DE149426C

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Publication number: DE149426C
Application number: DENDAT149426D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 149426 KLASSE 63 c.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine neue Anordnung der Bewegungsübertragung mit veränderlicher Geschwindigkeit für Straßenfahrzeuge.

Es wird dabei die Kraft von einem vom Motor aus bewegten Zahnring auf eine auf der Wagenachse sitzende Scheibe, die von genanntem Zahnring umschlossen wird, übertragen, und die Änderung der Fahrgeschwindigkeit wird in bekannter Weise durch Verstellen der Triebrollen, welche gegen die Seiten der Scheibe anlaufen, erzielt...

Der Hauptzweck der neuen Anordnung ist

Einfachheit der Bauart, Dauerhaftigkeit im Gebrauch und möglichst hoher Wirkungsgrad.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung zeigt die Einrichtung in Seitenansicht.

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch die Mittelebene nach der Linie 2-2, Fig. I.
ao Fig. 3 ist ein senkrechter Mittelschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1 und zeigt die Teile zur Umsteuerung der Bewegung.

Fig. 4 ist eine Ansicht eines der Reibräder mit Gehäuse.

Fig. 4 a ist ein Durchschnitt rechtwinklig dazu.

Fig. 5 und 6 sind Ansichten, wie sie hinter Ebenen erscheinen, die durch die Linien 5~5 und 6-6 (Fig. 1) gedacht sind.
Fig. 7 bis 9 zeigen Einzelheiten, welche im Laufe der Beschreibung weiter unten eingehender besprochen werden.

Die Achse des Fahrzeuges A ist fest mit

der Nabe 1 eines Triebrades 2 verbunden, welches vom Motor des Wagens rückwärts oder vorwärts gedreht werden kann. Die Enden dieser Nabe sind mit Schraubengewinde versehen, auf welches Endstücke oder Muttern 6 aufgeschraubt werden, nachdem Ringe 3, 3 mit geeigneten Kugelbahnen 4 und 5 aufgesetzt worden sind.

Die Ringe 3 haben auch Schraubengewinde, so daß sie sich in geeignete Öffnungen des äußeren Gehäuses einschrauben lassen.

Das äußere Gehäuse B besteht aus starken Seitenplatten mit rechteckigen Öffnungen, über denen kastenartige Seitenräume ausgebildet sind, die von Teilen wie g^a und IO ^a an den Seiten abgedeckt werden und die außen durch die Platten 7 und 8 verschlossen sind. In diesen Kästen ruhen die Reibräder, welche mit der Triebscheibe 2 in Berührung kommen, wobei ein Satz der Reibräder zur Vorwärtsbewegung und der zweite Satz zur Rückwärtsbewegung benutzt wird.

Die Platten des Gehäuses B sind mit ringförmigen Flantschrippen 9 und 10 versehen, deren innere Flächen abschließend gegeneinander zu liegen kommen. Wenn alsdann die Verbindungsbolzen 11 hindurchgezogen sind, bieten die äußeren ringförmigen Flantsche 12 und 13 einen Ringkanal, in welchem ein Zähnung gelagert und in Kugelbahnen geführt wird.

Zu diesem Zwecke werden schräg abgedrehte Ringe 14 und 15 eingelegt und mit Schrauben a (Fig. 2) befestigt.

Kugeln 18 laufen gegen die Schrägflächen dieser Ringe und gegen die Lagertassen 16 und 17 an, welche zwischen sich einen inneren Vorsprung oder Flantsch 20 des Zahnringes 19 erfassen. Dieser Ring trägt

die Zähne 21, welche von einer Kette 22, von der Kraftquelle herkommend, umspannt werden. '

Das Gehäuse hat nabenartige Ansätze 23 mit innerem Schraubengewinde, welches auf das Gewinde der Ringe 3 paßt. Es dürfte überflüssig sein, hier zu erläutern, wie die soweit beschriebenen Teile vereinigt werden. Zur Sicherung der Teile werden dann schließlieh Endringe 24 auf die Ringe 3 aufgeschraubt.

Die oben erwähnten seitlichen Räume, mit C und C¹ bezeichnet, sind einander ganz gleich und umschließen ganz gleichartige Teile, so daß eine Beschreibung von einem derselben genügt.

Aus Fig. 2 besonders geht hervor, wie die seitlichen Abdeckungen g^a und 10 ^a der Gehäuseausbauchungen mit dem Gehäuse B aus einem Stück bestehen, und Fig. ι zeigt, daß die Platten 7 bezw. 8 durch Bolzen \\^a darauf befestigt sind. In jedem der dadurch gebildeten Räume C und C¹ ruhen die Träger von Reibrollen, welche gegen die Triebscheibe 2 angepreßt oder davon abbewegt werden können. Die Fig. 4 und 4 a zeigen einen solchen Träger oder Gehäuse in Ansicht und Durchschnitt. Das Gehäuse 28 (Fig. 2) trägt hakenförmige Flantsche 29, welche eine Platte 30 umklammern, die mit geeigneten, nach außen tretenden Ansätzen versehen ist, um Angriffspunkte für Hebel und dergl. zu bieten, so daß die Platte und damit die Rollenträger bewegt werden können.

Die Endteile des Gehäuses 28 haben .Lager für die Zapfen 31 und 32 eines zweiten inneren Gehäuses 33 (Fig. 4), in welchem die Reibrolle 34 läuft. Das Gehäuse 33 kann um seine Zap'fen 31, 32 etwas schwingen, so daß die Welle 34" der Reibrolle eine begrenzte Schwingung ausführen kann, um der Triebscheibe angenähert oder davon entfernt zu werden. Die Rolle 34 trägt zwischen zwei Ringflantschen 35 einen Ring 36,

welcher, aus einem geeigneten Material, z. B. gehärteten Fasern, hergestellt, gegen die Seitenfläche des Zahnkranzes 19 anläuft, indem er durch einen Schlitz 37 hindurchtritt. Somit erhält die Rolle 34 und Achse 34^a vom Zahnring beim Anpressen gegen denselben eine schnelle Umdrehung.

38 sind Kugelbahnen zwischen der Rolle und dem Gehäuse, um die Reibung zu vermindern. Die Welle 34" hat eine Feder 39, die sich über die volle Länge erstreckt.

Die oben erwähnten Platten 30 tragen je zwei feste Ansätze 40, die durch einen Schlitz 41 in der Wand 7' bezw. 8 nach außen treten und an Hebelarme 42 angeschlossen sind, von denen jeder auf einer kleinen Schwingwelle 43 festsitzt.

Diese Wellen drehen sich in an der Wand 7 festsitzenden Hülsen 44.

Auf der Welle 34 ^a an der Feder 39 entlang gleitet eine Reibrolle 44* von größerem Durchmesser wie die Rolle 34, aber im übrigen von der gleichen Einrichtung.

Sie wird ebenso wie letztere. von einem Gehäuse der gleichen Bauart umschlossen, nur sind am äußeren Rande des Gehäuses runde Vertiefungen angebracht, welche die Walzen 45, 46, die mit der Platte 30 in Berührung sind, aufnehmen (Fig. 2 und 4).

Der Rand der Rolle 44° tritt durch einen Schlitz 47 hindurch und kommt so mit der Triebscheibe 2 in Berührung, um auf diese die Drehung zu übertragen.

Wenn das Gehäuse der Rolle 44 ^s durch eine Stange 48, die aus dem Raum C heraustritt und sich an eine Gabelstange 49, 50 (s. auch Fig. 8) anschließt, vermittels eines hier nicht dargestelhen Hebels an der Feder 39 entlang verschoben wird, so wird die Übertragung der Bewegung auf die Triebscheibe 2 in bekannter Weise sich bezüglich der Schnelligkeit ändern.

Am oberen Ende jeder Welle 43 sind Arme 51, 52 aufgesetzt, die durch eine Stange 53 verbunden sind (Fig. 6).

Das untere Ende eines Hebels 54, der an dem Deckelteil 7 drehbar ist, erfaßt die Stange 53 in ihrer Mitte, und das obere Ende dieses Hebels ist durch eine Stange 55 mit einem Hebel 56 verbunden, der in der Nähe des Wagenführers angebracht ist. Wenn dieser Hebel 56 bewegt wird, so machen die Wellen 43 eine entsprechende Schwingung, und die Platte 30 zieht die Reibrollen 34 und 44^s von dem Zahnkranz bezw. von der Triebscheibe-2 ab oder wird derselben genähert.

Im letzteren Fälle wird die Bewegung auf die Achse A mit einer Geschwindigkeit übertragen, die von der Einstellung der Reibrolle 44 ^α vermittels der Stange 49, 50 abhängt.

Die Bremse, welche im vorliegenden Falle gegen die Seitenflächen der Triebscheibe 2 gepreßt wird, hat folgende Gestalt. Aus dem hinteren Teil des Hauptgehäuses treten Lappen 57, 58 seitlich heraus, und durch die von ihnen belassene Öffnung tritt der Rand von exzentrischen Bremsscheiben nach ihnen gegen die Triebscheibe 2 hinein (s. Fig. 2). Die Bremsscheiben sind aus zwei Teilen gebildet, ein Teil 59 hat einen Arm 60, und ein Teil 61 hat einen Arm 62, der sich mit dem Arm 60 deckt.

Der Teil 61 hat einen kreisrunden Körper 63, um welchen ein Ring 64 aus gehärteter Faser zu liegen kommt.

Bolzen 65 gehen durch die Lappen 57, 58

und durch das exzentrische Auge der Bremsteile hindurch, um sie so zu vereinigen.

Ein Bolzen 66 (Fig. i) geht durch die Arme 60, 62 und ist mit einer Bremsstange 67 verbunden, die an einen Winkelhebel 68 angehängt ist, welch letzterer durch eine Zugstange 69 vermittels eines hier nicht dargestellten Hebels nahe dem Sitz des Führers bewegt wird. Der Bremsring 64 wird durch eine Anzahl von Verbindungsbolzen 70 fest eingespannt, und wenn nun durch Abnutzung eine Stelle des Bremsringes abgeflacht worden ist, so braucht man die Bolzen 70 nur etwas zu lösen und den Ring 64 etwas zu drehen, so daß eine neue und frische Angriffsstelle der Scheibe 2 dargeboten wird.

Die Bremse kann natürlich sowohl beim Vorwärtsfahren wie beim Rückwärtsfahren benutzt werden.

Die Umsteuerung ist hauptsächlich in Fig. 3 dargestellt, und ihre Bauart ist ähnlich wie die Einrichtung zum Vorwärtsfahren.

Ähnlich den Räumen C und C¹ sind Kasten 71, 72 zu beiden Seiten des Gehäuses B vorgesehen. In, denselben sind unten Gehäuse 73 mit Reibrollen 74 angebracht, welche gegen die Zwischenrollen 75 anlaufen und durch Vermittelung derselben die Bewegung auf die Triebscheibe 2 übertragen.

Walzen 76 und JJ an den äußeren Enden der Gehäuse J^ laufen gegen eine Platte 78 an, so daß beim Anheben des Gehäuses 73 die Verschiebung längs der Platte 78 mit Leichtigkeit erfolgen kann.

Die Welle 79 der Rolle 73 hat eine lange Feder 80, welche durch die Rolle 81 hindurchgeht, und somit ist eine Verstellung in radialer Richtung zur Triebscheibe 2 für die Rollen 74 und 75 zwecks Veränderung der Geschwindigkeit ermöglicht. Die Rollen 81 haben größeren Durchmesser wie die Rollen 74 und sind mit der Seitenfläche des Zahnkranzes in Berührung, von welchem sie ihre Drehung erhalten.

Die Gehäuse der Rollen 81 und 74 können ähnlich, wie weiter oben mit Bezug auf die Rollen 44 ^a beschrieben ist, seitlich bewegt und der Triebscheibe 2 genähert werden.

Dies erfolgt durch die Platten 78, welche mit Armen 83 nach außen treten und an Hebel 84 angeschlossen sind, welche auf Schwingwellen 85 in den Hülsen 86,' 87

. sitzen. Vorn auf diesen Wellen sitzen Arme 88, 89, deren Enden durch eine Stange 90 gekuppelt sind (Fig. 5), die an einen Winkelhebel 91 angeschlossen ist, welcher seinerseits vermittels einer Zugstange 92 mit dem oben erwähnten" Stellhebel 56 verbunden ist.

Die oberen Gehäuse 82 sitzen fest an den oberen Enden der Platten 78, aber die unteren Gehäuse mit den Rollen 74, 75 gleiten daran entlang, wenn die Wellen 79 durch die unten beschriebene Einrichtung gehoben oder gesenkt werden. . Diese Wellen gleiten mit ihren Federn 80 in den Löchern der Rollen 81, und die Köpfe 94 der Wellen sind durch Universalgelenke an die Hubstange 95 angeschlossen, welche an ihren Enden die Stangen 96, 97 aufnimmt (Fig. 1 und 3), um durch Winkelhebel 98, 99 vermittels einer Zugstange IOO vom Wagenführer gehoben oder gesenkt werden zu können.

Die Teile, welche zum Vorwärts- und zum Rückwärtsfahren in Tätigkeit kommen, sind, wie man aus der Darstellung erkennt, von dem Stellhebel 56 abhängig, und zwar derart, daß die Umsteuerungsrollen von der Betriebsscheibe sich abbewegen, wenn die Rollen 34 und 44 ^a angepreßt werden und der Wagen vorwärts gehen soll, während umgekehrt die Rollen 34 und 44 ^a außer Tätigkeit kommen, wenn man die Rollen 81 und 74 der Scheibe 2 nähert.

Die Vorrichtung wird auf dem Gestell des Fahrzeuges vermittels starker Seitenstangen 101 und 102 (Fig. ι und 3) getragen, welche an einer starken Querstange 103 drehbar be- go festigt sind.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein Reibungsgetriebe besonders für Motorwagen, bei welchem die Bewegung auf die getriebene Reibscheibe durch Reibräder übertragen wird, von denen je eins auf jeder Seite der Scheibe angeordnet ist, und welche parallel zum Radius der Scheibe verschoben werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Wagenachse festsitzende getriebene Reibscheibe (2) in einem Gehäuse (B) eingeschlossen ist, auf welchem konzentrisch zur getriebenen Scheibe (2) ein gezahnter, vom Motor angetriebener Ring (20) ge- ' lagert ist, gegen dessen Seitenflächen je ein auf der Welle des betreffenden verschiebbaren Reibrades (44 ^a) festsitzendes Reibrad (34) gepreßt werden kann.

2. Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher die Reibrollen (34, 44 ^a) in Rahmen gelagert sind, welche mittels Zapfen (31 und 32) mit den Rollenträgern gelenkig verbunden sind, die mit hakenförmigen Ansätzen (29) ein_e durch, einen Stellhebel

. und geeignete Übertragungsglieder be-Avegte Platte (30) umfassen, zu dem Zwecke, durch Bewegen der Platte (30) in der Richtung nach der Reibscheibe die

Reibrollen an die Reibscheibe und den gezahnten Ring anzupressen und durch Bewegen der Platte (30) in der entgegengesetzten Richtung die Reibrollen mit der Reibscheibe und dem gezahnten Ring außer Berührung zu bringen.

.3. Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher

in dem die getriebene Reibscheibe (2) umschließenden Gehäuse einander gegenüberliegende Aussparungen vorgesehen sind, durch welche an dem Gehäuse exzentrisch drehbar angeordnete, gegen die Reibscheibe (2) zu pressende Bremsscheiben (63, 59, 64) hindurchtreten können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.