommen. Das Uebersetzungsverhältnifs zwischen D und E ist so, dafs sich D zweimal herumdrehen mufs, bevor E eine Umdrehung macht. Die Zahnräder F und H sind dagegen gleich grofs, so dafs also auch H und alle mit demselben zusammenhängenden Theile bei je zweimaliger Umdrehung der Achse A nur eine Umdrehung machen. Die Achse A läuft also vor. Angenommen, die Achse A dreht sich in der Richtung des Pfeiles O, Fig. 4, so wird der von der Achse A mitgenommene Winkelhebel PX bei der durch Fig. 3 veranschaulichten Lage des Rahmens R mit seinem Schenkel X gegen die vordere Schlitzkante stofsen und in dieser Lage verbleiben, da der mit dem Rad if nachlaufende Rahmen R den Schenkel festhält. Bei dieser Stellung des Winkelhebels P X sind beide Klinken N und ΛΓ¹ ausgeschaltet (Fig. 4).

Beim Bremsen der Trommel B bleiben sämmtliche Zahnräder, die mit dem Zahnrad H verbundenen Theile und auch der ■Winkelhebel PX stehen. Es dreht sich nur noch die Achse A mit den Ringen 3 und 3' weiter und wickelt hierbei die Feder C bei jeder Umdrehung einmal auf.

Soll angefahren werden, so wird die Bremse gelöst. Alsdann wird die Bremstrommel B durch die gespannte Feder C in der Richtung des Pfeiles O, Fig. 4, um die zunächst noch stillstehende Achse A herumgedreht. Durch die Zahnräder DEF wird auch das Zahnrad H mit dem Rahmen I in gleicher Richtung, jedoch mit der halben Gewindigkeit der Bremstrommel, in Drehung versetzt. Der Rahmen 7, Fig. 3 und 4, nimmt mittelst des Stiftes U auch die Scheibe S mit dem Rahmen R mit. Der Winkelhebel PX steht mit der Achse A still. Bevor noch der Arm X an die gegenüberliegende Kante des Schlitzes stöfst, hat der vom Rahmen I mitgenommene Bügel T einen solchen Ausschlag um den als Drehpunkt wirkenden Schenkel P gemacht, dafs die Klinke N¹ zum Eingriff mit dem zugehörigen Zahnkranz des Rades L gelangt ist, so dafs letzteres und damit die Achse A nunmehr mit in Drehung versetzt wird (Fig. 14 und 15).

Im dargestellten Falle hat das Rad D, wie bereits erwähnt, halb so grofsen Durchmesser als das Rad E, während die Räder F und H gleich grofs sind. Die Bremstrommel mufs sich daher zweimal herumdrehen, um die Achse A einmal herumzudrehen.

Hierdurch wird erreicht, dafs beim Bremsen der Bremstrommel B die der Fahrrichtung entsprechende Feder durch einmalige Umdrehung der Achse A einmal herumgewickelt wird, während beim Lösen der Bremse B^l, Fig. 1, zu einer einmaligen Umdrehung der Achse A in derselben Richtung zwei Umdrehungen der Bremstrommel B erforderlich sind. Es wird also beim Anfahren sozusagen mit verdoppelter Kraft auf die Radachse A eingewirkt. .

Ist der Durchmesser von D, Fig.. 3, jedoch noch kleiner als oben. angegeben bezw. E gröfser oder, was dieselbe Wirkung hat, F kleiner als H, so wird zwar noch eine stärkere Wirkung auf die Achse A ausgeübt, doch wird dafür die Strecke, innerhalb welcher die Feder noch wirkt, verkürzt. Umgekehrt würde bei einer Vergröfserung von D und Verkleinerung von F die Antriebskraft verringert, der Weg, während dessen die Kraft wirkt, dagegen vergröfsert werden. Wären E und F dagegen von gleicher Gröfse, so würde überhaupt keine Wirkung erzielt, der ganze Apparat vielmehr neutralisirt werden.

Soll umgekehrt zu der oben angegebenen Richtung gefahren werden, so wird zunächst die Scheibe S¹ in der Richtung des Pfeiles O², Fig. 3, auf der Achse A verschoben, wodurch der Rahmen R in solche Lage zum Hebelarm X kommt, dafs bei dieser Drehrichtung der Radachsen beim Lösen der Bremse nunmehr die Klinke N von dem Bügel T eingerückt wird (Fig. 16 und 17). Die Längsverschiebung der Scheibe S mit dem Rahmen R erfolgt mittelst eines Hebels, der mit gegabeltem Ende in die Nuth der Scheibe S eingreift. Dieser Hebel ist an einer Welle S⁵ befestigt, welche vom Kutscherstand aus in entsprechende Drehung versetzt werden kann (Fig. 14 und 16).

Bei der durch die Fig. 6 bis 13 und 18 bis 23 veranschaulichten Ausführungsform dient ein und dieselbe Feder C², Fig. 9, für beide Fahrrichtungen. Zu diesem Zweck ist inneiv halb der Trommel B auf der Achse A ein Arm U¹ befestigt (Fig. 9, 11, 22 und 23). Die Nabe eines zweiten Armes Z7² sitzt lose dreh-

Claims (1)

1. bar auf der Achse A. Die Nabe selbst ist ringsum mit hakenförmigen Zähnen U^B, Fig. 11, versehen, welche dazu dienen, das innere Ende C³ der Feder C² festzulegen. Ein dritter Arm £7⁴ sitzt ebenfalls frei drehbar auf der Achse A. Dieser Arm t/⁴ dient zum Festlegen des äufseren Endes C⁴ der Feder C². An der Bremstrommel selbst ist innen ein Ansatz U vorgesehen, welcher in der Bahn der Arme U² und t/⁴ liegt.

   Die beiden Zahnräder E und F sind einzeln hergestellt (Fig. 9) und sitzen fest auf einer Achse G, welche in Lagern G¹ gelagert ist, die durch Stege G³ mit Naben G⁴ verbunden sind, welche lose auf der Radachse A sitzen. Von den Lagern G¹ aus nach oben gerichtete Arme G² sind an dem Wagengestell festgelegt (Fig. 9 und 10).

   Das lose auf der Achse A sitzende Zahnrad H, Fig. 9 und 10, ist in einem Stück mit einem mit innerer Verzahnung versehenen Sperrrad L¹ gegossen. Die Zähne sind so geformt, dafs das Sperrrad L¹ sowohl durch die Klinke N, Fig. 18, als auch die Klinke N¹, Fig. 13, festgelegt werden kann. Beide Klinken bilden zusammen einen um die Achse T¹ drehbaren, zweischenkligen Hebel. Die Achse T¹ ruht in einem auf der Achse A befestigten Halter Y, Fig. 12.

   Auf der verlängerten Nabe des Rades H sitzt ein Ring V mit zwei Daumen P¹ und P², Fig. 12, 13, 18 und 20. An einem anderen Arm des Ringes V sitzt verschiebbar ein Stempel W, welcher durch eine Feder X¹ durch einen in dem Ring V vorgesehenen Ausschnitt hindurch derart gegen die Nabe des Rades H geprefst wird, dafs der Ring V von der Nabe des Rades H mitgenommen wird. Um beim Anfahren die der gewünschten Fahrrichtung entsprechende Klinke N bezw. JV¹ mit L¹ zum Eingriff zu bringen, sind zwei Schieber R¹ bezw. R², Fig. 9, 13, 19 und 21, angeordnet, welche an Scheiben sitzen, die mittelst der Gabel S¹ bezw. S², Fig. 9, durch Drehen der Achse S³ bezw. S* eingestellt werden.

   Die Wirkungsweise dieser zweiten Ausführungsform ist folgende:

   Angenommen, es läuft der Wagen in derjenigen Richtung, bei welcher sich die Radachse A im Sinne des Pfeiles O, Fig. 10 und 13, dreht, so nimmt der auf A festsitzende Arm U¹ den Arm E/², Fig. 9,- und letzterer mit seiner hakenförmig gezahnten Nabe U^s, Fig. 11, die Feder C² mit, welche ihrerseits den Arm Uⁱ mitzieht, der darauf gegen den Ansatz U stöfst und hierdurch die Bremstrommel B in derselben Richtung mitnimmt (Fig. 22).

   Das Uebersetzungsverhältnifs zwischen D und E und F und H ist im dargestellten Falle so gewählt, dafs das Rad H bei der vorerwähnten Mitnahme der Bremstrommel B durch die Achse A gegen letztere zurückbleibt, während die Klinken NN¹, Fig. 13, durch die mit der Achse A fest verbundene Achse T¹ mitgenommen werden. Der Klinkenhebel 2ViV¹ legt sich hierbei zwischen die DaUmCnP¹P², welche daher mit dem Ring V von den Klinken mitgenommen werden (Fig. 20).

   Sobald zwecks Anhaltens gebremst wird, bleiben mit der Trommel B die Zahnräder E FH und L¹ stehen, während die Achse A mit dem Arm U¹, Fig. 11, weiterläuft und hierdurch mittelst des von U¹ mitgenommenen Armes C/² bezw. dessen Nabe U^s die Feder am inneren Ende aufwickelt.

   Der Arm Z7⁴, welcher das äufsere Ende der Feder festhält, wird durch den Ansatz U festgelegt.

   Bei der genannten Fahrrichtung ist der Schieber R² eingerückt, der Schieber R ausgerückt (Fig. 21). Soll nun in derselben Richtung angefahren werden, so wird die Bremstrommel B freigegeben. Die gespannte Feder sucht den Arm C/⁴ in der Richtung des Pfeiles O, Fig. 11, zu drehen; der am Ansatz U anliegende Arm C/⁴ nimmt die Bremstrommel in der Richtung des Pfeiles O mit ' und damit kommt auch das Zahnrad H in demselben Sinne in Drehung. Das Zahnrad H nimmt den auf seiner Nabe sitzenden Ring V mit; der Daumen P², Fig. 13, desselben stöfst gegen den Klinkenhebel und bringt die KlinkeN¹ zum Eingriff mit dem sich zusammen mit H vorwärts drehenden Sperrrad L¹, so dafs letzteres mittelst der Klinke iV¹ nunmehr die Achse T¹ mitnimmt und damit die Radachse A in Drehung versetzt.

   Sobald sich die Achse A wieder schneller bewegt als das Rad H, wird die Klinke IV¹ durch das mit dem Rad H und dem Ring V zurückbleibende Sperrrad L¹ von selbst wieder ausgeschaltet und legt sich dieselbe auf den Schieber R², Fig. 20.

   Bei entgegengesetzter Fahrrichtung ist der Schieber R¹ eingerückt, R² ausgerückt (Fig. 19).' Beim Bremsen wird der Arm U² von dem Ansatz U festgehalten, während der Arm U¹ von dem Arm U¹ mitgenommen und hierdurch die Feder vom äufseren Ende aus gespannt wird (Fig. 23).

   Die Achsen S³ und S*, mittelst welcher die Schieber jR¹ und R² aus- und eingerückt werden, können vom Kutscherstand aus gedreht werden (Fig. 6 und 7). Werden beide Schieber R¹ und R² eingerückt, so tritt der ganze Apparat aufser Wirkung.

   Patenτ-Ansprüche:

   i. Eine kraftsammelnde Bremse, bei welcher von zwei mit der Bremstrommel (B) verbundenen Federn (CC¹), Fig. 3, beim Bremsen je nach der Fahrrichtung die eine

   oder andere dadurch gespannt wird, dafs mit der Radachse (A) fest verbundene Anschläge (4) bezw. 4', Fig. 3 und 5, das innere Ende der betreffenden Feder fassen und mit herumnehmen, während beim Freigeben der Bremstrommel (B) im Anfang ihrer Drehung um die stillstehende Radachse (A) durch Anschlag eines auf der Klinkenachse (T¹) befestigten zweischenkligen Hebels (T), Fig. 4, gegen einen mit Reibung auf der Achse (A) schleifenden Arm (P) die entsprechende Klinke (N bezw. N¹), Fig. 14 bis 17, zum Eingriff mit dem zugehörigen, auf der Achse (A) festsitzenden Sperrrad (L) gebracht und hierdurch die Radachse mit einer Art Anlauf in Drehung versetzt wird.
   Bei einer kraftsammelnden Bremse nach Anspruch 1. ein sich gemeinsam mit dem Klinkenhalter (I) um die Radachse (A) drehender, in der Längsrichtung der letzteren verschiebbarer Rahmen (R), Fig. 3, 14 und 16, mit einem an den beiden Enden nach entgegengesetzten Richtungen erweiterten Schlitz, in welchen ein mit dem Arm (P) verbundener Arm (X) eingreift, zu dem Zweck, mittelst ein und desselben Armes (P) bei beiden Fahrrichtungen die Klinken während . der Fahrt ausgeschaltet erhalten zu können.

   3· Bei einer kraftsammelnden Bremse nach Anspruch i. der Ersatz zweier entgegengesetzt gewundener Federn durch eine Feder (C²), Fig. 9, in Verbindung mit drei Armen (U¹ U² und i/⁴J, Fig. 11, 22 und 23, von welchen der eine (U²) mit dem inneren Federende, der andere (U*) mit dem. äufseren Federende verbunden ist, während der dritte, auf der Radachse festsitzende Arm (U¹) bei der einen Fahrrichtung beim Bremsen den' einen, bei der anderen Fahrrichtung den anderen Arm mitnimmt, wobei gleichzeitig der übrig bleibende Arm von einem Ansatz (U) der Bremstrommel festgehalten wird.

   4. Bei einer kraftsammelnden Bremse nach Anspruch 3. ein lose auf der Radachse sitzendes Sperrrad (L¹), Fig. 12, 14 bis 17, sowie zwei an einem mit der Radachse fest verbundenen Halter (T^χ), Fig. 13 bis 17, angeordneter Klinken (NN¹), von welchen beim Anfahren je nach der Fahrrichtung die eine oder andere durch Zusammenwirken des betreffenden Schiebers (R¹ bezw. R²), Fig. 9, 19 und 21, und eines von der Bremstrommel aus in entsprechende Drehung versetzten Ringes (V) mittelst eines Anschlages (P¹ bezw. P²), Fig. 13, 18 und 20, zum Eingriff mit dem Sperrrad (L¹) gebracht wird.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.