DE285814C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE285814C DE285814C DENDAT285814D DE285814DA DE285814C DE 285814 C DE285814 C DE 285814C DE NDAT285814 D DENDAT285814 D DE NDAT285814D DE 285814D A DE285814D A DE 285814DA DE 285814 C DE285814 C DE 285814C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- drum
- drive
- disc
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 4
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 2
- 210000003813 Thumb Anatomy 0.000 claims 7
- 230000002093 peripheral Effects 0.000 claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
- 210000000056 organs Anatomy 0.000 claims 1
- 229910000677 High-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
- F16D41/105—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing the intermediate members being of circular cross-section, of only one size and wedging by rolling movement not having an axial component between inner and outer races, one of which is cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
- F16H48/16—Differential gearings without gears having orbital motion with freewheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Ausgleichkupplung für Motorwagen, bei welcher
zwischen einer Abflachung einer auf der Antriebswelle befestigten Scheibe und einem Ringflansch
des zugehörigen Treibrades eine Reibrolle vorgesehen ist, die an einem gegenüber
der Welle und dem Treibrade beweglichen Träger gelagert ist.
Das Wesen der Erfindung besteht hauptsächlich darin, daß die beweglichen Träger
der beiden je zu einem. Treibrade gehörigen Reibrollen auf starr miteinander verbundenen
Führungsgliedern angeordnet sind.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Ausgleichkupplung für Motorwagen
dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. ι eine teilweise Ansicht und einen teilweisen
Schnitt der Hinterradachse;
Fig. 2 ist eine Stirnansicht eines der Laufräder und der in demselben eingebauten Vorrichtung;
Fig. 3 zeigt ein Schaubild mehrerer Einzelteile der Kupplung, und
Fig. 4 zeigt, teilweise in Ansicht und teilweise
im Schnitt, eine abgeänderte Ausführungsform der Vorrichtung.
Auf der Triebachse oder Hinterradachse 4
des Wagens sind die beiden Laufräder lose
- drehbar angeordnet. Jedes Laufrad besteht
aus einer Trommel 5, welche mittels einer Nabe 6 das bezügliche Ende der Radachse 4
umgreift. Von der Nabe. 6 erstrecken sich radial die Speichen 7, welche zwischen einem
Stellring 8 und der Stirnfläche der Trommel 5 mit Hilfe geeigneter Ziehbolzen 9 entsprechend
festgeklemmt sind. ,Das innere Ende der Trommel 5 jedes Rades ist durch eine Platte
10 abgeschlossen, deren Nabe 11 ebenfalls lose
drehbar auf der Achse 4 angeordnet ist. Zum Antrieb der Achse 4 dient im vorliegenden
Ausführungsbeispiel ein Kettengetriebe, bestehend aus einem auf der Achse aufgekeilten
Kettenrad 12 und einer in dasselbe eingreifenden Kette, welche in irgendeiner Weise vom
Motor Bewegung erhält.
Innerhalb jeder Trommel 5 ist eine Scheibe 14 angeordnet, deren Umfang teilweise weggeschnitten
ist. Auf dem ebenen Teil des Umfanges sitzt fest eine Platte 15 aus Hartstahl oder ähnlichem Material. Jede Scheibe
14 besitzt eine rechteckige Ausnehmung 16, in welcher mit einem gewissen Spielraum ein
Block 17 gelagert ist, welcher auf der Triebachse 4, wie Fig. 2 zeigt, aufgekeilt ist. Jeder
Block 17 kann, wenn gewünscht, mit Flansehen
versehen sein, die, wie ersichtlich, an der Innenfläche der Scheibe 14 anliegen.
Die Radachse 4 ist mit einer längs laufenden Nut 18 versehen, in der eine Drehstange
19 gebettet ist. Diese Stange 19 ist mit verjungten
Enden 20 wesentlich halbkreisförmigen Querschnitts ausgestattet, welche in entsprechende
Öffnungen in kurbelartigen Stützen oder Armen 21 eingreifen. Auf jedem dieser
Arme 21 ist nachgiebig ein Block 22 angeordnet, an dessen oberem Ende eine Klemmrolle
23 gelagert ist, welche zwischen der Trommel 5 und der Platte 15 bewegt werden
kann. Jede Scheibe 14 trägt ferner einen Ansatz 24 zur Führung des betreffenden
Claims (3)
- Blockes 22. Die Blöcke 17 sind bei 25 geeignet ausgenommen, um die kurbeiförmigen Arme 21 und deren Blöcke 22 unterzubringen. Wie aus den Fig. 2 und 3 deutlich zu ersehen ist, ist jede Platte. 15 an ihrer Oberseite mit zwei Daumenflächen 26 und 27 zum Klemmen der bezüglichen Rollen 23 versehen. Die Trommeln 5 sind mit Ringflanschen 28 versehen, an welchen die Bremstrommeln 29, wie dargestellt, in üblicher Weise befestigt sind.Angenommen, daß zwecks Vorwärtsfahrens des Wagens die Radachse 4 in der in Fig. 2 angedeuteten Pfeilrichtung gedreht werde; bei dieser Drehung wird der Block 17 und die mit demselben verbundene Scheibe 14 jedes Rades mitgenommen mit dem Ergebnis, daß die Klemmrollen 23 beider Räder zwischen den bezüglichen Trommeln 5 und den Daumenflächen 27 der zugehörigen Platte 15 festgeklemmt werden. Dadurch wird also jedes Rad mit der bezüglichen Scheibe 14, welche als treibendes Kuppelorgan wirkt, verbunden, so daß beide Räder gleichzeitig von der Triebachse 4 aus angetrieben werden. Weicht nun der Wagen von einer geradlinigen Strecke ab und befährt eine Krümmung, so wird, wie bekannt, eines der Räder rascher rotieren müssen als das andere.Um dies nun gemäß der vorliegenden Erfindung, ohne Torsionsbeanspruchung der Radachse und des anderen Rades zu ermöglichen, kann sich gemäß der beschriebenen Einrichtung die Trommel 5 des schneller laufenden Rades unabhängig von seiner Scheibe 14 drehen, während die Trommel 5 des anderen Rades ohne Beeinflussung der Radachse angetrieben wird, wie früher, indem durch die kurbelartige Verbindung 19, 21, 22 beider Kupplungen die Klemmrollen 23 nur dann gleichzeitig beide Räder kuppeln, wenn die Umfangsgeschwindigkeit derselben wesentlich gleich ist. Bei dem Voreilen des schneller laufenden Rades wird dabei das Lösen der betreffenden Klemmrolle durch die elastische Nachgiebigkeit der Verbindung beider Klemmrollen ermöglicht; dagegen ist eine so große Bewegung, wie zum Einklemmen der Rolle zwischen der Trommel 5 und der anderen Daumenfläche 26 nötig wäre, unmöglich.Wenn sich die Radachse 4 in der umgekehrten Richtung dreht, also zum Rückwärtsfahren angetrieben wird,, wird die gleiche Wirkung erzielt, mit dem Unterschiede jedoch, daß in diesem Falle die Klemmrollen 23 zwischen den Trommeln 5 und dem Daumen 26 der betreffenden Platte 15 festgeklemmt werden. Es sei nun ferner angenommen, daß der Wagen bergab fährt und daß der Antrieb von den Laufrädern der Hinterachse erfolgen soll. Läuft in diesem Falle der Wagen vorwärts, so werden die Klemmrollen 23 zwischen den Trommeln 5 und den Daumen 26 geklemmt. Ändert dabei der Wagen seine Richtung, oder befährt er eine Kurve, so dreht sich die Radachse mit der Trommel des rascher laufenden Rades, wobei aber die Scheibe 14 des langsamer laufenden Rades der Trommel dieses Rades voreilt. Es wird demnach die Klemmrolle 23 im langsamer laufenden Rad auf Grund der Kurbelverbindung 19 an einem Zurückgleiten und der Klemmung zwischen der Trommel 5 und der Daumenfläche 27 verhindert. Bei der Klemmung der Rollen 23 zwischen den Daumenflächen und den zugehörigen Trommeln 5 äußert sich eine Beanspruchung, welche das Bestreben hat, die bezügliche Scheibe 14 aus ihrer konzentrischen Stellung mit der Radachse 4 zu verschieben. Wenn diese Scheibe 14 mit der Radachse 4 starr verbunden wäre, so würde diese Beanspruchung nachteilige Wirkungen zur Folge haben. Dadurch dagegen, daß die Blöcke 17 und die Scheibe 14 eine Relativbewegung haben, wird eine nachteilige Wirkung ausgeschlossen, und irgendwelche sich auf den ausgeschnittenen Teil der Scheibe von der Klemmrolle aus äußernden Beanspruchung wird von dem entsprechenden Flanschteil der bezüglichen Trommel 5 stoßlos aufgenommen. . goBei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist das Rad als Drahtspeichenrad dargestellt. Die Radachse 30 trägt lose drehbar an jedem Ende eine Trommel 31, welche eine Nabe 32 besitzt, und deren Umfangsteil 33 als Bremstrommel dient. Die Scheiben 34 entsprechen den Scheiben 14 der früheren Ausführungsform und sind mit Klemmrollen versehen, welche auf ähnlichen Kurbelstützen angeordnet sind wie in den Fig. 1, 2 und 3, mit dem Unterschiede jedoch, daß hier":diese Kurbelstützen auf den äußeren Flächen, der Scheiben aufsitzen. Den Abschluß der Trommel bildet eine Platte 35. Um jede Trommel 31 ist ferner ein Ring 36 gelegt, mit welchem die inneren Enden der Drahtspeichen 37 verbunden sind. Stifte 38 dienen zur Verhinderung der Drehung des Ringes 36 auf der Trommel, und der Ringflansch 39 einer Überwurfkappe 40 dient dazu, seitliche Verschiebungen des Ringes 36 zu verhindern. Wie ersichtlich, ist diese Einrichtung bei Abnahme der Platte 35 ohne weiteres zugänglich.Patent-Aν Sprüche:i. Ausgleichkupplung für Motorwagen, bei welcher zwischen einer Abflachung einer auf der Antriebswelle befestigten Scheibe und einem Ringflansch des zugehörigen Treibrades eine Reibrolle vorgesehen ist, die an einem gegenüber der Welle und dem Treibrade beweglichenTräger gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Träger der beiden je zu einem Treibrade gehörigen Reibrollen auf starr miteinander verbundenen Führungsgliedern angeordnet sind.
- 2. Ausgleichkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Träger der Reibrollen aus Schiebern (22) bestehen, die auf radialen Armen einer in einer Aussparung der Antriebswelle gelagerten Stange (19) geführt sind.
- 3. Ausgleichkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abflachungen der auf der Antriebswelle befestigten Scheiben je zwei Erhöhungen (26, 27) aufweisen; auf die die Reibrollen zwecks Drehung der Treibräder in der einen bzw. anderen Richtung auflaufen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE285814C true DE285814C (de) |
Family
ID=541184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT285814D Active DE285814C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE285814C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6404080B1 (en) | 1999-06-01 | 2002-06-11 | Honeywell Inc | Electronic means to sense actuation of AC output control circuitry |
-
0
- DE DENDAT285814D patent/DE285814C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6404080B1 (en) | 1999-06-01 | 2002-06-11 | Honeywell Inc | Electronic means to sense actuation of AC output control circuitry |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0555682A1 (de) | Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE2704135A1 (de) | Vorrichtung zur herstellung von zylinderfoermige naben aufweisenden riemenscheiben | |
DE285814C (de) | ||
DE69006889T2 (de) | Antrieb mit variablem Übersetzungsverhältnis. | |
DE224180C (de) | Riem oder Seilscheibe mit zwei gegen und voneinander bewegbaren Hälften | |
DE2339190B2 (de) | Vorschubantrieb für Werkzeugquerschlitten an Werkzeugmaschinen, insbesondere an Mehrspindel-Drehautomaten | |
DE638681C (de) | Nach Art eines Ausgleichgetriebes wirkende Vorrichtung zur Drehkraftuebertragung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT101860B (de) | Getriebe. | |
DE2655830A1 (de) | Foerderanlage mit einer endlosen foerderband- oder foerderkettenanordnung | |
DE1128167B (de) | Geraet zur Tonaufnahme und Wiedergabe | |
DE506514C (de) | Einrichtung gegen Ruecklauf von Kraftfahrzeugen | |
DE144546C (de) | ||
DE223154C (de) | ||
DE228358C (de) | ||
DE295305C (de) | ||
DE426602C (de) | Freilauf-Schaltwerk | |
DE280542C (de) | ||
DE133323C (de) | ||
DE149426C (de) | ||
DE117320C (de) | ||
DE104075C (de) | ||
DE636857C (de) | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Zugwagen | |
DE289389C (de) | ||
DE304852C (de) | ||
DE164823C (de) |